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Buenas, soy nuevo por el foro, me presente el otro día, compré el coche hace unos meses; es un Audi A4 2.0 tdi Avant con 230.000 km y durante estos meses de uso, le he ido viendo cosillas que quiero arreglar. Me he informado mucho por el foro (gracias a todos)aunque me quedan algunas dudas, a ver que me podéis decir... Soy de Burgos; bastante manitas, y aficionado a la mecánica, con mi caja de herramientas y mi gato hidráulico de camión no hay ñapa que se me resista! jajaj Os pongo unas fotos del coche y vamos al tema! 1 Os cuento... los tacos de motor les tengo que pierden todo el aceite hidraulico que llevan; tengo dos dudas, merece la pena ponerles hidráulicos, o unos de goma normales son suficientes? ( ya he visto que si no les pones hidráulicos y no les conectas el sensor, te da fallo en la diagnosis, pero bueno no me importaría si funcionan bien) y por otro lado he visto que el taco que esta en el lado del conductor se puede cambiar bien, pero en el del lado del copiloto la tuerca que sujeta el taco por arriba esta muy difícil para acceder; he visto este vídeo que lo hacen cortando una llave fija de carraca,pero no hay mejor opción? https://www.youtube.com/watch?v=1lRFRiA-W2w Esta es la tuerca que os digo que en el lado del copiloto tiene muy dificil acceso Este es el lado del copiloto que esa tuerca está super escondida ( por cierto tengo eliminado el enfriador de gases de la EGR no? me podeis explicar qué trama tengo hecha y con qué fin? 2 He leído por el foro, que para saber el equipamiento de serie del coche hay que mirar los codigos PR que son una pegatina que va en la rueda de repuesto...pues yo no veo nada 3 La luneta no me funciona bien, me da que tengo alguna pista dañada... 4 Tengo un ruido en la rueda delantera izquierda que yo creo que es el rodamiento. ( he cambiado ya el palier y no es! Suena sobre todo cuando apoya en curvas a la derecha, y tiene mas peso la rueda izquierda. El caso es que no noto que vaya a más... (Os pongo un vídeo) Por otro lado tengo los brazos de suspensión para cambiar, las bieletas también, que suenan al girar, el radiador de la calefacción obstruido ( ya me he visto un brico para limpiar todo el circuito; a ver si hay suerte y no tengo que cambiar el radiador), una fuga de liquido de dirección...tengo entretenimiento! Os dejo una fotillo de unos vinilos que le puesto en las taloneras de las puertas a ver que os parece...

Aupa gente. Desde que el miércoles de la semana pasada pasase la ITV, el coche ha empezado a hacer un ruido como si fuese una especie de zumbido en la rueda trasera izquierda. He detectado que es esa porque esta mediodía he levantado el coche con el gato rueda a rueda, y la única que hacía una especia de ruido (fummmmmmmmmmm) era esa rueda. He mirado otros temas sobre posible daños de los rodamientos, y he visto que suelen tener un poco de holgura y suelen hacer un sonido parecido a "tac tac". Mi rueda ni tiene holgura ni hace ese tac tac. El zumbido suena a partir de los 60-70 km/h, cuando giro a la derecha casi casi desaparece pero cuando giro a la izquierda suena bastante más fuerte. ¿Alguien le ha pasado algo parecido alguna vez? Muchas gracias de antemano. Agur.

Hola señores buenos dias... pues bien como ya sabéis, el mantenimiento de las carreteras da pena. La cosa es que hace unos dias pille un bache cortante en la carretera iba sobre 110 mas o menos y desde eso tengo un ruidillo un tanto molesto a velocidad de 110 120 empieza a sonar. Lo pille con las ruedas de la derecha pero el suena delante donde el copi. Por donde empezare a mirar... yo creo que es llanta o cubierta pero nose. Menudo disgusto tengo... y además de momento paso de llevarlo a la casa, por que ir a un taller diciendo... tengo un ruido es un peligro. Gracias un saludo

Hoy he cambiado unn rodamiento trasero al bichillo Quattro. Os cuento como ha ido el asunto y si a alguno le sirve de ayuda para un futuro pues de lujo. Que para eso lo subo,..... Lo primero,......síntomas de rodamiento tocado: Ruido/zumbido aumentando con la velocidad y sobre todo en los apoyos fuertes en el lado del que viene el ruido Cuando está muy tocado el ruido es muy molesto y al levantar la rueda podemos apreciar que la rueda y buje tienen holgura Solución: - Ir al taller,....jejejejeje 150/200 € +/- Pasando,.... - Hacerlo tu mismo. Un ratín largo, 50 € de materiales (en este caso via web y de marca SKF) y lo que nos pida un taller, herrero o operario de mecanizados por extraerlo y embutirlo en el buje. A mi en esta ocasión me salio por 10 €. Respecto a esto,.....otras veces lo he cambiado haciendo el brutote con martillo y presion y tal,...pero no duró mucho. Aparte de ser una comedia y tardar demasiado es muy facil que entre torcido y ahí empieza la fiesta de sacarlo a mamporros y luego los lamentos de que ha durado dos telediarios. Al lio,...que me enrollo: Herramienta: Un surtido maletín de herramientas (sigo con el archiconocido mannessman) ,aflojatodo y si disponemos de un extractor de rótulas mejor, pero es prescindible y sustituible por un buen martillo de kilo usado en su momento preciso. Lo primero medir la distancia del buje al paso de rueda con el coche apoyado en el suelo para tener referencia de la posición a poner el conjunto de la suspension a la hora de apretar finalmente todo lo que vamos a soltar (silentblocs,rotulas,etc,....) Seguido, aflojar media vuelta el tonillo del palier (Allen 14) como va más duro que los tornillos de un submarino y no tengo pistola neumatica me apañé así con una barra: Seguido, levantamos el coche de ambos lados para que la barra estabilizadora no nos incordie tirando y trabajemos sin tensiones en el conjunto. Después y muy importante para evitarnos tener que pagar un alineado, es marcar la posición de los tornillos excentricos que regulan en este caso la caida. La convergencia lo regula otro excentrico que no hace falta manipular. Lo marque de la siguiente manera con la intencion de que vuelva a quedar "clavado" como estaba: Marca de tipex en el collar del tornillo, y la pieza que sujeta la mangueta,...... y en medio una raspadita de cutter para ser lo más exactos posible. Vista anterior del tonillo que es donde se regula. Vista posterior del tonillo que es donde se aprieta. Este, en principio va solidario con el anterior pero de todas formas lo marque por tener más referencias. Mejor que sobre que no que falten señuelos. Una vez marcado, si probais a mover el tornillo podreis obervar como la rueda pivota visiblemente y hace el juego para el que esta destinado el tornillo.

Pues aquí os dejo un brico tutorial sobre como sustituir un rodamiento trasero en un A4 B8 Quattro. https://drive.google.com/file/d/0BygCmGODxLeebGw1S3ExRHBKejQ/edit?usp=sharing Elaborado por Tineo y por mi, pero realizado también por Valderaduey, Ze Pequeño y Marce72, en el que tuve el valor de poner mi coche como cobaya (que remedio), jejejeje. Así da gusto trabajar, y creo que no bajamos ningún santo!!!