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Buenas tardes. Tengo un Audi A3 8V 2.0 TDI de 2013. Hace unos días me encendió el testigo de calentadores parpadeando y el de fallo motor. Cuando le paso el OBD11 me da fallo 0544 temperatura de gasees de escape bancada 1. Estuve viendo en etka y me da la impreesión de que mi coche lleva la sonda Lambda y dos sensores más de temperatura, uno antes del turbo y otro despúes y ya. En ETKA me aparecen más sensores de gasees de escape, por este motivo no tengo muy claro a la hora de desmontar. A alguién del grupo le pasó esto? Muchas gracias de antemano

hola , pues tengo un audi allroad a6 2.5 tdi con reductora, 2001 recientemente cabie cambie los cuatro globos nuevos arnott, y hoy por la noche note que que las luces xenon empezaban a moverse a lo loco , al final quedaron mirando al suelo y a los poco metros la suspension delantera quedo chafada . quite las ruedas para ver,.... y no tenian presion alguna en los globos es mas, en otras ocasiones cuando quitaba la rueda delantera la suspension se estiraba y ahora estaba empotrada al maximo algun caso simiral¿? puede ser el sensor de altura relacionado con las xenon? despues de dejarme un dineral en suspensiones pues ya me tiene algo negro el coche mira que pense en meterle las fijas ...

Buenas, Copio el brico del amigo @Jevo_Sportback en un post suelto para que sea más fácil de encontrar, ya que en su día se molestó en publicar los pasos, así no se pierden. Mi S3 no traía sensores de parking y viendo una oferta por Internet me anime a ponérselos.... 20 eurillos... y no! no son de aliexpress ehhh jajaja. Los pille y en 24 horas en casa, los hay blancos y negros, en mi caso al tener azul sepang los pinte sin problemas y funcionan igualmente. Con un poco de paciencia y sobre todo ayuda de @FrA1l3 por wasap asi me quedaron. Cierto es que no son como los originales pero funcionan a la perfección. Un saludo y espero estar mas conectado. Subo esta también que se me había olvidado poneros la foto de cerca como quedan integrados en la defensa. Perdonar por la calidad de las fotos es lo que tienen los móviles chinos.... jajaja Resultado:

¡Hola! Hace un par de meses me presentaba con mi nuevo A4 B7 Avant2.0 TFSI, con el que ya he hecho unos 5.000 km. (¡incluso de vacaciones con la familia!) y estoy encantado. Poco a poco quiero ir haciéndole ricos y algunas cosillas de taller. Bueno, el caso es que voy a instalarle los sensores de aparcamiento traseros. Ya he comprado los de la marca Valeo, que me han salido por 56 Euros y este fin de semana los montaré. Después de ver diferentes comentarios de algunos más baratos, finalmente me he decidido por estos: https://www.amazon.es/Valeo-632000-VAL092000NEW-Sensor-parking/dp/B0049BPC7C/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8 Espero que vaya todo sobre ruedas y poder poneros fotos y resumen con el resultado final. ¡Un saludo!

Buenas noches alguien me puede ayudar a saber cómo acceder hacer el cambio de estos dos sensores? Los tengo estropeados uno de ellos

Muy buenas. Cuando compré hace un mes mi nuevo Q5, no lo hice bajo pedido, sino que me gustó uno que tenían en stock y me lo quedé. Es un S-Line y viene con los sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Sin embargo, no trae la cámara de visión trasera, que me parece bastante útil. Quería preguntar si sabéis si es posible instalarla a posteriori. Un saludo.

Srs, desde hace unos días que estoy teniendo problemas con el sensor de aceite de mi AUDI A6 con TDI 3.0 Según la medición por varilla, el nivel esta OK, esta proximo al máximo. El aceite que esta usando desde hace 13000 Km es un aceite sintético de Motul. El 95% de uso de los 13.000 KM fue sobre autopistas. El motor tiene 80.000 km y su comportamiento es como el primer día. Desde que se inició el problema, estoy revisando el nivel de aceite en forma continua, lo mas raro es que la falla (aviso en tablero) no se produce a los pocos minutos de encendido, sino después de circular por 30 minutos y/o aproximadamente 30 KM Alguno ha tenido este problema con anterioridad? Saludos

Buenos días amigos. En estos días libres entre examen y examen he estado revisando al GT el fallo de aceite que me pitaba. Lo que le ocurre era siempre lo mismo: al pasar de 2100 rpm aproximadamente la luz del aceite del cuadro se encendía. En cuanto bajaba de esas revoluciones se volvía a apagar. Lo primer fue revisar el nivel de aceite, que estaba correcto, y después empecé a buscar por internet posibles fallos. Leí desde que podría estar rota la bomba de aceite, que estaría taponado el succionador de la bomba, un corto en el cable del sensor.... En fin, mil cosas. Así que me metí ya en foros mas especializados, los cuales la mayoría están en inglés o alemán y saqué un método para comprobar los sensores de la presión del aceite, ya que lógicamente la luz se encendía porque detectaba un bajo nivel de presión de aceite, mientras que el manómetro indicaba que en ningún momento bajaba la presión de unos 3 bares, llegando a casi 5 cuando aceleras. El método es el siguiente: Nuestros coches llevan 2 sensores de presión distintos. Uno es el de "presión en bajas" que mide sobre los 0,5 bares (puede depender del modelo, lo mejor es mirar el etka), y otro de "presión en altas" que mide sobre 1,8 bares (de nuevo puede depender del tipo de motor y número de chasis). Estos dos sensores están ubicados en la parte derecha del motor (mirándolo de frente), justo debajo del termostato. El primero que se observa es el de la presión en altas, que es bastante más grande que el otro y es éste el que da la información al reloj del interior, es decir, que este tiene tanto manómetro como chivato de presión. El de bajas está exactamente colocado abajo del primero. Este sistema de dos sensores distintos lo introdujo Audi porque no se necesita la misma presión a bajas revoluciones que en altas. Por ello incorpora un "sistema de control de presión de aceite", el cual detecta dos cosas: la presión en ralentí y a bajas revoluciones con un sensor, y la presión a partir de unas 2150 rpm con el otro. Es por esto que si se nos enciende la luz a partir de unas 2000 rpm el que está indicando el fallo es el sensor de presión en altas. Para diagnosticar qué nos está fallando, si el sensor en sí o los cables, o el cuadro hacemos lo siguiente: - El sensor de presión en altas está normalmente 'abierto', y cuando se supera una presión de 1,8 bar se 'cierra' y manda por la salida 'tierra'. Entonces, si conectamos un cable entre el cable que viene del chivato de la presión y masa, al acelerar el coche y pasar las 2000 rpm no debería de encenderse ninguna luz ya que estaríamos mandando una señal al sistema de control de presión correcta. Otra manera es intercalar una bombilla entre +12V y la salida del sensor de presión en altas (tiene dos salidas, una va al reloj del interior y otro al módulo de control. El conector marcado como G va al cuadro (de 'gauge' en alemán) y el que va al módulo de control está marcado como WK). Cuando aceleremos el coche y pase de las 2000 rpm debería de encenderse la bombilla en caso de que nuestro sensor funcionara correctamente. Si no lo hace, o bien está roto el sensor, o bien está roto la parte del sensor que manda la información al reloj del interior. - Para comprobar el sensor de presión en bajas tenemos que tener en cuenta que normalmente está 'cerrado' a masa, y que cuando se superan 0,5 bar se abre. Por lo tanto con una bombilla intercalada entre +12V y la salida de este sensor la bombilla debería de estar encendida hasta que arranquemos el motor. De este método tan sencillo, pero tan largo y un poco engorroso explicado podemos comprobar el motivo de que se nos encienda la luz del aceite. En mi caso había revisado todo, desde la bombilla, el cuadro, el relé que comanda el módulo, había cambiado el sensor de la presión baja... y al final ha resultado ser el de la presión alta, el más caro, pero bueno, al menos ya no se encenderá más la bombilla. Un saludo a todos y buen verano!