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Muy buenas a todos compañeros, la de tiempo que hacía que no entraba por aquí, supongo que ya habrá una pila de nuevos socios que no conozco así que un saludo grande a todos Bueno, pues tenía ganas de contaros mi estresante aventura desde hace ya algún tiempo pero lo típico; el trabajo, la familia, las fiestas , etc han ido provocando que lo fuera posponiendo hasta que el otro día por casualidad pude leer que un compi del foro “dnj” ha pasado por una parte de lo mismo y visto que esto no es un caso aislado como me han querido convencer desde un principio quiero que todos esteis al tanto por lo que pudiera ocurrir y que os sirva de referencia y ayuda si a alguno más le sucede. Todo empezó a principios de año con la rotura de una válvula de escape tal y como le ha sucedido a “dnj”, hasta si no recuerdo mal fue también en el mismo cilindro, en el número 2. Tal y como le hicieron a él y después del susto e incredibilidad inicial decidieron sustituir la culata completa, lo cierto es que en ese momento me pareció una reparación muy sensata ya que Audi enviaba la pieza completa con todas sus válvulas nuevas y montadas junto con toda la parafernalia que eso lleva lo cual parecía “bastante sencillo” sustituir una por otra sin toquetear demasiado el resto del motor aunque por otro lado estaba de los nervios al tener que abrir un motor de este tipo con apenas 34.000 Km y aproximadamente año y medio de vida :ranting2: . Bueno el caso es que unos 15 días después recogí el coche del taller y aún tuve que volver tres veces más por fallos que cometieron en la reparación, que no voy a entrar a detallar para no aburrir, pero que en su momento me causaron unos cuantos dolores de cabeza y me hicieron perder los nervios en alguna que otra ocasión. Entre las idas y venidas finalmente saqué el coche de nuevo reparado otros 15 días más tarde. ¿Cómo quedó la reparación? Pues desde luego no bien del todo. Aparentemente el coche parecía ir bien, ya no daba fallos pero no iba siempre fino, por ejemplo, en ocasiones me incorporaba en una autovía y empezaba a subirlo de vueltas un poco fuerte para probarlo y coger velocidad y a lo mejor en segunda subía perfecto hasta cambiar a tercera a 5000 vueltas, luego en tercera llegaba a unas 4000 vueltas y ya no subía más, extrañado subía a cuarta, volvía a bajar a tercera y ya volvía a subir de revoluciones sin problema y no volvía a fallar durante días o semanas. No parecía un fallo gravísimo pero desde luego yo estaba que me comía las uñas temiendo cualquier problema grave en cualquier momento como así sucedió. En Marzo por Semana Santa bajamos hasta Málaga, fueron mil y pico km que hizo el coche sin ningún problema, fue suave todo el camino y sin apreciarse el más mínimo problema, el motor fue casi todo el camino a menos de 3000 vueltas en s..ta, muy suave. Llegamos y dormimos esa noche allí y fue al día siguiente cuando al llegar a un semáforo ya noté un suave bamboleo en el motor que me recordó a la avería anterior iluminándose pocos segundos después el típico simbolito naranja de avería en la consola del coche, intenté arrancar y ya el motor estaba sin fuerza, lo vi claro, un cilindro sin presión, no tengo una gran idea de mecánica pero esos síntomas ya los conocía. Lo dejamos en un concesionario Audi de Málaga y ya allí al día siguiente me dieron la gran noticia, pistón y cilindro número 2 jodidos !!! Arrgg no podía ser!! :80-: , les exigí que quería un cambio de motor completo y que si Audi no lo autorizaba que no tocaran el motor hasta hablar conmigo ya que no iba a permitir otra reparación y menos de ese tipo en un coche con 40.000km que tenía en ese momento así que me preparé para lo peor. La verdad es que al contrario de lo que yo creía no tuve que pelear demasiado, desde el primer momento me dijeron que ellos iban a tratar en todo lo posible que la reparación se realizara con el cambio completo del motor como solía hacerse en esos casos con este tipo de avería y más habiendo tenido ya una reparación como la que había tenido pero que necesitaban obviamente la aprobación de Audi, y al cabo de un par de días me llamaron confirmándome que la casa había dado el visto bueno y que estaban ya tramitando el envío de un motor completamente nuevo para instalárselo al coche. Esta vez parece que todo ha quedado bien, desde aquellas le he hecho unos 10.000km más y el coche vuelve a ir impecable, es más, antes siempre tenía que andar rellenando ese típico litro de aceite cada dos por tres como ya conocéis en este motor y de momento el nivel está en el mismo sitio que cuando lo recogí, ahora parece que no se mueve del sitio. Estoy muy confiado en que todo ha quedado bien ya que por lo menos el corazón viene cerradito de fábrica y de momento parece que en Málaga dejaron todos los manguitos bien puestos En general y sobre todo con esta última actuación he quedado muy satisfecho, creo que la casa me ha respondido correctamente y siempre que lo he necesitado para temas de alquiler de coches de sustitución y traslados en ningún momento me han dejado tirado lo cual también valoro y mucho. No quiero asustar a nadie y menos a ti dnj, seguramente yo he tenido mala suerte, me ha tocado la china como se suele decir, y tú no tienes por qué pasar por todo esto, pero quería compartirlo con todos vosotros para que esteis muy atentos si os sucede algo parecido, que como veis no es un caso aislado. Por cierto, hay una cosa que me hace gracia, a todos los que habéis ido al concesionario por un problema en este motor os han dicho que es muy extraño, que este motor es muy fiable y que nunca han tenido un problema de este tipo. Es exactamente lo mismo que a mí me han dicho en los dos concesionarios, incluso me han hablado de los distintos premios de fiabilidad y rendimiento que este motor a recibido, qué pasa? Esto así de verdad o tienen el mismo discurso todos aprendido? Jaja :rofl: bueno sea como fuere el caso es que ya está de nuevo rodando y de momento sin más percances, y si algo más sucediera ya os iré contando Un saludo a todos

Buenas Tardes Lo primero de todo quería felicitaros por el foro, hasta la fecha había estado como invitado curioseando sobre todo los temas relacionados con el exceso de consumo de aceite, y la verdad estoy impresionado del nivel que hay y el buen rollito que se destila. El caso es que desde hace un año y 5 meses llevo difrutando de un a5 2.0 tfsi 180cv y hasta la fecha estaba muy contento con el comportamiento general, lo único el tema del aceite que en este tiempo he tenido que rellenarlo 3 veces en el concesionario, pero me cambiaron un rele una actualizacion de software y me hicieron una prueba de aceite antes y despues de 1000km y me han comentado que el gasto es normal, cosa que segun he visto por este foro no soy el único con este motor que padece de este problema. El problema vino el pasado miercoles, cuando a la salida de un semaforo, noté una vibración en el volante, y al momento me di cuenta que el acelerador no respondía, seguia andando pero ya el coche no me respondía, y acto seguido me fije que saltaron las luces de los testigos de EPC y uno con forma de motor que posteriormente me fije que es el control de emisiones.Tras esto aparque y el coche no quería ya arrancar y al salir me di cuenta que había bastante humo blanco. Tras llevarse el coche la grua estuve indagando y me encontre un caso parecido en este foro http://www.audisport...-y-17000km-aaa/ la verdad que despues de leer todo lo que hay se decía, me quede mas intranquilo si cabe , pues el caso era muy parecido al mio y segun las indicaciones de labombadiesel parece que podía ser un hecho no aislado. Contacte con el forero que inició el post anterior Vichu-A5 y tengo que agradecerle el hecho de que me tranquilizara pues me ha comentado que hasta la fecha no ha tenido otro problema. No obstante el fallo que a Vichu-A5 le dijeron en el taller es que fallaba un inyector que tiraba la gasolina con mucha fuerza y al cilindro no le daba tiempo a quemar la gasolina, y a mi ahora desde el taller me dicen que el problema es el inyector pero que seguramente es un fallo eléctrico de la pieza que ha fallado, les he comentado este caso previo y me han comentado que les parece muy raro pero que lo tendrán en cuenta y que hasta que no cambien la pieza no podrán hacer pruebas.Tambien les he comentado referente a los fallos de inyectores que comenta labombadiesel de una anillas-juntas de plastico del inyector rotas y me han llegado a decir que eso solo ocurría en los primeros motores que el mio que es de marzo del 2011 ya no podía dar ese problema. Asi que estoy a la espera de que me digan porque ha fallado el inyector ,pero la verdad estoy un poco mosca, porque si me dicen que solo es un fallo eléctrico sin más, no seque pensar, porque es un coche que en 7 meses dejo de tener la garantía y que como solo le hecho 18.000 km y apenas le he dado caña, miedo me da que haya fallos que salgan despues de la garantía. Perdon por el rollazo y a ver que me podeis aconsejar ahora que todavía tengo el coche en garantía, porque ya he visto que despues si se dan los problemas es una movida el tema de arreglarlos y argumentar que se deben a fallos de fabricación Muchas Gracias