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Saludos, ¿Alguien podría recomendarme un taller serio y que sepa lo que hace para reparar la caja de cambios (ZF 6HP19A)? Empecé a tener problemas con ella hace unos años, después de cambiar el ATF en Automatic. La reparé en Tecnicars, por la nada despreciable suma de 3.600 EUR. Dos años y medio después de la reparación volvió a hacer extraños. En Tecnicars, agobiados del éxito, no tenían tiempo de mirarmelo. Me cambiaron el aceite y listo!. Total, cada día va peor, y no sé donde llevarlo ya. Se admiten recomendaciones en otras provincias, parece que en Madrid agoté las opciones (he visto comentarios buenos y malos de DosAuto y no tengo ganas de jugar). Sé que por León había alguno bien valorado y no sé si por Logroño también. Ya digo, no me importa llevarlo lejos y volver en bus. Gracias por cualquier sugerencia, Alberto

Muy buenas a todos, en mi primera publicacion (fuera de las presentaciones) vengo a contarles una amarga experiencia, resulta que dias atras en la publicacion donde presente mi A3 8P y en la que menciono que lleva una caja de cambios Tiptronic, varios usuarios de la comunidad me comentaron que nigun A3 8P uso nunca cajas de cambios Tiptronic, todos usan DSG, yo estaba casi seguro que era Tiptronic pero no soy experto y ese casi que me faltaba para llegar a estar completamente seguro no me dejaba dormir. Asi que comence a investigar por mi cuenta, con el VIN no pude llegar a nada, pero en la contratapa del manual y en el maletero hay pegado un sticker con toda la info, y ahi aparecia el codigo de la caja de cambios (JUC), en el software ETKA este codigo no aparece en la seccion Audi, pero si en la Volkswagen asociada a un Passat 3C del mismo año y con el mismo codigo de motor que mi A3 (2008, BVZ - 2.0 FSI), el codigo JUC corresponde a una AISIN 09G (Tiptronic). Segui investigando y saque unas fotos de la caja en si, en una parte del block se puede ver un numero de pieza ( 09G 321 105 B ), la apariencia fisica exterior es diferente entre una y otra, el rasgo distintivo mas evidente y facil de ver es el radiador de aceite, que en la Tiptronic es redondo y en la Dsg es rectangular (adjunto fotos). Despues de ver todo esto y como para cerrar el tema me contacte con un taller especializado para presupuestar un cambio de aceite y filtro (solo por preguntar ya que los hice cambiar hace un año), pero les dije que no sabia que tipo de caja tenia, me pidieron el numero VIN y no me sorprendi cuando me dijeron que era una Tiptronic, pero si cuando vi en el libro de mantenimiento que mi mecanico lleno la caja de cambios con Motul DCTF... aceite para cajas de cambios DSG, asi que ahora tengo una Tiptronic llena de un aceite tan viscoso que segun Motul "puede igualmente ser utilizado en cajas de velocidades manuales que exijan aceites con fluidez de grado SAE 75W", por suerte, casi no lo he usado, apenas 500 kilometros en poco mas de un año. Ahora no se exactamente a que me enfrento, que clase de daño puede haber causado un aceite tan viscoso, por lo pronto ya encargue 5 litros de Motul Multi ATF y un filtro, y no se tampoco cuantos cambios voy a necesitar poder llegar a sacar todos los restos del aceite DCTF. Gracias a todos los que llegaron hasta aqui, perdon por tanto texto y por favor diganme que opinan, muchas gracias a todos.

Hola amigos, Antes de nada debo presentarme. Mi nombre es Samuel y tengo un 8L restyling 1.9 130cv con cambio tiptronic. Mi problema es el siguiente. Mi coche vivió durante una temporada larga en Sevilla, y creo que el calor le pasó factura en varios aspectos. El techo estaba descolgado y varios de los elementos de plástico del interior estaban un poco pasados. Bueno, en definitiva, que me estoy enrollando un poco jeje. El problema es que la rejilla o embellecedor que va por dentro de la palanca de cambio y que sirve como guía se ha partido por estar el plástico pasado, y ahora no se enciende la luz del selector de la marcha en la palanca de cambios, aunque sí en el FIS. Además no me deja seleccionar el cambio secuencial de ninguna manera, por lo que no puedo utilizarlo... Os paso una foto para que veáis mejor mi problema. No sé si os habrá pasado a alguno o si sabéis como puedo solucionarlo... Muchísimas gracias compañeros!!! Un saludo a todos!

Buenas noches! Hace un tiempo venía a éste foro a presentar mi coche, un Audi A4 2.5 TDI Quattro de 180cv y con Tiptronic. También venía con algunas dudas y problemas, los cuales han persistido y además, han ido a peor. Los problemas en cuestión eran: · Tirones al acelerar (sobretodo en curvas a izquierdas). · Vibraciones al acelerar. · Comportamiento erratico de la caja de cambio automática. Al final y para empezar por lo más "barato", hice un cambio de ATF, que suavizó los problemas durante un breve período de tiempo. Hoy y después de un par de días y un viaje a la Cerdanya, finalmente mi caja Tiptronic ha muerto. En medio de la autopista se me ha "calado" el coche, he podido volver a arrancarlo y he podido conducir unos pocos kilómetros más, hasta que en una rotonda el coche ya no ha querido moverse, se revolucionaba como si no terminara de desembragar. Los sintomas son claro indicio de avería en el convertidor de par, que sería el "embrague" de ésta caja automática. La reparación es costosa y ésta caja es una mi**da, así que he decidido liarme la manta a la cabeza y cambiar mi pesada y perezosa caja Tiptronic por una manual de 6 velocidades. Así a voz de pronto, he hecho las siguientes averiguaciones: Lo más sencillo es ponerle la caja de cambios del mismo coche pero con caja manual. Dicha caja es muy dificil de encontrar aquí en España, no se si es porque no se comercializó en versión manual o se comercializó poco. Tengo que cambiar el eje de transmisión, diría que el de la versión manual es más corto (esto último no lo tengo claro). Obviamente hay que reprogramar la ECU para decirle que ya no es un coche automático. El grupo diferencial trasero teoricamente es el mismo. Necesitaré cambiar palieres delanteros. Los pedales se pueden acoplar al pedalier de la versión automática sin necesidad de cambiar el soporte. Si reparar una caja automática sale por unos 2500€ (dependiendo de la avería), voy a intentar mantener el presupuesto de ésta reparación por debajo de la mitad, o sea 1250€. Estoy abierto a todo tipo de consejos y ayuda, pronto seguiré con la lista de la compra y material necesario, además de algunas fotos. Un saludo!

Hola a tod@s, Abro este post para saber si es remplazar un volante de un Allroad V8 sin levas en el volante por otro con levas para poder usar el cambio secuencia desde el volante. Gracias de ante mano.

Hola, tengo un A6 allroad C5, 2.7 Biturbo, el coche va muy bien, sin ruidos, suave de cambio, pero justo esta mañana al ir a cogerlo en el garage, la D bien, pero al engranar la R, la marca en la palanca y en el tablero, pero no suena el engranaje y no tiene fuerza, es como si no la engranara, patinara... Le he preguntado a un taller que tengo enfrente del trabajo y me ha dicho que puede ser falta de presion de la electrovalvula, que lo lleve para mirar a ver si metiendo presion se engrana.. Agradeceria , alguien pudiera orientarme, es la primera vez que me pasa, iba perfecto, la D entra bien y con fuerza, no marca error de cambio, ni posición de Emergencia.. Gracias Elias

Modelo: Audi A6, tiptronic quattro, berlina Motor: 2.5 TDI, motor AKE con 180 cv km: 341.000 km Año primera matriculación: mayo 2001 Procedencia: Nacional/Importado: nacional Nº propietarios: 3. Yo soy el tercero Historial de mantenimiento: completo, libro de mantenimiento y revisiones en AUDI hasta los 190.000 km aproximadamente. Desde entonces que lo compré en taller de confianza, con toooodas las facturas para demostrar tooooodo lo que se le ha hecho estos 10 años Equipamiento original del vehículo: Equipamiento instalado a posteriori: radio multimedia con bluetooth Estado del vehículo: funcionando, para reparar una serie de cosas que detallarán más adelante Comentarios: Vehículo de uso diario, se vende por comprar otro Precio: 2000 € Ubicación: Madrid Tengo preparadas al rededor de 70 fotografías que subiré, así como una explicación al máximo detalle del estado del coche, de lo que hay que hacerle para que el futuro dueño sepa absolutamente todo. Un coche sincero que busca a alguien que le brinde una tercera juventud.

Buenas a todos, he estado leyendo en el foro, bueno en varios foros y no encuentro algo parecido, quizá otro chico que tenía patinazo pero no era igual, al menos las circunstancias, os comento, el paciente es un Audi A4 2.5 tdi Quattro Tiptronic del 2000, y lamentablemente por falta de mantenimiento del dueño anterior acudí a Automatic para que se hiciera un diagnóstico de la caja que entro en estado emergencia y finalmente se hizo una reconstrucción de la caja entera, hasta ahí bien, desaparecieron golpes al meter la D o la R, mucha más suavidad peeeeeero el patinazo del cambio no se ha solucionado del todo, en las 2 primeras marchas, y un poco en 3 tiene patinazo, como si en un manual tardarás mucho en soltar el embrague, lo he llevado a Automatic de nuevo porque tiene garantía de un año, pasaron máquina, no tenía nada, reestablecieron los valores y algo se ha solucionado pero aún tiene bastante patinazo, eso me provoca un gasto mayor de combustible (como si el del 2.5 no fuera suficiente....) Y me impide hacer una salida rápida, cosa que me encanta con este coche, ojalá alguien sepa algo porque no me saben decir que es, me dijeron que podía ser del motor, que no le mande la información correcta de cambios y por eso tarda tanto en realizar el cambio, muchísimas gracias de antemano, si algo no lo he dejado claro o hay alguna duda para intentar llegar a una posible solución, preguntarme, muchas gracias

Buenas a todos. Creo que ya va siendo hora dedicarle un post a mi furgo para ir llevando un registro de las cosas que le voy haciendo así no me pierdo : P. La furgo en cuestión es una 2.0TFSI quattro tiptronic año 2005. La compre con 110.000km y estaba bastante completa, tenia paquete S-line exterior e interior, llantas old RS6 en18” aún así le queda mucho trabajo hasta quedar como se merece. Lo primero que hice fue hacerle la distribución, revision y cambio de válvula PCV y DV. Quedó como un tiro. Primeras fotos cuando la compré:

Hola a todos, Me gustaría hacer una consulta sobre caja de cambio automática de un Audi A6 - 2,5 TDI tiptronic 5 velocidades de año 2005. El coche es de un amigo y después de tener problemas con caja de cambios decidieron cambiar la por otra segunda mano. La nueva caja es de un Audi a6 Allroad 2.5 tdi de año 2001 tipo motor AKE y la caja e EYJ la misma caja de cambios que llevaba el coche de fabrica , pero cambia el tipo de motor uno es AKE y el otro BAU . El problema es que después de conducir 10 minutos la caja entra en modo de protección y no se pueden cambiar marchas. La diagnosis muestra error P0734 Y P0811. Los errores se pueden borra y todo parece normar hasta empezar a conducir y al rato vuelve a pasar lo mismo. Se ha intentado resetear (adaptación) la caja con vas odis pero no permite. Mi duda es si el problema es de la unidad de mando de la caja de cambios o es un problema mecánico? Gracias

Buenas tardes a todos: es mi primer comentario en el foro, aunque llevo leyendo desde que me compre el A6 en junio del 2015.El modelo exacto es el A6 3.0 TDI Avant Quatro - Tiptronic. Con toda la ilusión del mundo me compro un coche de segunda mano con 10 años (Mayo del 2005) y 195.000 Km. Aparentemente con todas las revisiones pasadas en Servicio Audi Oficial, la última a los 172.000 Km. Cual es mi sorpresa cuando a los dos meses de tenerlo aparecen unas lucecitas de posible avería, llevado a la casa diagnostican que se le ha ido el módulo del ABS, la solución pasa por unos 2000 eurillos Mi segunda SORPRESA (ésta con mayúsculas) es cuando el pasado 19 de Noviembre aparece una imagen en el cuadro como de un "piñón" diciendo que posiblemente hay un problema en el cambio automático, cuando sólo llevo 15.000 Km hechos. Llevado a un taller de esos a los que todos recurrimos para evitarnos el sablazo oficial, tras chequearlo y hablar con alguien de Audi llegan a la conclusión que al no dar ningún error del cambio y sí uno que aparece diciendo algo sobre "pastillas de freno" pues que las van a poner nuevas y a ver que pasa. Lo que pasa es que al día siguiente el coche dice que no se mueve más del sitio, se "ha enfadao", aunque con unas pastillas preciosas. Al final en el taller me cuentan que ellos no ven nada con sus máquinas de 3000 euros y que lo mejor es servicio Audi. Pues manos a la obra, grúa y al médico de pago. Diagnóstico: Caja de cambio sin aceite y que ha muerto para los restos. Arreglo caja de "canje" 7.500€ ¿Cómo es posible llegar a quedarse sin aceite una caja y que no avise hasta que está muerta? No he encontrado manchas en ningún sitio, ni antes ni después del fatídico día, por lo que se descarta rotura por golpe. Según el fabricante es una caja sin mantenimiento. ¿Es normal que esto le pase a este tipo de coches? ¿Es mala suerte? Aún no se que voy a hacer con el coche, os pido disculpas por este largo post. Muchas gracias.

Me gustaría saber si alguien tiene a mano una foto de la placa o a la vista la chapa del fabricante ZF de la caja de cambios tiptronic donde el fabricante especifica el modelo. Me he puesto en contacto con ZF y a través del código que reza nos pueden decir a ciencia cierta las especificaciones del ATF que necesita. Con ello saldremos definitivamente de dudas acerca del aceite que requiere y sabremos si el código que indica Audi es una nomenclatura interna o si verdaderamente está reconocida por ZF como un requisito para su mecanismo.

Hola a todos! Somos Maribel y Carlos desde Ibiza. Es un placer saludar a toda la comunidad y en especial a los administradores, por el gran trabajo ;-)) Hemos aprendido mucho con la web y os deseamos los mejores éxitos. Os dejamos una foto de nuestro coche, esperando que os guste! AUDI A6 - 2.5 TDI (Tiptronic) - DIC 1.999

Hola, amigos. Me llamo David y quería "aprovecharme" de vuestra experiencia y pediros vuestra opinión. Tengo una oferta de A6 TDI 2.5 150CV tiptronic del 2001 con 185000km. (es un coche de subasta por 2000 eu y no tengo mas datos que los que pueda averiguar en la prueba) Es una autentica preciosidad y el único cochazo que puedo permitirme ahora mismo. He leído varios topics en referencia a problemas mecánicos conocidos. Problemas con el cambio aut. por exceso de par, desgaste del arbol de levas, FIS, homocineticas, etc Como es lógico hago lo que puedo para entenderlo ya que de mecánica se lo justo. Es por eso que os agradecería, si alguien ha comprado uno similar o sabe en que cosas debería fijarme en la prueba, me diese algún dato sobre los ruidos que puedo esperar y los que no debería oír o como detectasteis algún problema en un cambio de este tipo, ese tipo de cosas. Agradeceré cualquier información y de hecho con ella se podría crear una guía de compra A6 ocasión y la colgare por aquí. Así futuros compradores se ahorrara mis sufrimientos Lo reconozco, es un capricho que, dado su precio, con que me de 50000 kilometros mas de disfrute se vería amortizado, pero aún así no querría hacer la compra a ciegas Si existe ya algún hilo con este tema, os pido disculpas. Y gracias de antemano.

La 5HP19FLA (420 N·m) se monta, además de en el 2.5 V6 TDI (370 N·m con 180 PS -> 210 PS), también en los siguientes motores VAG: · 2.4 V6 5V S (170 PS) · 2.7 V6 5V Turbo (265 PS) · 2.8 V6 5V (193 PS) · 3.0 V6 5V (220 PS) · 3.0 V6 MPI (218 PS) · 3.7 V8 5V S (260 PS) · 3.7 W8 · 4.0 W8 B5S (275 PS) · 4.2 V8 5V (335 PS) Me gustaría saber qué máximos pares de serie y reprogramados generan esos motores para estudiar la reprogramación de la inyección... Como veis, son de gasolina por lo que el par será inferior al de su equivalente diesel pero... ¿Cuánto?

Buenos días a todos ! Hoy por fin pudimos probar el cable VAG-COM que nos llegó ayer, tras leer un poquito todo a fondo, manuales y demás, llevamos a cabo el Test y aunque vamos a comenzar poco a poco a revisar los errores a través del foro u online, y/o sus posibles soluciones, nos gustaría pediros colaboración, por si nos podéis ir ayudando a saber que fallos son, porque pueden ser o como se pueden solventar... Por cierto, se puede hacer un "reset" global? es viable, existe algún modo, es prudente? Es que como perdía potencia le cambiamos el caudalímetro, pero no cambió nada, sigue perdiendo potencia y bueno... quizás reseteando todo, sea un comienzo para ver los errores reales del vehículo....? NOTA: Hay unos errores de puertas.... quizás son por haber dejado abiertas la puerta del conductor y del copiloto, mientras realizabamos el test? Gracias de antemano por cualquier colaboración, os pegamos el test realizado: ============================================= VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 Wednesday,13,November,2013,11:35:41:32264 Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Mileage: 240080km/149178miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb Part No: 4B0 907 401 S Component: 2.5l/4VTEDC G200AG D65 Coding: 01001 Shop #: WSC 00001 VCID: 2E591061EA0C649 6 Faults Found: 00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - Intermittent 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-00 - Open or Short to Ground 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-00 - Open or Short to Ground Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.lbl Part No: 4B0 927 156 BL Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9419 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 72E1C4113EB4009 1 Fault Found: 18265 - Load Signal P1857 - 35-10 - Error Message from ECU - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl Part No: 8E0 614 111 AH Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Coding: 00011 Shop #: WSC 03440 VCID: 64CDB249F4409E9 1 Fault Found: 00283 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Left (G47) 30-00 - Open or Short to Plus ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl Part No: 4B0 820 043 K Component: A6-Klimavollautomat D64 Coding: 00063 Shop #: WSC 02325 VCID: 2241F451AED4D09 5 Faults Found: 00797 - Sunlight Photo Sensor (G107) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00797 - Sunlight Photo Sensor (G107) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01810 - Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01582 - Signal for Coolant Temperature 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI8.lbl Part No: 4B0 959 655 G Component: Airbag Front+Seite 0001 Coding: 00106 Shop #: WSC 02324 VCID: 346D020904204E9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 931 B Component: C5-KOMBIINSTR. 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Hola a todos, soy nueva en el foro y antes de nada quiero agradecer a los administradores este gran libro abierto para todos! Mi pregunta sería: ¿El Audi A6 2.5 TDI Tiptronic tiene varilla de medición del liquido de la caja de cambios?. Veo que perdí un poco, por un poro que tengo y quería ver si me bajó el nivel, porque el coche comenzó a pegar tironcillos, tengo 1 botella del aceite que me pusieron en el taller en su dia, Dexron III y asegurarme de que no me cargue el coche por llevar el nivel bajo. Muchas gracias a todos por cualquier aporte de donde esta esta varilla, para poder meterle con una jeringuilla que tengo el aceite que le falte. :-))

Buenas a todos, mi primer mensaje, y además intenso...paso a explicar mi gran odisea con mi coche...me estoy volviendo loco. Intentaré ser breve... Audi A3 1,8 Turbo AUM con cambio tiptronic. Comienza a dar tirones en segunda y tercera marcha, hasta que definitivamente salta avería en cuadro motor y se queda en punto muerto a pesar de tener la D. Llevo a taller especializado, comienza la odisea: - Kit de reconstrucción completo - seguimos igual. En N hace el amago de avanzar. - Compro una caja de cambios completa idéntica a la que montaba, con misma referencia. Aparentemente todo correcto, hasta que a los dos días todo sigue igual: anda el coche, mete primera, segunda sin tirones....y cuando llega a tercera la suelta y la pone en punto muerto...ya no avanza más marchas, tan sólo 1ª y 2ª. - Metes R y a ralentí va para atrás, pero aceleras y hace el amago de ir hacia adelante además de hacer como fuerzas opuestas ¿¿??.. - La única solución que me queda es cambiar la centralita de la caja de cambios, ya que veo poco probable que sea de cualquiera de los sensores G38 o G68 de la caja de cambios nueva...(2 sensores defectuosos de 2 cajas de cambios distintas...¿¿?? no puede ser) Alguna experiencia similar...¿¿??