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22/07/2020 Información general La cuarta generación del Audi A3 cambia de aspecto —tanto exterior como interior— y, aunque pesa un poco más, presenta una reducción notable en el consumo homologado (ficha comparativa). No hay diferencias significantes en la amplitud del habitáculo y el volumen del maletero es el mismo que el del A3 2016. Se puede adquirir con carrocería de cinco puertas (Sportback) o de cuatro (más información del A3 Sedán); no habrá versiones de tres puertas ni descapotable. El A3 Sportback más asequible cuesta 27 770 euros (listado de precios y versiones de la gama A3). En el inicio de la comercialización está disponible con cinco motores. Tres son gasolina, uno de 110 CV (30 TFSI) y dos de 150 CV, que se diferencian porque uno de ellos tiene un sistema de hibridación ligera (35 TFSI MHEV) y el otro no (35 TFSI). Los dos motores restantes son Diesel, de 116 (30 TDI) y 150 CV (35 TDI). Más adelante, Audi ampliará la oferta con versiones híbridas enchufables (de 204 y 245 CV) y las versiones deportivas S3 y RS3. Por el momento, la tracción solo puede ser en las ruedas delanteras, aunque más adelante se ofrecerá la tracción total. He conducido durante algo más de un centenar de kilómetros un A3 30 TDI (116 CV, tracción delantera y cambio manual) con el nivel de equipamiento S Line (suspensión deportiva y llantas de 18”). Lo más destacable es lo poco que gasta: resulta muy sencillo obtener consumos inferiores a 5 l/100 km sin esforzarse para lograrlos, tan solo conduciendo con normalidad; e incluso bajar de cuatro litros si las condiciones no son exigentes (carretera sin desniveles y velocidades máximas que no superen los 100 km/h) y se es cuidadoso con el acelerador y el freno. No es la única versión que gasta poco: el consumo homologado del A3 35 TFSI (sin hibridación ligera) es menor que el de las equivalentes del BMW Serie 1 y del Mercedes-Benz Clase A; en cambio, el Volkswagen Golf, con el mismo motor del Audi, es más frugal. Si se comparan las versiones Diesel de 150 CV, el A3 es el que menos consume (incluso menos que el Golf, que tiene el mismo motor). En zonas sinuosas, el A1 entra muy bien en las curvas y el tacto de la dirección, del pedal del embrague y de la palanca de cambios hacen que conducirlo sea una tarea agradable. La suspensión, aun siendo la deportiva, es cómoda. El único aspecto negativo que he encontrado durante la toma de contacto ha sido el ruido del motor: a velocidad constante y moderada no molesta, pero cuando se acelera y sube de vueltas, el ruido penetra de manera clara en el habitáculo, algo que también pasa con el de rodadura en algunos asfaltos. A pesar de que Audi ha renovado casi por completo el interior, me ha resultado sencillo hacerme a los nuevos mandos y menús. De ello y de la amplitud hay más información en las impresiones del interior. El precio de partida (27 770 €) corresponde a la versión con motor de gasolina de 110 caballos. Este precio es mucho más elevado que el de cualquiera de los modelos de tamaño y potencia semejantes (listado, ordenado por precio, de turismos de cinco puertas entre 4,2 y 4,5 m de longitud con motor de gasolina entre 100 y 125 CV). Entre ellos no hay un Serie 1 ni un Clase A, dado que sus versiones menos potentes están por encima de ese límite máximo de potencia. El A3 35 TFSI (150 CV) cuesta 29 060 euros, un poco menos que un BMW 118i de 140 CV (disponible desde 30 300 euros), y claramente menor al de un Mercedes-Benz Clase A 200 (163 CV; 32 065 euros). El Volkswagen Golf con el mismo motor de 150 CV que el nuevo A3 cuesta 165 euros más. Si se iguala en lo posible el equipamiento, el precio del Audi, el BMW y el Mercedes-Benz es muy similar, mientras que el Volkswagen es mucho más asequible (ficha técnica comparativa de estas cuatro versiones). El equipamiento de serie del A3 2020 incluye las dos pantallas (cuadro de instrumentos y central), climatizador con ajustes en dos zonas, arranque por botón, aviso por salida involuntaria del carril y faros LED (excepto para los intermitentes). Si se opta por el nivel Advanced, los faros y pilotos son de ledes en todas las funciones, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tiene programador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros, llantas de 17” y un aspecto exterior diferente. Con el nivel S line, también se modifica el aspecto exterior (paragolpes, taloneras, alerón y llantas de 18”) y el interior (asientos deportivos y techo tapizado en color negro); además tiene suspensión deportiva (rebaja la altura 15 mm) y el mando Audi Drive Select para elegir entre distintos ajustes para el motor, el cambio y la dirección. Audi ofrece una edición especial de lanzamiento denominada Genuine Edition (600 unidades, desde 32 120 €). Es un A3 con el nivel de equipamiento S line al que se añade el paquete confort y el S line interior con un ahorro de 1900 €. Los faros se pueden sustituir por unos matriciales. Estos pueden iluminar distintas zonas de manera selectiva dejando otras (donde hay otro vehículo) sin luz; además, Audi usa una zona de estos faros, la que se «mete» hacia la parte inferior del paragolpes, para distinguir las diferentes versiones: en las Advanced se iluminan como si fuesen un «3» (imagen); en las S line son dos tiras verticales (imagen); en las híbridas enchufables son tres horizontales; y en el RS 3 se encienden como si fuera una bandera de cuadros. También es posible cambiar la pantalla del cuadro de instrumentos (en la de serie, el nivel de combustible, la temperatura del motor y algunos testigos no están en la pantalla) por una más grande y con más funciones llamada Virtual Cockpit Plus. Otras opciones son una suspensión de dureza variable (con motores de más de 140 CV; rebaja al altura 10 mm) y un sistema de información proyectada en el parabrisas. El portón del maletero puede tener accionamiento eléctrico y una función de apertura manos libres que se activa al pasar el pie bajo el paragolpes trasero. El sistema multimedia tiene funciones que no podía llevar el anterior A3. Entre otras, ahora es posible configurar el teléfono móvil para que funcione como llave del vehículo y, gracias a la tecnología C2X, puede comunicarse con ciertas infraestructuras viales para, por ejemplo, encontrar huecos de aparcamiento libres o calcular una ruta al destino teniendo en cuenta el funcionamiento de los semáforos; al menos por ahora, este sistema no es de utilidad en España dado que no hay infraestructura que lo soporte. El sistema de navegación utiliza los mapas de Google Earth, tiene acceso a modelos en 3D de las principales ciudades y puede mostrar información (fotos, horarios y opiniones de otros usuarios, entre otros) de los puntos de interés. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a3/2020/sportback/informacion