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Hola muy buenas a todos. Tengo un a6 c6 desde hace poco y tiene un par de fallos. Intentare ir actualizando cuando lo solucione lo mas detalladamente. El fallo que me preocupa es la perdida de presion en el freno. Cuando freno se va bajando el pedal hasta llegar al tope. Cuando suelto vuelve a tener presion y se repite la jugada. En circulación normal no es gran problema pero a la hora de bajar un puerto por ejemplo es un gran problema. He metido el vagcom y no me reporta error. Aparentemente tampoco tengo fugas y tengo liquido suficiente. ¿Alguien que le haya pasado y que me pueda hechar un cable?

Buenas soy nuevo por aquí, me estan vendiendo el interior completo de un a6 c6 avant sline asientos delanteros, traseros, puertas. yo tengo un a6 c6 berlina del 2007 antes del restyling sabeis si son compatibles? y otras duda, parrilla delantera panal como la del rs6 para el toda entera de panal no con le plastico entero donde se pone la matricula es compatible?? Gracias.

Saludos amigos Le he puesto el scanner a mi coche un audi a6 c6 2008 y me han saltado varios codigos. Aca les pongo las imagenes

Buenas tardes chicos Tengo un audi A6 C6 2008 Quattro S-line el que viene con el motor 3.2L FSI mi problema es el siguiente: El coche estuvo en el taller por mas de 6 meses por problemas en el motor(cambio de cadenas, extensores de cadenas) luego que se instalo el motor quedo votando humo por el escape, luego de varias revisiones se determino que una de las cabezas de las válvulas(la del lado del pasajero) tenia problemas, la compre completa(árbol de levas, válvulas, sensores) en USA, se instalo en el coche y se armo el motor, al momento de encender el cocha ha quedado votando humo(mínimo) y le ha prendido fija la luz check engine del tablero, luego la luz de EPC y del cochechito derrapando lo encendió y el check engine empezó a parpadear, procedí a apagar el coche y al encenderlo nuevamente la luz se quedaron apagadas pero el check engine se quedo encendido fijo, le puse un escanner y me dio el error P2006 intake manifol bank 1 close estuve viendo y una T de goma que debe ir unida a una manguera esta tapada con un tornillo, no se si esto tiene que ver, y si el poco de humo que vota por el escape tiene que ver con este error. Cuando pueda ire subiendo imágenes P.D Puse el tema en generales pues no se bien donde va el tema, perdón. necesito ayuda pues he gastado mucha plata en el coche y la verdad me gusta el coche. estas fotos las vi en internet las comparto para que vean la manguera

Muy buenas a todos, He adquirido hace cosa de 1 mes un A6 C6 2.7TDI multitronic del 2010 de segunda mano con 110.000kms y me ocurre lo siguiente que expongo a continuación: Desde que lo compré, al acelerar desde parado y con el coche caliente (Motor y caja) se nota una leve vibración de un instante. Da la sensación de que la vibración se produce cuando entra el embrague. El caso es que cuando el motor y la caja están fríos esta vibración no la hace, solo ocurre cuando la caja de cambios y el motor alcanzan la temperatura de trabajo. El temblor se acentúa acelerando en cuesta arriba. Una vez que el coche ha hecho esta vibración de inicio (cosa de 1 segundo), durante el resto de aceleración y marcha no vibra nada, todo va muy fino. La vibración se vuelve a percibir al parar en un semáforo y iniciar nuevamente la marcha. La cosa es que a parte de ese inconveniente, el coche va de delicia y no produce ningún tipo de vibración en marcha ni da síntomas de nada mas. En aceleraciones continuadas o fuertes, el coche no hace ni un ápice de vibración ni da la sensación de que el embrague este desgastado, no patina ni nada. Solamente ocurre el tema de la vibración al salir desde parado, temblor leve e instantáneo. Por lo que tengo entendido, y a diferencia de otras cajas con variador de par, las multitronic disponen de embrague bimasa, por lo que deduzco que cuando el embrague se calienta los muelles del bimasa se calientan y disminuyen su funcionalidad ocasionando esta leve vibración. También, podría ser que los ajustes de embrague sean incorrectos y haya que volver a ajustarlos en concesionario o con vagcom (desconozco si se puede). Agradecería mucho si algún entendido en materia podría sugerirme que es lo que esta ocasionando realmente esa leve vibración, si estoy en lo cierto y si debería preocuparme, si podría dañar otros elementos del coche. La verdad es que tampoco es que sea una molestia, pero me preocupa que en un futuro pueda repercutir en elementos adyacentes como la propia caja de cambios o el motor. ¿Según vosotros, que haríais?, ¿Seguiríais así hasta que se acentúen los síntomas y definitivamente haya que cambiar lo que sea, o lo cambiaríais desde ya con el subsecuente desembolso económico gordo?. También, es cierto que al haber comprado el coche hace 1 mes desconozco si este problema lo cubriría la garantía. En caso de ser el embrague, creo que esta complicado que me lo cubra la garantía al ser una pieza de desgaste... Muchas gracias de antemano, espero vuestros sabios comentarios Saludos.

Bueno, haya vamos con mi primer post; como todos sabemos las cajas tiptronic son muy características de los modelos quattro de audi y; lamentablemente un incremento extremo en el par acaba por dañarlas irremediablemente con el gasto que ello conlleva. Lo primero es saber que la marca que las produce es ZF y que no sólo las llevan los audi sino también nuestros queridos amigos bimmers y otras marcas que no vienen al caso. Partiendo de esto pasamos a su clasificación. El nombre de cada caja consta de 3 partes significativas, para ello utilizaremos un ejemplo; la ZF 6 HP 19 A: El primer número indica el número de relaciones así esta será la de 6 relaciones montada en los a6 c6 (que no en los S/RS) por poner un ejemplo. El segundo número perdonen mi ignorancia pero lo único que se es que a mayor número más par soporta (6hp19 menos par que la 6hp26) Y el tercero en discordia hace referencia a la traccion (sin a= un solo eje y con a= tracción total) Una vez presentadas las singularidades del nombre entramos en mi preocupación personal por su rendimiento. Sabiendo que con una preparación del motor puede haber problemas en la caja he intentado indagar en soluciones más haya de comprar un coche nuevo o hacer swap de caja manual. Sin hayar respuestas concretas en europa por internet no entendía el porque nadie se mojaba en reforzar como se puede hacer con una manual ya que en las 2 hay mecánica y no solo electrónica. Hasta que un día encontré que los grandes amantes de la cajas de convertidor de par (los americanos y australianos) se dedican a reforzarlas. En estos países se utilizan mucho para las carreras de drag y las hacen soportar mas de 1000nm. El caso es que venden kits de preparación como pueden ser convertidores de par optimizados, ejes reforzados, cárteres de caja reforzados; heavy duty clutch pack (discos de embrague de materiales muy resistentes que vienen en el interior); etc... Lo más caro es el trabajo con las válvulas y la mecatronica (unos 1000$) pero si tu intención es preparar un coche con tiptronic plantéate esta posiblidad; ya que puedes conseguir mayor rapidez en los cambios y mayor sensación deportiva a parte de evitar resbalamiento y costosas reparaciones. De las que más información y chuches he encontrado es de las antiguas y pésimas ZF 5hp (A6 C5 entre otros) y de las ZF 6hp26A (S6 C6 y RS6 C6). Os dejo el nombre de 2 empresas interesantes nizpro (Australiana) y sonnax. Espero que os resulte interesante y siento no explicar bien todos los detalles; no tengo tampoco los suficientes conocimientos para asegurar el rendimiento óptimo o la mejoría ni para ahondar con mayor profundidad

Llevo algun tiempo con un ruido de la tapiceria del porton trasero de un avant a6.Os pasa lo mismo ? Es como ruido de los plasticos duros y sobre todo en los baches.Teneis alguna idea reparar esta molestia?

Buenas. Aqui teneis un seguidor mas desde Mallorca. Acabo de comprar un A6 C6 3.0Tdi Avant del 2007 y vaya coche... Os dejo unas fotos:

Hola a todos, pensando en cambiar mi coche actual por uno más grande dentro de unos 3 años (2017-2018), y siendo realista en el tema económico, he estado analizando las diferentes opciones que hay en el mercado de segunda mano. En concreto, he estado leyendo bastante sobre el modelo Audi A6 C6 (2004-2011), así como el Mercedes E W211 (2002-2009), y el BMW Serie 5 E60/E61 (2004-2009). Tras analizar el tema y pensando en la posibilidad de adquirir un Audi A6 C6 (2004-2011), planteo algunas conclusiones a las que he llegado, y que, dada vuestra experiencia y sabias opiniones, me gustaría contrastar con todos vosotros. Voy a numerar las conclusiones a las que he llegado para facilitar vuestras respuestas, de forma que tal vez podáis/querais contestar sólo a algunas de mis conclusiones: 1) La fiabilidad de los modelos Audi A6 C6 es elevada, aunque no conozco exactamente qué versiones han dado más problemas, tanto en gasolina como diesel. Os agradecería que me lo indicáseis. 2) Aun partiendo de la posible existencia de problemas puntuales en algunas unidades del Audi A6 C6, pienso que comprarlo con unos 9-11 años de antiguedad es más fiable que, por ejemplo comprar un A6 C7 de segunda mano de 2011 (ya que en este caso si sería "sospechoso" que alguien quisiera deshacerse de este cochazo seminuevo por capricho). 3) El futuro Audi A6 (¿C8?) que sustituirá al actual A6 C7 está previsto llegar al mercado en el entorno de 2018, por lo que el hecho de que el modelo Audi A6 C6 sea dos generaciones previas haría que su precio en el mercado de segunda mano cayera automáticamente de forma significativa, ya que el Audi A6 C6 estará a partir de ese momento más "desfasado" y además es probable que haya mucha gente que quiera sustituir su "antiguo" Audi A6 C6 por un nuevo ¿C8?. Es decir, aumentará la oferta de A6 C6 de ocasión. Además, en ese caso sería más factible que quisieran mi coche antiguo como parte del pago para luego entregarlo y beneficiarse del plan PIVE de turno. 4) En caso de hacer una compra de un Audi A6 C6 (2004-2011), no se si sería mejor hacerlo tras el restyling (2009-2011), ya que no veo demasiadas entre pre-restyling y post-restyling a nivel de equipamiento, y no se si a nivel de motores habrá alguna mejora en rendimiento y consumo que merezca la pena. 5) A la hora de elegir modelo el tema del kilometraje es complicado ya que obviamente los coches con 250.000 o 300.000 son descartables, más que por el sufrimiento de los motores Audi, en teoría eternos, por el "sufrimiento" global de otras partes del coche. Pero por otro lado coches que ya con 10 ó 12 años tengan sólo 100.000 kms sería "sospechoso". Teniendo en cuenta mi experiencia de kilometraje, creo que comprar un A6 C6 de 10-11 años con unos 150.000 kms sería lo más creible. 6) A la hora de comprar me iría a por un motor "bajo" de consumo, y tal vez a uno gasolina, ya que pienso que aunque luego tenga que pagar algo más en combustible, el mantenimiento será inferior (creo que todos los A6 C6 llevan cadena en lugar de correa de distribución, pero no estoy seguro) y sobretodo si alguien en 2006-2009 se compró un A6 C6 de gasolina de "poca" potencia (2L de 170 CV) es probable que fuera alguien que no le guste conducir en modo deportivo. En caso de ser diesel me iría probablemente al 2L de 140 CV aunque esto dependería de las ofertas que hubiera. No se si a nivel de consumo subirá mucho al subir de cilindrada. 7) Al comprar un coche de segunda mano de esas características, tal vez hacerlo de un modelo QUATTRO podría ser conveniente. Según tengo entendido consumen menos que los tracción delantera, además de las ventajas propias de ser tracción a las cuatro ruedas. Creo que los Quattro no han tenido más problemas de lo normal de modelos equivalentes con tracción delantera. Quiero agradeceros de antemano vuestra atención y rogaría que me contestáseis a estas preguntas o a algunas de ellas (tal vez poniendo el número de pregunta y vuestra respuesta). Gracias.

Muy buenas a toda la gente de este gran foro y aprovecho para dar las gracias a todos por las aportaciones que hace cada uno ya que vienen muy bien para los novatos como yo en muchos temas no controlamos,pues viene de fabula vuestra ayuda.Bueno pues me he hecho con un A6 3.0 TDI quattro tiptronic del 2005,el anterior proprietario lo compro nuevo y ahora a cambiado todotereno.Cada dia que lo conduzco me gusta mas ya que es mi primer quattro y la sensacion es incomparable con mi anterior 1.9 TDI del 99,son años luz de diferencia.Le he cambiado las dos mariposas de admision por que fallaba una pero he preferido cambiarle las dos para evitar futuros problemas,los calentadores y varias cosas mas,es que tiene 310000 km y pues a tocado.En breve pondre fotos,es que no me ha dado tiempo de hacerle fotos todavia.Tengo un problema relacionado al vag,cuando intento conectar con el coche no me entra en ningun modulo,intenta conectarse,pero no lo consigue,solo funciona algo del getaway list o algo asi donde me salen todos los modulos ,de los cuales 2 en rojo,el multimedia y otro mas que no me acuerdo,pero cuando intento entrar en cualquier modulo,como por ejemplo en engine no me deja,me da error,en autodetect tampoco lo consigue reconocer.El cable lo he probado en un a4 b6 del 2004 y funciona sin problemas,en mi ex b5 tambien funcionaba.Lo probe en un a5 del 2008 y me hace lo mismo que en el mio,no deja entrar en ningun modulo.Que puede ser?controladores? el vcds que utilizo es el 11.2 lo intente con 10.6 pero tampoco hubo manera.El cable es el 118 con usb/can/iso etc.Es que le quiero actualizar el mmi ya que esta en la 2120 todavia y se que tendre que recuperar cosas con el vag entonces tengo miedo de actualizar y luego no poder recuperar lo de la bateria/ordenador de abordo etc.Donde puede estar el fallo?