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Hola buenas, ayer tuve un problema extraño con mi coche, normalmente mi coche se mueve semana si semana no, antes de ayer utilice mi coche de forma normal como siempre, no hice un trayecto habitual de 30 min por autopista al trabajo sino que después de 6 dias parado lo utilicé para hacer la compra, arranco bien y sin problema. Ayer al intentar arrancar decía que ni de coña, hacía el amago pero no lograba girar el motor de arranque del todo solo un chisporroteo, así sin más sin pasar ni 24h de utilizarlo, lo gracioso era las luces se podían poner perfectamente, así como radio elevalunas cierre… ósea corriente había pero no arrancaba, la batería es una TUDOR de 60 ah de 2 años y 5 meses exactos, asique no tenia ni idea de que podía ser y como me extrañaba que fuera batería llame al seguro y lo arrancaron con un arrancador a la primera, me dijeron que era bateria lo más seguro y que el alternador cargaba. Me di una vuelta de 45 minutitos por la autopista y pare para echar gasolina al lado de casa, al terminar volvió a arrancar sin problemas y lo aparqué ya en casa. A las 2 horas tenía que ir al curro y mi sorpresa fue zasca no volvía arrancar, igual que antes chisporroteo pero mucho más apagado, puse las pinzas con un buen samaritano y tras 5 intentos no arranco. Tenía prisa y fui a una tienda de accesorios del coche y compré una batería de misma potencia baratilla (60€) de la marca “ni su…” tan barata que hasta necesita mantenimiento con agua destilada cada x al menos tiene 3 años de garantía, total fue ponerla y arrancar a la primera, me acerque a un taller y me volvieron a decir que el alternador estaba cargando a 14,5 voltios. Lleve la batería a mi padre que tiene un cargador de esos en casa y tras una noche dice que ha cargado en principio pero que la batería con el voltímetro del cargador dice que no es estable, marca 13,3 como derrepente 12,6 como 12,4 ósea sube y baja sin estar ni conectada ni encendida Nose si realmente está jodida o no o es el coche Que creéis que puede ser? Batería o algo por ahí que no va bien? Gracias

Pues eso como dice el titulo tengo que cambiar el alternador y me surgen varias dudas, es un 3.0 225cv del 2004, ¿Si lo hago yo tendría que pasar el vag al terminar? ¿Alguien le ha tocado hacerlo o ha cambiado la correa? No se si se hace fácilmente o habría que desmontar mucho, la verdad que no he mirado en el coche. Gracias de antemano.

24/08/2021 / Convierte la energía mecánica en eléctrica Cuando el coche está en marcha, el alternador es el elemento que se encarga de suministrar electricidad al vehículo. Así es y así funciona. El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El principio de funcionamiento es relativametne sencillo: el alternador es un dispositivo que, al girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducción electromanética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de la correa de servicios. El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera. Antes del alternador existía la dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el alternador a partir de los años 70. En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación eléctrica. De no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener necesidades eléctricas muy exigentes. El alternador está formado por: Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y, también, de mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de última generación. Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo la corriente eléctrica. Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería. Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido en forma de estrella o de triángulo. Puente rectificador de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil. Cómo funciona al alternador El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que está conectado al giro del motor de combustión, generalmente mediante una correa. Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador. Si fuese así, el vehículo tendrá electricidad sólo hasta que se agote la batería. Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12 voltios de la batería a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que en tal caso, no saldría la corriente del mismo aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor). Estas operaciones debe realizarlas un profesional. Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es porque existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador). En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante una unidad de control electrónico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulación de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico por los métodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diagnosis para saber exactamente que está ocurriendo ahí, aparte de las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos ofrece modificación con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/alterando-coche-como-funciona/61097.html

Hola a todos, Abro este tema ya que en los últimos meses he experimentado unas averías en mi coche de las que estoy bastante descontento. En primero lugar, en el mes de diciembre, se me quedo sin batería el coche. Al cambiarla y comprobar el voltaje, la sorpresa fue que el fallo no era de la misma; daba picos de tension muy raros, y termino siendo el alternador... En segundo lugar, en el mes de enero se me calentó el coche; no fue a mayores ya que pare en cuanto me salto el aviso: la bomba del agua había muerto... Al desmontanarla en el taller (familia) la sorpresa que me llevo es que es entera de plástico, y la raja venia provocada por calentura. 400€ la broma. La ultima ha sido la avería del MMI plus... llevaba unos meses con un ruido bastante molesto del equipo de sonido del coche. Es el de origen, el normal, y a veces sonaba como cuando arrugabas un papel. Como era muy de vez en cuando no le di importancia, hasta hace unos días que dejo de funcionar tanto la música del movil, como la radio, como el manos libres. Lo están intentado arreglar como favor, pero solo pensar que si no tiene arreglo serán alrededor de 1.000€ de origen... Y por si no fuera poco, visitando algún que otro foro, me doy cuenta de que tengo el problema del Haldex... el coche ya no hace salidas rápidas; sale patinando y haciendo rueda. No he notado mucha perdida de tracción en las curvas pero sabia que algo le pasaba. Así que nada, si os ha pasado esto a alguno de vosotros y lo habéis arreglado, dejarlo por aquí, así no me deprimo solo...

Buenas que tal foreros... Tengo un Audi A3 1.8 125 cv 8L del 98' que compré hace unos meses, y ya me han salido unas averías, las expongo a ver si opináis y me aconsejais; Primero: se me ha jodido el alternador; el mecánico dice que ha muerto, y me ha puesto uno de segunda mano por 150 euros montado y todo, es que me decía uno nuevo me costaría mas de 400 euros, como lo veis? Segundo: Me hizo una pequeña revisión, y encontró un guardapolvo del palier roto, me lo cambió por 70 euros montado. Tercero: Aún no solucionado y es que me di cuenta que el por ciudad la temperatura del coche era de 88grados o 90 vamos lo normal, pero al meterme en autopista el coche refrigeraba mucho más se ponía entre 60, 75, 80 grados, pero no llega a los 90 grados, se lo comenté al mecánico y me dijo que era el termostato, se lo ha cambiado y nada sigue igual... Que creéis que puede ser? Saludos

estimados estoy aterrado el bicho un A4 B5 del 97 motor AEB 1.8 T de pronto me echo a dar un sonido extraño como traqueteo el auto enciende sin problemas, avanza pero eso si que le cuesta acelerar, no me ha saltado ninguna luz en el cuadro…decidí meter mano y encontré que la correa de distribución esta floja tanto así que puedo moverla con un dedo. si enciendo de nuevo el auto se ajustan pero se vuelven a poner flojas al siguiente, el sonido en mención es como un CLAECLACLAE… alguien me podría ayudar en esto tengo pánico de que haya destruido las valvulas y no se que mas. de antemano gracias por cualquier ayuda.