Buscar en la comunidad

27/07/2021 El deleite de conducirlo disfrutando del gutural bramido de su sensacional motor V10 atmosférico genera un placer indescriptible El hipnótico sonido de su motor es un acicate para no dejar nunca de conducirlo, de forma casi compulsiva, con tal de seguir escuchando esa prodigiosa polifonía / Daniel Balcells El puntiagudo aullido de un motor V12 a altas revoluciones puede resultar, en ocasiones, algo excesivo incluso para un superdeportivo. Algo similar sucede con los bloques V6 o V8 turboalimentados de los supercoches actuales. Proporcionan, sin duda, sinfonías mecánicas altamente adictivas. Y es que un deportivo de alto rendimiento, por definición, debe contar con una sonoridad tan impactante como su presencia y tan agresiva como su estética. Pero, lo cierto es que a veces su atronador sonido, con tonos exageradamente agudos, no acaba de resultar todo lo placentero que sería deseable. Sin embargo, si existe hoy en día un propulsor que emita la musicalidad perfecta, ese es el V10 atmosférico del Audi R8. Acústicamente es "redondo", suena discreto y elegante al ralentí, y emite una bonita y poderosa reverberación a medida que sube de vueltas. Pero es al superar la barrera de las 4.000 rpm cuando cambia y se abre el cielo, comienzan a soplar las trompetas del paraíso y se desata una auténtica furia de la naturaleza que se estira y se estira y se estira de forma inacabable, casi infinita, hasta la lejana barrera de las 9.000 vueltas. Ya no quedan motores así... El habitáculo no es angosto pero la posición para conductores de 1,80 m o más se puede ver comprometida por la falta de recorrido de los asientos / Daniel Balcells La experiencia sensorial que supone ponerse a los mandos de semejante máquina y acelerar con decisión es verdaderamente intensa, emocional y hasta poética. La fuerza de su belleza no es nada comparada con la superlativa sensación de potencia originada por sus 570 CV que se acompaña, a su vez, de una vertiginosa escalada de nuestro ritmo cardíaco. Sentir en todo nuestro cuerpo su instantánea y desquiciante aceleración -de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos- requiere (además de una recta muy larga), mucha determinación para comprobar sobre el terreno de lo que es capaz este coche. Sólo intimida su precio Pero lejos de resultar desafiante, exigente, excesivo y exagerado, a los pocos minutos sentado al volante, el R8 Spyder revela su verdadera naturaleza "mutante". Aunque el roadster alemán pueda parecer un lobo con piel de lobo -que lo es-, es también un demonio bastante angelical. Es sorprendentemente cómodo y fácil de llevar (incluso por la ciudad), suave y progresivo al arrancar, dócil y sereno en modo Confort y mucho más utilizable en un uso cotidiano de lo que nadie imaginaría. Cada litro de gasolina gastado se saborea como el buen vino pero la frecuencia de los repostajes es, cuanto menos, un condicionante / Daniel Balcells Se trata, en definitiva, de un superdeportivo tan celestial como terrenal a la vez. Basta con acostumbrarse -además de a las miradas- a su considerable anchura, su escasa altura y su limitada capacidad interior para descubrir un descapotable de altísimas prestaciones pero también una especie de GT biplaza con un gran confort de marcha y exquisitas cualidades dinámicas. Su desempeño en carretera es excepcional a ritmos altos (y muy altos), pero no está concebido para practicar una conducción radicalmente deportiva, aunque sea perfectamente capaz de ello. Se disfruta enormemente en cualquier circunstancia de conducción, especialmente con la "ventana del placer" bajada; la pequeña ventanilla trasera practicable que permite sentir en la misma nuca el alarido del motor al pisar el pedal del gas y las "gárgaras" de su escape al levantar el pie. Y es que el R8 se desenvuelve brillantemente en todos los entornos, desde una carretera revirada hasta la autopista, aunque agradece los tramos rápidos con firme en buen estado, en los que despliega un maravilloso virtuosismo sobre el asfalto. Los 220.000 euros que cuesta y los 18,7 litros de media registrados tras más de 1.000 km recorridos -eso sí, con una más que notable intensidad y 'fogosidad' en su manejo- son parte del juego. No se puede tener todo... FUENTE: https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/51-audi-s-r-rs/?do=add

17 Agosto, 2017 La capacidad de elegir es lo que nos hace libres, dicen…, y no se por qué será pero me siento más libre en un Ferrari Spider que en un Tata. Si te preguntan qué prefieres, ¿un Audi o un Ferrari?, la cosa está clara. Pero cuando ves el Audi R8, quizá la elección ya no sea tan evidente. El Ferrari 488 Spider y el Audi R8 Spyder son dos de los mejores superdeportivos que se pueden comprar, y ambos llevan poco tiempo en el mercado. En CAR somos partidarios de las versiones descapotables porque el placer de conducir a cielo abierto es algo extraordinario. Además, en un coche como este, el sonido se disfruta mucho más. Por otra parte la proliferación de radares hace que sea difícil correr, así que, aun rodando a ritmos bajos, en un descapotable se siente mayor velocidad. E igualmente, en los deportivos de última hornada la rigidez de los convertibles no es un problema. Y por último, se cotizan más como coche usado. Se supone que los descapotables suelen tener una orientación más de bulevar, que son menos radicales y rabiosos que los cupés. Pero en este caso ambos van sobrados de poderío e inmediatez. Curiosamente el Audi es más puro en cuanto a concepto, con la capota de lona y el motor V10 atmosférico de 540 CV. Pesa 100 kilos más que el R8 cupé, y el techo de lona –que pesa 44 kilos con estructura de magnesio y aluminio– se pliega en forma de Z mediante un sistema electrohidráulico. Tarda 20 segundos en retirarse y se puede hacer en movimiento, a un máximo de 50 km/h. La lona queda oculta bajo una tapa de fibra de carbono, y también se puede bajar la luneta trasera eléctricamente. Con la capota puesta, el aislamiento es tan bueno que te olvidas de que es descapotable. Dos cilindros menos, 130 CV más El Ferrari lleva un motor V8 biturbo de 670 CV y un techo duro compuesto por dos piezas de aluminio que también se retira eléctricamente –tarda 14 segundos–. Pesa 50 kilos más que el 488 GTB y su pureza está en que es tracción trasera, mientras que el R8 lleva tracción total. Ambos emplean una estructura monocasco de aluminio, aunque el R8 lleva la parte que cubre el túnel de transmisión y la parte que separa el habitáculo y el motor, de fibra de carbono. El V10 Audi de 5.2 litros rinde 540 CV –610 en la versión Plus, también disponible en Spider–, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Tiene toda la magia de un motor atmosférico y ruge como una bestia hasta llegar a las 8.700 rpm –mejor con escape deportivo–. El cambio de doble embrague es fantástico y como es fácil imaginar, con esa motricidad y ese centro de gravedad tan bajo, el paso por curva es brutal. Cuando te bajas del Audi crees que no hay ningún deportivo mejor en el planeta. En los dos biplazas el piloto puede regular la respuesta del coche, de más cómodo a más de carreras; en el Audi tocando el Audi Driving Select, que ofrece cuatro modos de conducción: “Confort”, “Auto”, “Dynamic” e “Individual”. Si se pide con el volante multifunción Performance Plus, aparecen otros tres modos extra (“Seco”, “Mojado” y “Nieve”) que adaptan la conducción de un modo más preciso. El Ferrari, girando el manettino del volante, dispone de los modos “Wet”, “Sport”, “Race”, “CT Off” y “ESC Off”. Aunque algunos digan que sí, en el motor del Ferrari 488 no notamos retraso en la entrega de potencia por el hecho de ser biturbo. Pero la forma en la que sube de vueltas no es tan lineal ni va acompañada de un sonido tan bello como en el Audi. El alemán rinde sus 540 CV a 8.200 rpm y el Ferrari, 670 (¡130 más!) a 8.000 vueltas. No obstante, hay que destacar que el Variable Torque Management del 488 hace que, si conducimos de forma deportiva, el par motor se limite en la zona media del cuentavueltas y se entregue en la zona alta, para que se comporte como un atmosférico. La diferencia de potencia hace que el Ferrari se sienta mucho más rápido –de 0 a 100 km/h en 3 segundos–, pero es que además la diferencia de par es aun mayor a favor del italiano. El 488 resulta más vivo e inmediato, más todopoderoso, con una dirección asombrosamente rápida. ¿Vale la pena gastar 54.000 euros más? Lo malo es que el Ferrari es muy caro; cuesta unos 54.000 euros más que el Audi y no creemos que esté fabricado con mayor calidad que el alemán. Además el R8 se adapta mejor a un uso diario, a los viajes largos y no digamos si llueve, gracias al sistema Quattro. Pero por imagen y prestigio es previsible que en el futuro el 488 se devalúe menos que el R8. Lo cierto es que el Ferrari es más divertido y emocionante, con gadgets como el “Side Slip Control” para poder derrapar con seguridad. La conclusión final es que si quieres un supercoche para vivir el delirio al volante y debes elegir entre el Ferrari de Audi y el Ferrari de Ferrari, mejor el original. FUENTE: http://revistacar.es/ferrari-r8-comparativa/