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Hola a todos, Tengo un A4 Avant de 2006 2.7 tdi, desde que tuve un pinchazo en los giros a derecha cuando llevo cierta velocidad, 40-50km/h o mas, en los giros a derecha el coche pita y muestra el testigo de frenos en color rojo en el FIS, he metido el vagcom y no mda averias, he comprobado los sensores de las ruedas del abs y bien, si alguien me puede orientar se lo agradeceria. Muchas gracias

Buenos días a todos. Acabo de recibir la maravillosa noticia de un taller oficial AUDI, de que tengo averiado el sensor del régimen de entrada del cambio automático averiado y el coste de la reparación asciende a 14.200€!!! Aun estoy tratando de recuperarme del ictus... El coche es un A4 2.7 TDI, con 250.000 km... Me dicen que ese sensor está integrado en la transmisión y hay que cambiarla por completo porque no puede cambiarse solo el sensor?? Como os podréis imaginar 14.000€ en un coche del 2008 con 250.000 km es una verdadera locura y estoy barajando opciones.. Podría buscar una transmisión de desguace y buscar un taller que me cobren la mano de obra etcétera. La segunda opción... A morir, que aguante lo que aguante, que no sé si es una locura y rompería rápido, porque lo cierto es que lo lleve al taller por qué salto el error en el ordenador de a bordo, pero al circular yo no he notado nada de nada.. además me surge una duda. Podría dejar de afectar ese sensor si no lo arreglo y conduzco de ahora en adelante en secuencial??? La verdad es que me han dejado roto y necesito vuestra ayuda/consejo para decidir que hacer!! De verdad no puede cambiarse un sensor que costará 100€ y hay que cambiar toda la caja de cambios? Una caja de cambios puede valer 14.000 eurazos? Aun estoy digiriendolo pero me parece muy surrealista

Hola buenas, hoy me quedado tirado con el coche, me ha empezado a dar algún tirón cómo si el motor se ahogase, Se me ha parado el motor y he podido volver a arrancarlo aunque le ha costado. Aún así me ha vuelto a pasar lo mismo y se me ha vuelto a parar. Creo que será algo relacionado con la admisión o la inyección, pero no tengo ni idea, ¿Alguno del grupo ha tenido algún caso similar? Muchas gracias de antemano.

Buenas tengo un problema a ver si alguien me puede ayudar. Tengo un a4 b6 2.0fsi codigo de motor awa. Desde hace un tiempo el coche tiembla a veces cuando esta a ralenti, incluso parece que el motor se va a salir del coche. No siempre pero cada vez se nota mucho mas. Despues del multiples diagnosis en direrentes talleres, nadie me sabe decir de donde viene la averia. Incluso en la propia audi despues de una busqueda guiada de averia, probando de todo no han podido decirme cual es el problema que tiene el coche. Lo hace tanto en frio como en caliente, es como si fallase un inyector y por ello el motor ratea. En caliente a veces ni arranca y cuando lo dejo enfriar ya funciona de nuevo. Preventivamente le cambie bujias, filtro gasolina y tambien el sensor del generador de impulsos del cigüeñal. Las diagnosis lo unico que dicen que solo tiene mal el sensor de temperatura de los gases de escape (g235) pero en los talleres me dicen que eso no es. Cual es vuestra opinion??? que le puede pasar o que hariais vosotros?? Necesito vuestra ayuda, muchas gracias a todos, saludos.

Buenas tardes compañer@s!!!! Me ha saltado en mi A6 el chivato de fallo del sistema control de emisiones. Aún no lo he llevado al taller, a alguien más le ha pasado? Gracias!!!!!!

Buenas, Tengo un problema en la caja tiptronic. Resulta que en modo D, el automático funciona perfectamente, pero si pongo el modo secuencial no se activa. Creo que alguna pieza se ha metido para abajo porque hay un pequeño hueco en el plástico de la caja cuando el modo D está seleccionado, que antes no estaba. Tiene solución fácil? Tampoco quiero llevarlo al taller solo por eso, pero me da cosa hacerlo yo mismo no vaya a ser que me cargue la caja del todo, y ya ni funcione en automático Gracias

Buenos días, La semana pasada mi A4 B8 Quattro 2.0 TFSI con cambio S Tronic de 7 velocidad del 2010 me dejó tirado. Indicaba que tenía un fallo de embrague y que podía seguir circulando con limitaciones: sin poder usar la R. Paré el coche y al volverlo a arrancar ya no funcionava con ninguna de las marchas (ni R ni D ni S). Vi que había perdido bastante aceite por la parte delantera derecha, muy seguramente del cambio. Lo he llevado al taller y me comentan que es fallo del cambio, y que cambiarlo entero puede superar los 10.000€!!! (La caja sola sin iva ya son más de 8300€...). Le hicieron un diagnóstico al coche y saltaron 8 averías. Las dos que parecen el origen del fallo son las P14D400 y P14D500 (válvula 3 en cambio parcial 1, fallo mecánico. Y válvula 3 en cambio parcial 2, fallo mecánico). Adjunto detalle de todas las averías del diagnóstico. También ha dado la casualidad que tengo la batería en sus últimas y alguno de los fallos es debido a eso. He leído ya en varias entradas del foro que más de uno ha tenido problemas con este cambio, aunque nunca he leído ningún caso en el que deje de funcionar de repente. A mi parecer, y habiendo leído el resto de casos, imagino que con cambiar la mecatrónica debería ser suficiente... En resumen, estoy acojonado!! (perdón por la expresión, pero pensando en los 10.000€ no me vienen mejores palabras a la cabeza). Cualquier sugerencia o comentario que podáis aportar será bienvenido! Por mi parte os mantendré informados de como avanza el taller... Saludos!

Buenas a todos acabo de comprar un a4 b7 del 2005 y me hace un ruido al girar a poca velocidad y al aparcar os paso un video aver si me ayudais a solucionarlo por que de estos coches estoy todavia un poco verde gracias¡

Buenas a todos, pues a mi A5 sb le ha dejado de funcionar el clima.(Es monozona). Funciona el ventilador perfectamente, pero no enfría. Aún no he podido pasarle el vagcom, pero creéis que puede ser la carga? Ha sido de buenas a primeras, aunque ahora cojo menos el coche, puede ser que se le haya ido la carga o no sé. Gracias de antemano!

Hola, Después de un tiempo sin escribir por aquí, me dirijo a vosotros para preguntaros vuestra opinión. Os pongo un poco en situación: Llevo unos años con mi Audi 80 TDI de 1992. Aparte del uso diario y los numerosos viajes 'intraGalicia', hice otro montón de viajes con él. Fui a Madrid varias veces, a Oporto, a Barcelona, a Berlín también dos veces (una de las fotos es la Puerta de Brandenburgo desde el coche), a Suiza (más de una hora de registro y preguntas en la frontera, yo creo que en parte por entrar allí con un coche tan viejo), a Eslovenia, Croacia, a Nápoles (al llegar a Pompeya con él hasta nos preguntaron si vinimos en 'eso' desde España...) y a Innsbruck. Todos viajes distintos, no una simple ruta circular. Es decir, el coche tiene una fiabilidad más que probada; la única vez que me dejó tirado, y al lado de casa, fue un filtro de combustible mal puesto que cogía aire. Es obvio que, tras miles de kilómetros de viaje y 'aventuras' por media Europa, le tengo un cariño inmenso. Pues bien, ahora, rozando los 500.000 km, das Motor ist kaputt. ¿Cómo ha ocurrido esto? El caso es que tenía un problema que jamás conseguí arreglar. Siempre tiró algo de aceite por el racor del turbo. Poca cosa, pero me daba rabia que eso siempre estuviese babado. Probé de todo. Primero cambié el racor (original, además), luego también el casquillo que encaja en el racor. Lo mismo. Luego le cambié el tubo por uno de desguace, que se veía seco, pero tuve el mismo problema. Siguiente paso: Uno nuevo. Llamé a Audi. Casi 200€, así que descarto. Pedí uno de Ajusa por 60€. El problema fue a peor, así que vuelta al que tenía. En otro sitio, me dieron otra posible solución. Hacer un tubo hidráulico de teflón con malla metálica. Esto no me convencía porque bueno, ese tubo aguantaba hasta 180ºC y claro, ni el aceite en sí ni el lado del tubo que va al filtro de aceite iban a tener problema, pero... El turbo coge más temperatura. 'En esa entrada de aceite no hay tanto calor, eso es más en el interior', fue la respuesta a mi pregunta al respecto. Pues bien, salvadas mis reticencias iniciales, se le hizo, se le puso y, sorprendentemente para mí, funcionó... Un mes y algo. Tal y como pensaba, el calor del turbo acabó por ir estropeando el tubo y volvió a perder aceite, pero esta vez no por el racor en sí, si no por entre la malla metálica del tubo (es decir, el teflón ya se había ido al carallo). Pues bien, la solución final (final porque fue lo que acabó con el coche): En un taller de cuyo nombre no quiero acordarme más que para cagarme en sus muertos mil veces, me dijeron que la solución D-E-F-I-N-I-T-I-V-A (no mintieron; muerto el perro se acabó la rabia) era cortar la parte del tubo que entra en el turbo, soldarle otro trozo de tubo y hacerle un casquillo ex-profeso para el racor, de tal forma que encajara perfectamente en éste. Problema: El tío fue tan put* gañán que al soldar la parte nueva no quedó perfectamente recta y hubo que medio retorcer el tubo (no mucho, pero ahora cuento qué pasó) para que encajase bien en el turbo y en el lado del filtro. Pues bien, los que conocéis este coche sabéis que este tubo lleva dos abrazaderas en todo el recorrido, una en la zona de la EGR y otra en la parte de atrás del bloque motor, por donde el manguito de la calefacción. Su función, aparte de la obvia de sujetar el tubo, es que el movimiento del tubo es que la vibración del tubo y el motor sean solidarias. ¿Qué pasó? Al estar el tubo forzado, una de las abrazaderas acabó rompiendo, el tubo acabó 'no solidario' con el resto del motor, acabó ahuecando el racor del lado del filtro y se fue todo el aceite por ahí. Para que os hagáis la idea, es como cuando cogéis un trozo de plástico duro y lo dobláis para un lado y para otro hasta que se parte. Pues eso pasa en el tubo sin las abrazaderas en las zonas de los racores, sin partir, pero ahuecando el racor. Para más INRI, en el tablero no saltó el chivato de presión de aceite y sólo me di cuenta cuando el motor empezó a sonar raro y a vibrar mucho más de lo habitual. El caso es que estaba como a 500m. de Diésel Coruña en Fonteculler y decidí seguir hasta ahí. El coche llegó, no se apagó. Una vez allí, rellenamos de aceite y a ver por dónde pierde. Salía un géiser de tal manera del racor del filtro que empapaba todo el apantallamiento que tiene el capot por dentro. Chorreaba aceite. Allí se decidió desmontar turbo, limpiarlo, revisar casquillo y a ver si el problema era que el turbo no cogía bien el aceite y hacía sobrepresión y por eso acababa saliendo por el racor (pero más adelante contaré que esto ya estaba comprobado), amén de cambiarle otro tubo sin gañanadas. Se le hizo. Pero señores, la peor de las noticias llegó. Esa llamada del taller, que coges esperanzado pensando que es para decirte que vengas a por el coche, se transforma en sensación de m**** al escuchar el temido 'Estuvo dos minutos encendido y luego EL MOTOR SE AGARRÓ'. Pfuá. Pues qué bien. Me cago otras put** mil veces en el put* inútil gañán hdp del otro taller. Resulta que además del 'retorcimiento', el tubo también tenía una intrusión en la soldadura, con lo cual estuvo rodando también con menos caudal de aceite. En un principio... 'Quizás sólo fue algún casquillo de bancada y es relativamente sencillo de reparar, pero hay que abrir y ver'. Una vez abierto... Jaja. Casquillo de bancada, sí. Y el cigüenal en la m****, y una de las bielas en la m****, además de un pistón gripado. Otra tanda de 'me cago en sus muertos, hdgp'. Llegados a este punto, las tres opciones que me dan: 1. Mandarlo directo al desguace. 'Es una pena, porque estas son máquinas de las que ya no hay', dueño del taller (de edad) dixit, algo con lo que concuerdo. 2. Cambiar motor por otro de desguace, opción más fácil porque para ellos es plug & play, como quién dice. Problema: ¿cómo está el otro motor? ¿de qué me sirve que me digan 'pero es que sólo tiene 200.000 km y el tuyo medio millón' si luego ése estuvo maltratado, sin cambios de aceite, mantenimientos inexistentes, etc.? 3. En Julio del año pasado entre mi hermano (que es mecánico naval) y yo le hicimos un buen plan Renove. A raíz de esto, paso a contar la, digamos, precuela, que explica porqué también me jode (y mucho) cambiar de motor. Precuela Un buen día de verano de Julio de 2021... Pues eso. El caso: Mis planes pasaban por irme a trabajar a Alemania en Septiembre, cosa que, tras una serie de catastróficas desdichas, no pudo ser. Como me iba a llevar el coche, decidimos hacer el susodicho plan Renove, así que nos pusimos a ello. Desmontamos el turbo y lo limpiamos, (de ahí que ya supiésemos que no estaba mal. Ni holguras, ni nada. Una de las fotos es de los álabes, no tengo más que esa.), desmontamos la culata, etc. Le cambiamos la junta de culata (¡que para estar cerca del medio millón no estaba tan mal!), los tornillos, (también los tornillos de cobre de la admisión y demás), las guías de válvulas, los retenes de válvulas, las esmerilamos, los taqués, los retenes de polea de cigüeñal y de árbol de levas, limpiamos las cabezas de los pistones, la admisión y la EGR, los circuitos de la culata, cambiamos juntas de tapa de culata y de los tornillos... Es decir... Dejamos el motor JODIDAMENTE NUEVO, salvo los aros de los pistones, claro, que nos quedó pena pero faltaba material (y ganas). Aprovechamos además para cambiar las juntas de la bomba de gasoil, que no perdía ni nada, pero ya puestos... Y, por supuesto, distribución nueva. También los trapecios. Y todos los líquidos: valvulina, aceite, anticongelante, líquido de frenos y de asistida. El coche parecía otro: sonido redondo, recuperó chicha, iba muuuuy suave... Parecía salido de concesionario. Antes iba bien, pero es como con los amortiguadores: Van bien, pero cuando pones unos nuevos, la sensación es de rejuvenecimiento total. Todo esto no estuvo exento de problemas, entre búsqueda de piezas, la falta de elevador, que se hizo fuera y algún día llovió... Y en estas que vimos que el rodamiento del alternador hacía ruido y tenía holgura, así que también decidimos abrirlo, limpiarlo, cambiar los rodamientos (de verdad que, con lo que da por culo sacarlos, no merece la pena viendo lo que cuestan los reconstruidos). Que eso, lo dicho, el motor estaba IMPECABLE. Adjunto las fotos de durante la operación (el árbol de levas, el turbo, los pistones antes de limpiar, junta vieja y coche re-montado). La pregunta del millón ¿Vosotros, qué haríais? Por un lado, me gustaría mantenerlo, seguir haciéndole kilómetros, por todo el cariño comentado anteriormente. Por otro lado, después de haberle hecho todo eso, ponerle otro motor... La sensación que tengo es de estar tirando la pasta si le pongo otro. Que sí, que quizás era de un sibarita al que simplemente está en el desguace porque le metieron el culo pa' dentro y el motor está impecable, pero... Ya no es lo mismo. Y ya, si me deshago de él, la verdad es que me gustaría un A80 Avant, un A6 C5 2.5 TDI, o un Audi 100, o un A8 de los primeros... ¿Alguna sugerencia relacionada? Me gustaría que me dieseis vuestras opiniones, tanto para con este coche y el motor, como con las otras opciones de coche. Agradezco cualquier comentario, también los tipo Forocochero. Reírse también es sano. Jajajaja! ¡Y perdonad el tocho! ¡Muchas gracias de antemano y un saludo a todos!

Buenas tardes, hace unos días dejé de escuchar la radio repentinamente, no sintonizando ninguna emisora. Lo he llevado a la casa y me indican que es la unidad de control de la radio, algo mas de 1200 €, lo cual me escandaliza un poco, teniendo en cuenta que únicamente ha dejado de funcionar eso. Mi pregunta es si conocéis alternativas a esta solución, ya que no estoy dispuesto a gastarme ese importe en algo que de por sí creo bastante anticuado, me explico, hay modulos que se incorporan al coche con navegador, car play, etc, (perdonad mi ignorancia) i que resultan incluso más económicos. Por otro lado preguntaros por mercados alternativos de segunda mano, repuestos , etc, que no supongan este desembolso y obviamente con garantías. Muchas gracias

Buenos días. Mi nombre es Javier, y tengo un Audi A3 del año 2009, un TDI 2.0. Estoy buscando usuarios que como yo, sufriesen una avería en el turbo del vehículo y lo reparasen en talleres oficiales AUDI, principalmente en el del Tres Cantos, Madrid. La razón de ésta búsqueda es que creo a ciencia cierta que AUDI o en su defecto, este taller en concreto, puede estar implicado en un caso de Mala Praxis y cobrando por este tipo de averías a los clientes cantidades indecentes con un consiguiente fin lucrativo. Explico mi caso un poco por encima, en cuanto pueda daré detalles precisos y concisos. 1- Tengo una avería en el motor, piloto que se enciende luz naranja, fallo en el motor. 2- Acudo al taller oficial AUDI de Tres cantos para revisar. Me informan de que el problema está en el turbo y que requiere cambiarle al completo, el importe son mil y pico euros. 3- Solicito al taller, el informe de la máquina. El código del error es P2563 4- Con el código de error (Fallo en el sensor de precisión vacuum-unit) comienzo a buscar información, y gracias a los foros e internet, descubro que dicho error consiste en una válvula kit, que el propio audi proporciona y que explica como cambiar en un detallado manual oficial de AUDI sin necesidad de cambiar todo el turbo. 5- Hago llegar este manual al taller oficial que afirma no conocerlo. Me piden tiempo para chequearlo y finalmente me dan la razón, se justifican en un error de diagnóstico y me dan un presupuesto que no llega a los 400€. Mil euros de diferencia por “su error de diagnóstico” 6- Sin embargo al proceder a cambiar esta válvula, me llaman para decirme que… de pronto, falta una tuerca que regula el tornillo de presión del turbo, y que ese manual, que yo mismo les he dado, indica que en caso de faltar esa tuerca, hay que cambiar todo el turbo. 7- La justificación para algo tan absurdo, es que según parece esa tuerca debe venir regulada de fábrica para estar en el punto exacto o se rompería el turbo, y que ni los talleres oficiales AUDI reciben la medida exacta para regularla. Así pues, solo queda la opción de cambia todo el turbo a pesar de que solo está mal esa válvula. 8- Tras pagar religiosamente lo que el taller quiso, solicito la pieza vieja, el turbo defectuoso, y la respuesta del taller es que esa pieza se la queda la casa pues es una sustitución. Si quiero la pieza vieja, el presupuesto se sube a casi dos mil euros. Narrados estos hechos (Contados más al detalle en este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324739-sensor-de-presion-del-turbo/#entry4224296) los hechos me parecen muy claros: 1- No existe error de diagnóstico, cambian directamente el turbo porque les conviene una factura de mil y pico y no una de cuatrocientos. 2- Al pillarles la jugada, se inventan la ausencia de tuerca para justificar el cambio total de la pieza. 3- Ellos se quedan la pieza tras una facturación por reparación altísima, para finalizar la obra maestra. Te meten 1400€ de factura y ellos se quedan con un turbo en perfecto estado al que solo deben regularle una tuerca para tener un turbo en perfecto estado para usar a placer. Explicado todo esto, quiero explicar que el objetivo de todo este escrito e hilo es hacerles pagar semejante tomadura de pelo. Estoy en un proceso de mediación con el OMIC, proceso arbitrario totalmente gratuito para el consumidor, y que pretende denunciar los hechos acontecidos. De momento la única respuesta de audi es que no pueden tramitar mi reclamación porque la última revisión del vehículo no la hice en taller oficial y por lo tanto no dan soporte…. Para mondarse de la risa ¿qué tendrá que ver con esto??. Como no va a haber acuerdo, iremos al juicio y a ver lo que dice el mediador sobre los hechos. Lo que necesito, y por eso escribo aquí, es más casos, gente que tuviese esta avería y que lo mismo, sin saberlo, han sido engañados. Basta con encontrar varios casos iguales o muy similares para poder probar que esto no ha sido solo un mal entendido por parte del taller, que consiste en un engaño bien elaborado y por lo tanto, se puede acudir a la justicia para reclamar las indemnizaciones oportunas. No se vosotros, pero yo como consumidor odio que se mofen en mi cara, y lo están intentando… pero no lo van a lograr. Cualquier aporte que me podáis hacer, será bien recibido. GRACIAS.

Buenas a todos, Este es mi segundo tema tras la presentación y aprovecho a decir en pocas palabras que mi experiencia con el TT para mi será inolvidable. Lamentablemente se ha aparecido un ruido al acelerar sobre todo en marchas bajas y desde bajas revoluciones (adjunto link a YouTube) que es un tanto estremecedor, no aparece si se acelera lentamente. El audio está grabado del manguito que une tapa de balancines y entrada del aire tras el caudalímetro. Apareció como un ruido leve, dudoso de si era normal del motor, y ahora se ha magnificado por lo que puede que siempre haya estado presente desde que lo compré de segunda mano. He buscado entre infinidad de vídeos y sigo sin encontrar otro que reproduzca los mismos síntomas. Espero tener la suerte de que alguien pueda orientarme porque ya me he quedado sin ideas... Dejo una lista de las reparaciones para contextualizar el problema: (189.000km actualmente). -Cambio de distribución con bomba de agua, y correa de accesorios. (164.000) -cambio de la válvula DV (164.000) -sustitución del sensor de revoluciones del motor (167.000) -sustitución del termostato(169.000) -cambio de embrague y volante a monomasa. (176.000) -cambio filtro de gasolina(176.000) -cambios de aceite y filtros, limpieza de Carter y el recolector de aceite, todo estaba bien.(189.000) El vagcom no me ha vuelto a dar fallos pese a estar el ruido más que nunca, pero me llegaron a salir hace días: -16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) P0012 - 35-10 - - - Intermittent -17705 - pressure drop between turbo and thottle valve (check D.V.!) - ...nunca dejo de salir esporádicamente aunque se le cambiara la DV. Muchas gracias de antemano, espero haber presentado bien la información. Quedo pendiente de añadir cualquier información adicional, así como de rectificar si he metido la pata. Un saludo a todos!

Buenos días, ayer me decidí a desmontar la admisión de mi 2.7t para poder cambiar la bomba auxiliar de refrigerante, ya que me hacia un ruido de "rozamiento" y perdía algo de agua. Pues bien desconecte todas las mangueras (gasolina, aire, vacío...) desmonte los colectores de admisión.. etc etc para acceder a ella. También desmonte el frontal , ya así tengo mejor acceso y quería aprovechar para mirar un par de cosillas mas. Una vez limpiadas todas las mangueras y cambiada la bomba volví a montar todo . Aparente mente todo bien. Eso si... aproveche las juntas del colector..... quizás aquí esta el problema. Me esta dando dos problemas, que quizás vengan todo de lo mismo. Al arrancar se sube hasta 2000 rpm o quizás algo mas. Como si le pegara un golpe de gas! sube y baja instantáneamente. Y seguidamente se queda en 1000rpm... ocasionalmente bajando a 900rpm que creo que seria lo normal. Pero todo ello con un relenti un pelin inestable. Y al acelerar va como "ratendo" como si le fallara un cilindro... o dos.... va bastante mal. En algún momento incluso llega a hacer como un petardeo (muy leve) por la admisión. ¿Podría ser debido a que le entre aire a algún cilindro por la junta del colector? ¿o ese no seria un síntoma de entrada de aire? He visto otro hilo que comenta alguien que el aceleron al arrancar suele ser culpa del sensor de temperatura del refrigerante. Pero con VAG COM no me da ningún error ademas de que no se ha tocado dicho sensor. En principio lo descartaría.... Cualquier ayuda sera buena. Gracias y saludos!

Hola chicos, Tengo un Audi A6 Avant 3.0 TDI del 2015 automatico. Cuando voy en ralentí en 1ª o empezando en 2ª suena un silbido bastante molesto. Pensé que podría ser los rodamientos porque en mi antiguo A3 viví algo parecido, pero no son rodamientos puesto que no es al girar. Os dejo el video por si podeis echarme un cable. Mil gracias!

Buenos días compañeros, abro este hilo para comentar un problema que me ha ocurrido en mi Audi a4 B5 con transmisión manual de 5 velocidades con código de motor AFN -1.9 110cv-. El otro día habiendo hecho unos 200km de viaje seguidos entrando en la ciudad de destino en las primeras rotondas no me entraba la 1 velocidad ni la 2. Pensé que me dejaba hasta tirado porque era imposible meterlas, al final haciendo doble embrague y tras forzar un poco acabaron entrando y di llegado al lugar donde me estaban esperando para un viaje. Cabe destacar que al hacer doble embrague tampoco es que notase mejoría, pero a priori lo fui haciendo por si eran los sincronizadores. Al cabo de dos días volví a coger el coche para regresar a mi ciudad y 200km. De vuelta llegué sin problemas, vine haciendo doble embrague todo el rato por si acaso y llegué. El viaje de vuelta salvo salir y entrar en ciudad fue todo por autovía así que 0 problemas. Ayer se lo llevé a un mecánico porque quería saber qué tiene el coche y quería cambiarle el aceite de trasmisión y que me lo mirase en general para ver si podía ser alguna holgura sin más. Lo probó y me dijo que olía mal y que incluso el embrague lo veía mal porque el embrague entraba muy alto. Honestamente lo dejé estar y me fui, porque hasta donde sé de mecánica me dio la sensación de que no tenía ni idea ni de lo que hablaba -el mecánico no lo conozco, pero fue de parte de alguien y tuvo los c*** de decirme que un Castrol 75-90, el que le quería meter me lo ponía por 30 euros L, total 90 euros y que me hacía un favor porque veía de parte de quien venía que sino serían 40 euros litro, sé lo que cuesta este aceite y ronda los 15-18 euros litro-. Digo este como curiosidad para que os hagáis una idea. Conclusión, he probado el embrague en todas las marchas con el freno de estacionamiento y no patina ni hace nada raro, se cala en todas. He estado investigando por la red de qué podía ser y por este foro y he vsto que podía ser del ajuste de varillaje del cambio o de una pieza que es en forma de L y que ahora no recuerdo el nombre. Le voy a cambiar el aceite de trasmisión yo, ya que me urgía para un viaje el viernes y por eso se lo llevé al mecánico ya que no dispongo de foso ni elevador -alquilaré uno-. No sé de qué podría ser, si me pudieseis dar alguna referencia o decime si os ha pasado antes a alguno os lo agradecería. El coche hace un año que o tengo y va como la seda, ha sido toda la vida de un señor, tiene 200.000 km. y hasta hora 0 problemas, era de un vecino y lo trataba como oro en paño. Le tengo todo el mantenimiento al día, y salvo el aceite de transmisión, el de dirección y el del abs le tengo cambiado todo. No sé si me podríais echar una mano entre todos para buscar una solución o decirme de qué podría ser. Lo siento por el tostón de texto, mucha gracias a todos de antemano.

Buenas llevo tiempo por aquí cogiendo soluciones y opiniones muy válidas pero busqué por el foro y no fui capaz de dar con ningún hilo similar así que lo lanzó pidiendo perdón de antemano si está ya resuelto en algún sitio El caso es que de la noche a la mañana dejo de actuar el freno de mano en el lado izquierdo El mecánico me aseguró que el fallo venía del motor lo compré por Amazon 21 € y rápido cuando lo instalo no cambia nada. Total me cansé de robos y me puse al lío. Estaba roto el cable a la altura de la clavija que conecta al motor lo cambie y volvió a funcionar pero al los pocos usos partió el motor al ser de los chinos no lo di importancia reclame me dieron mi pasta y como lo roto no avía sido el motor monte el original del coche y me lo ha vuelto a partir por la carcasa de plástico que rodea el motor en lugar de por el engranaje como el anterior He mirado el vag y no veo si se ha podido desconfigurar algún valor por el cual no se detenga a los 6 torx y los parta. Gracias por el foro

Muy buenas, me gustaría plantear una idea, de ir posteando cada una de las piezas de nuestros coches, me explico, por ejemplo si yo voy a cambiar las rotulas de dirección, el post que yo tengo en mente como idea sería de indicar como reconocer esa pieza en mal estado, los síntomas que tiene el coche y sobretodo el aspecto que va a tener la pieza. Así como: Rotulas de dirección en mal estado Síntomas: El coche en linea recta tira hacia un lado, desgaste no uniforme en los neumáticos, dirección suelta. Aspecto físico: Guardapolvos rotos Espero vuestras respuestas, a ver que os parece

Me salio un testigo de avería de lampara exterior, las revise todas y solo estaba fundida una de las de la matricula trasera, lo solucione y sigue apareciendo el testigo encendió (una lampara amarilla con una X amarilla encima) es un a3 del 2008, leí que podía ser el rele y me indicaban que era el 387 (4B0919471 A) pero destape la parte de los fusibles y reles y no encuentro ese rele...Al mirar la bombilla de la matricula que no encendía, al sacarla y ponerla de nuevo se soluciono sola, era de filamento, también comprobé y rellene el liquido de frenos, comprobé luces de freno, largas, cortas, de posición, intermitentes y todas estaban bien...Pero no desaparece el testigo de avería. pienso que tiene que ver con el rele, lei en un foro que alguien lo habia solucionado asi, pero no encuentro el rele que ellos indicaban, era otro modelo de audi y no estaba en el lugar que ellos indican... si alguien sabe que rele es el que controla eso en el a3 del 2008, lo compraria y lo sustituiria a ver si asi se arregla.

Os voy a comentar el problema que tengo:Tengo en el cuadro de instrumentos el símbolo motor en amarilloY me dicen en el SAT que tengo que cambiar un montón de piezas, con un presupuesto sin cerrar de unos 5200 euros¿Cómo pueden saber las piezas que están mal sin abrir el motor? son unos cara durasHe hablado con el jefe de Taller y ya le he dicho que sólo me cambien las piezas más frágiles y que estén mal y las más robustas y que estén bien que no las toquenEstoy pensando estar presente en el momento que abran el motor, son capaces de romper piezas a propósito.Y saber exactamente que piezas me cambian, por que son capaces de cambiar menos piezas y cobrarme másEn fin una odisea¿algún consejo?Gracias

Buenas a todos. Me ha salido una avería en el cuadro de mandos, sucediendo que de golpe, y al arrancar el coche, al tener una luz fundida trasera, me marca como de costumbre la avería, marcando la pieza a reparar, y el pitido clásico (como el de encendido de la reserva), pero con la diferencia que no pasa a la pantalla normal, y se queda en esa notificación una y otra vez, una y otra vez, una y otra vez, pitido y mensaje, pitido y mensaje, y así puedes estar todo el día con el coche que no para. El problema es que tras llevarlo a taller oficial, me dicen que la avería no tiene reparación, y que hay que poner un cuadro nuevo, con el consiguiente dineral que ello supone. Por lo que pregunto. No hay solución posible? Hay que cambiar todo el cuadro?

Esta historia que os voy a contar, es una de las experiencias peores que he tenido con un coche, y que al final se consiguió resolver, no sin antes pasar un montón de cabeceos, idas y venidas, y dolores de cabeza a lo largo de un año hasta dar con la avería, y el taller adecuado para resolverlo. El coche del que os hablo y que aquí os presento, es un Audi A6 2.0 TDI 140 CV AVANT con motor BLB fabricado en el segundo semestre de 2005 e importado de Alemania a España en 2006. Este coche lo encuentro de segunda mano a través de la web Mil Anuncios, en un pueblo de Sevilla (yo vivo en Madrid) en septiembre de 2016. Lo vende un "personaje", un "fiera" del engaño, un "trilero" más, del cual espero olvidarme si consigo que me pague parte de los gastos de la avería del coche, ya que además mintió no sólo asegurándome, que el coche estaba perfecto de todo (impoluto como me decía el personaje), si no que también en los kilómetros del mismo que no eran reales. Una vez allí, y después de esperar un buen rato para probarlo, lo arranco y se ve que el coche no va bien, da tirones a partir de 1.600 / 1.800 rev/min donde el motor baja de potencia y retiembla como si se quedara a 3 cilindros, al insistir pisándole y reduciendo, consigue a duras penas salir del bache y coger algo más de revoluciones. Así que la cara de idiota que se me queda en ese momento después de bajarme a Sevilla con mi hermano, junto con las ganas de... *!?@#!!! al personaje, es indescriptible. Después de diversos improperios lanzados contra el trilero, y de el intentar defenderse asegurarme que antes no hacía eso el coche, me propone llevarlo a un centro de inyección en Sevilla, que es de uno que conoce el, y que son los mejores, allí nos comentan que es la mariposa de inyección lo que falla, y que con sustituirla ya valdría. Decido entonces comprárselo, después de darle mil vueltas a la cabeza y así partir hacia Madrid para repararlo allí, no sin antes rebajar el precio en unos irrisorios 400 euros por el cambio de la mariposa y poner en el contrato los kilómetros que marcaba el coche. En el trayecto de vuelta a Madrid mantengo una velocidad a punta de gas de unos 100 km/h llaneando y en bajadas algo más siempre sin forzarlo, pero en las subidas de la autovia el coche se viene abajo, hasta los 70 km/h con esfuerzo y retemblando. Consigo llegar a Madrid, y empieza mi periplo por los diferentes "Talleres". Los amigos de mis amigos... no son mis amigos (eso ya no se me olvida jamás) Un amigo de la infancia, que tiene una compra/venta de coches, me asesora para que lleve el coche a su taller de "confianza" ubicado en el polígono de Collado Villalba (Madrid), para que me cambie la mariposa de admisión y así reparar el coche sin problemas, yo como creo en la buena fe de las personas, se lo llevo. El tan afamado mecánico y dueño del taller, "amigo" de mi amigo, me comenta que no es la mariposa de admisión, que lo ha verificado, y que lo más probable es que sean los cables de los inyectores., yo les insisto en la mariposa por que me lo habían "verificado" en un taller de Sevilla, entonces la revisan y “cambian” por si acaso, y el coche sigue igual, entonces hago caso del "mecánico" y "cambia" los cables de los inyectores con el mismo resultado, todo sigue igual. El me comenta de nuevo que lo ha verificado con el ordenador y que son los inyectores, que hay que cambiarlos también y que tiene un proveedor de un desguace que los tiene a buen precio y que dan buen resultado, (imaginaros mi cara de tonto, después de fiarme del trilero "vendedor" de Sevilla y ver que no funciona el coche después de cambiar la mariposa de admisión). Cambia los inyectores por cuatro del desguace: El coche sigue igual o parecido, entonces el del taller dice con toda su cara, y después de tardar varias semanas en el cambio de inyectores, que hay que rodarlo unos cuanto kilómetros para que los inyectores se adapten bien. Total que me llevo el coche el fin de semana, y le hago kilómetros y kilómetros... para nada. Vuelta el lunes al taller, le explico que el coche sigue igual y que no ha mejorado nada, se queda con el coche para verificar con el ordenador, y me comenta que le da fallo en dos inyectores, que puede que le hiciese falta hacer más kilómetros. Me cabreo y le digo que no, que si le da fallo dos inyectores, que se los cambie el del desguace por otros, que para eso le he pagado. Al cabo de unos días me llama para decirme que su proveedor no tiene más inyectores, que habría que esperar a que le entren otros. Yo cabreado le digo que he visto que venden en internet, inyectores reparados de intercambio a muy buen precio, y que mejor que me devuelva el dinero de los inyectores de desguace y ponerle unos de estos, pero el muy cara, me dice que no me fíe, que pueden mandarme la caja con una piedra dentro después de pagar, y que es mejor de alguien de "confianza", yo le insisto y el me replica con distintas reticencias. Al día siguiente, y después de hablar con un amigo de mi hermano que tiene un taller en el mismo polígono, me comenta que el tiene confianza con una Bosch car service, que le repara las bombas y los inyectores, y que son "baratos", así que le digo al listo del taller, donde tengo el coche, que me devuelva el dinero que voy a llevar mis inyectores a Bosch car service de Colmenar Viejo a reparar, en ese momento pone cara de pascua, y empieza a poner verde a la Bosch a la que iba a llevar los inyectores, que eran muy malos y que no los llevara allí (algo de razón en eso tenia, pero no toda). Allí los llevo, se reparan los inyectores, los recojo y se los llevo de nuevo al "mecánico" para que los monte: El coche no arranca ya con esos inyectores "reparados". De vuelta a Colmenar a llevar los inyectores a verificar, me dicen que había algún pequeño fallo, pero que ya están: el coche sigue sin arrancar, y mi mecánico me recuerda lo que me dijo de esa Bosch, y que les reclame de nuevo, así que nos tiramos varias semanas yo entre medias de los dos talleres, cada uno echando la culpa al otro y yo perdiendo dinero y tiempo, que si no ha puesto bien los inyectores, que si el apriete, que si tal que si pascual. Me dicen en la Bosch que lo mejor es que les lleve el coche allí, y que ellos verifican lo que pasa y me montan los inyectores, con sus tornillos nuevos y sus aprietes, total, que acepto y se lo llevo en grúa para allá. Pasadas unas semanas y después de cabrearme por tener el coche allí parado en la Bosch sin hacer nada, le digo que me diga el día que van a ponerse con el coche, que si no me lo llevo y ya veríamos a ver y que quería estar allí presente a ver que le hacían. Todo el día allí perdido hasta última hora que montan sus inyectores reparados y reverificados con tornillos nuevos y sus aprietes y el coche no arranca hasta que utilizan un spray arrancador, y arranca, después de salir mucho humo se estabiliza, y me recriminan... (lo ves como si arranca con nuestros inyectores reparados, ahora tendrás que pagar la factura de todo este tiempo, y pedirle el dinero a tu mecánico), total que pagué la factura y me fui con el coche. De camino y cuando empiezo a exigirle al coche, empieza de nuevo a cabecear como al principio. Total que con mi cabreo sordo, después de ponerles verdes, me dicen que eso es una avería que nada tiene que ver ya con los inyectores, y que mi mecánico me está mintiendo al decir que siguen siendo los inyectores, que les lleve el coche de nuevo que hay que verificar todo para encontrar el motivo de la avería. Se lo llevo en grúa de nuevo por si acaso para no forzarlo. Una vez allí, y después de unos cuantos días, se comprueba la compresión de los cilindros y la presión del gasoil a partir de la bomba tandem, que da bien, se le montan los inyectores otra vez verificados y retocados de nuevo con tornillería nueva, se comprueba la admisión y se arranca el coche con el mismo resultado no… peor. Entonces me dicen que se lo deje allí que van a seguir investigando. Me llaman a los días para decirme que la bomba aforadora del depósito no va bien, que está llena de grasa, y que no funciona, le busco una en un desguace, la montan y el coche ya no hay por donde cogerlo, ahora no sólo no arranca nada bien, si no que además se para. Así que decido llevarlo ya desesperado al taller original y que me de la solución que el decida. La solución pasaba por llevarlo a otro Bosch car service de Collado Villalba, que estos si son buenos. Lleva el coche a “su Bosch”, y al día siguiente me dice el del taller, que la factura de reparación en la Bosch ascendía a 2.000 euros más IVA, pero que no me daban un informe para reclamar en caso de que estuviesen mal los inyectores que había “reparado” y pagado en la otra Bosch. Así que me fui a preguntarles yo directamente, a la Bosch de su confianza, a ver por que no me daban informe después de reparados. Ellos me comentan que no se van a meter en líos con los de otras Bosch, y yo les entiendo y les digo que me detallen el presupuesto que le han dado al de mi taller. Cual es mi sorpresa, al ver que el presupuesto ascendía a 1.300 euros con IVA incluido, (que poca vergüenza y que cara más dura querer meterse una comisión de tal calibre), solo por la gestión, además de lo que ya le había pagado de factura, para nada y a la espera aún de la devolución del dinero de los primeros inyectores que me vendió de desguace y que se devolvieron por fallar. Después de montarle la de dios por intentar estafarme, decido poner fin con la relación del taller y la Bosch Car Service de Colmenar, también me olvido de sus amigos de la otra Bosch, y llevo el coche a otro taller de “más confianza", lo conozco de toda la vida, donde se ponen manos a la obra. Empezando de nuevo (El día de la marmota)... En este nuevo taller llevan los inyectores a verificar y reparar a un Bosch Car Service de Murcia, con el que trabajan y con el que están muy contentos por que son muy profesionales, y hacen un informe de que están en mal estado, y los reparan. Gracias a que tengo la “suerte” y de que da la casualidad que los de Murcia son proveedores de los de la Bosch Car Service de Colmenar Viejo, donde me habían reparado y cobrado los inyectores, se hace cargo de pagar al de Murcia. Montan los inyectores de nuevo reparados y el coche sigue sin poder andar bien, se viene abajo al parecer en cuanto coge su temperatura normal, verifican que no le llega bien el gasoil desde la bomba aforadora, se le cambia por otra, y parece que arranca de nuevo el coche, pero se viene abajo al cabo de un rato en marcha, al ralentí. Entonces el del taller le pone una bomba externa con una garrafa de gasoil por fuera, y el coche arranca y parece que se mantiene bien, el mecánico me comenta que el depósito está lleno de algo blanquecino mezclado con el gasoil y mucho aceite pegado al depósito, entonces se desmonta el depósito para limpiarlo, también me comenta que han limpiado todas las tuberías, por que estaban muy sucias. A todo esto, van pasando semanas y meses ya que el del taller parece que tiene problemas de enfermedades varias con sus mecánicos y no da abasto. Se monta el depósito de nuevo ya limpio, y se vuelve a poner con una bomba externa, ahora parece que ya sale la presión del gasoil bien, se prueba, y el coche sigue mal, retiene y da tirones, es inconducible, se le comprueba la compresión en frío y en caliente y le da bien, por que parece que cuando más falla es en caliente, y se quiere descartar que la culata al coger temperatura falle. Se le monta otro aforador de segunda mano con la referencia de ese modelo por que al parecer podría ser, por no ser la bomba original de ese coche y sigue igual. Se mandan los inyectores de nuevo a reparar a Murcia, y vuelven reparados de nuevo, se montan y el coche igual, da fallo en el ordenador de inyección y no va bien. Yo entre tanto, le digo al del taller que es muy raro que sean los inyectores, que miren por otro lado, algo mecánico o electrónico, y el me dice que no, que eso lo verifica uno de Audi que va por allí con el ordenador a verificárselo y que es de inyectores, entonces yo le recrimino, que si son los inyectores que los mande de nuevo a reparar, y me dice que ya no se fía de esos inyectores, que puede ser que no sean reparables. Se decide llevar el coche para verificar la centralita, por si estuviera mal, y dicen que está bien, que es de los inyectores, me dicen que compre los inyectores de nuevo, en un desguace de San Martín de la Vega que son especialistas en VW, y que con esos no va a fallar. Voy y compro cuatro, se prueban y tampoco van bien, da fallo en dos de ellos, me los cambian por otros dos, se montan, y sigue mal, pero ahora da fallo solo en un cilindro, cuando lo cambian de uno a otro cilindro, el fallo se va al cilindro donde se monta ese inyector malo según el del taller, Así que el desguace me lo cambia por otro reconstruido por algo más de dinero, se le monta, y sigue igual, mal. Se manda de nuevo al desguace y me manda otro reconstruido. (Han pasado ya 6 meses de pruebas, esperas y desesperación). Ahora el coche arranca y parece que no falla de momento, entonces me doy una vuelta con el, al principio voy despacio sin pisarle casi, muy suave hasta llegar a la autovía, que empiezo a acelerar progresivamente hasta alcanzar buena velocidad con mucha facilidad y potencia. De vuelta tras hacer unos kilómetros, veo que empieza a fallar en las recuperaciones cuando le exiges un poco de más, y que al ralentí no va estable siempre, falla y se pone bien, cuesta un poco salir desde cero, a veces hay que mantener algo más revolucionado el coche y el embrague mas tiempo pisado, poco, pero no es lo normal, en primera y segunda en frío sobre todo, es donde “mejor va”, pasados unos días rodando el coche ahora falla bastante entre 1.600 rev/min y 2.000, (otra vez, de nuevo a los cabeceos), pasando esos baches a base de acelerar mucho, o de acelerar con mucha suavidad y a veces pisando y soltando con suavidad, consigo andar con el. El coche lo estoy utilizando durante días y lo único que se ha conseguido es que puedo circular acelerando con suavidad en ciudad y en autopista a una velocidad decente, ya no se suele parar el solo, pero el coche va mal y le cuesta en las recuperaciones, aveces en las salidas y sobre todo en las subidas. Llaneando con suavidad se puede andar con el sin tirones, pero sigue siendo desesperante, el del taller me ha dicho que "me llamará" para verificarlo con el de Audi, pero no llama ni se le encuentra. Después de casi un año y de pegarme con dos talleres de Collado Villalba, y un Bosch Car Service de Colmenar Viejo, pagar facturas de diversos “arreglos” y demás incordios además de discutir con el vendedor de Sevilla por las facturas de los talleres y por el engaño, estoy de nuevo a la deriva. Se me ocurre llevar el coche a un taller de electrónica para que me verifiquen todo a ver si hay algún cable, sensor, centralita o lo que sea, que esté provocando la avería, lo verifican y nada de nada, así que pago la factura y me voy. Ya he medio tirado la toalla, pero parece que puede haber una opción, no muy ilusionante, pero ya a la desesperada voy a probar. Me decido a llamar al vendedor para que me devuelva el dinero del coche, más lo gastado en los talleres y que se lleve el coche o le denuncio, y me contesta que se lo lleve allí a un taller (Taller Vela Diesel) que conoce en Los Palacios y Villafranca (Sevilla), y que se dedica y es especialista en inyección diesel, que seguro que lo repara. Yo evidentemente no me fío de el, pero en mi desesperación le pido el teléfono del taller para hablar yo directamente y analizar lo que pueda según me comenten, además de buscarlo en internet para ver si tenía alguna reseña positiva. Por fin… Después de hablar con el del taller, me da muy buena espina y arriesgando más de lo que ya podía arriesgar, me voy con el coche en marcha hasta este pueblo de Sevilla, con la suerte de llegar bien, conduciendo el coche con mucha suavidad para que no sufra mucho. Como es fin de semana, y el hombre del taller no está, le dejo allí las llaves en un bar conocido que le conocen, para que el Lunes se ponga en marcha. El taller ya con el coche, comprueba los inyectores que estaban montados, más los que le llevé reparados por la Bosch que “no valían”, y resulta que los que estaban puestos del desguace no estaban bien, y los que repararon en la Bosch de Murcia estaban perfectos, pero de esos no había más que tres, así que repara uno de los del desguace y los monta, no sin antes vérsela moradas, para sacar uno de los inyectores que lo habían apretado de tal manera, que hasta el tornillo estaba deformado en la punta. Ya montados, con sus tornillos nuevos, su apriete adecuado y demás, el coche sigue fallando, inmediatamente me lo confirma y me comenta que es de algo mecánico y que posiblemente pueda ser de árbol de levas por desgaste, así que me pide permiso para que un taller mecánico del mismo pueblo colaborador suyo, desmonte la culata y demás. Pesados unos días me llama para certificar que los árboles de levas están desgastados, y que habría que sustituirlos con sus demás piececitas juntas etc, y que con eso el coche quedaría bien. Me pasa presupuesto y se lo acepto. Ha pasado algo menos de un mes desde que se lo llevé, y ya está reparado, lo han probado, y todo va bien, así que me cojo un día de vacaciones, me monto en el Ave, y para allí que me voy con la ilusión de que por fin sea realidad, y que el coche funcione bien. Una vez e allí, conozco a la persona que me ha salvado de darme un yuyu, pruebo con el coche, y todo perfecto. Doy las gracias aquí al Taller Vela Diésel y a su dueño, por su paciencia conmigo, pero sobre todo por su trato amable, y su gran profesionalidad, un placer haberlo conocido. Espero que esta experiencia pueda servir para otras personas que tengan una avería similar a la mía, y que no encuentren solución. Está claro que hay muy pocos talleres de los que puedas fiarte, den la cara y que sean profesionales, pero alguno hay, y yo lo encontré, después de mucho sufrimiento. De los demás talleres en los que estuve… creo que ya está casi todo dicho, y del vendedor, que aunque al final el coche se reparó en un taller que el conocía, sigo esperando a que me de la mitad de los costes de reparación del coche, como se comprometió verbalmente, ya que no sólo me engaño en que el coche no estaba bien, si no que también me engaño en los kilómetros que marcaba. Dejo en agradecimiento aquí su página web, por si alguien lo necesita. http://veladiesel.com/

Muy buenas gente! Soy propietario de un Rs4 B7, hace tiempo empece un post con el seguimiento desde que lo compre. Pueden verlo aqui: El tema es que ahora mismo me a surgido un problemita que espero que me puedan ayudar. El coche tenia montada una bateria pequeña de 85ah y que a su vez estaba en las últimas. Cuestión que estando en el taller se ha descargado. Le he comprado una nueva de 110ah pero hay un par de luces en el cuadro que no se apagan ?. Luz de MOTOR y ESP. Le pase el vagcom y evidentemente han salido mil averias, que si airbags, que si luces.... La del ESP parece estar relacionada con el angulo de giro del volante o algo asi. Por lo que me comento un mecanico que estaba por alli. Eso pasa aveces cuando se sube el coche en el elevador, me dijo que tansolo hay que caminar un poco con el coche y desaparece la averia. En cuanto a la luz de motor parece que tiene que ver con la centralita desconfigurada o algo así, puede ser ? Por otro lado los elevalunas traseros dejaron de funcionar y el mando para abrir y cerrar el coche tampoco funciona. Alguna idea ? Me acojona un poco todo.

Pues eso, mi Allroad con motor BAU... pues árbol de levas roto. En fin, da rabia invertir tanto en un coche para que al final se vaya al carajo. El caso es que es un cochazo, pero mira que lo hicieron mal. Se acabó mi aventura Allroad.

Buenos días nuevamente muchachos, les saluda Miguel Gonzalez un en Rusia. Hace tiempo habia escrito en el foro para hacer algunas preguntas con respecto a mi Q7 4L del 2006, el cual amo como loco. Desde que lo tengo todo me parece barato ahora. Supermercado baratos, zapatillas de mi hijo baratas.. veo todo barato. Aunque ya he gastado como 5 mil euros en este muñeco me gusta como anda y grita cuando levanta velocidad. Es un caballo de esos que andan solos por el campo. jeje. Bueno dejando de lado un poco la acariciada de espalda quiero comentarles lo siguiente. Anteriormente yo he escrito en este foro sobre un sintoma que tenia.. y la muchachada me han recomendado exponer el resultado de los fallos del coche según VAG COM. Pues bien, hice caso a la muchachada, compre un VAG COM en español y me lo han enviado antes de ayer a Moscú, Rusia. Anoche como todo calenton con juguete nuevo.. sali a diagnosticar al enfermo. En primer lugar quiero aclararles que sali a diagnosticar el coche porque el problema es que al arrancar en frio.. lo hace perfecto. El problema esta (no muy seguido) cuando quiero arrancar el coche en caliente. Es como si no tuviera bateria (cambiada nueva), o el arranque le costara y por ultimo cuando arranca hace paf paf.. como si estaria falto de gasolina y se para. Tengo que bombear el acelerador dos o tres veces para que arranque bien. Cosa que no es normal. Bien.. ayer salgo a hacer el diagnostico a la puerta de casa y esto es lo que hay como. Por favor pueden derme algo? que paso? que hago? Envío el diagnostico completo del coche y agradecería enormemente alguna ayuda que puedan darme Coche Audi Q7 4L 2006 Gasolina Martes,22,Agosto,2017,21:01:12:21468 VCDS -- Emulador de VAG/VAS basado en Windows Versión del VCDS: EST 14.10.2.0 Versión de Datos: 20150412 VIN: WAUZZZ4L37D051630 Matrícula: M777PK 777 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Tipo de Chasis 4L0) Consultar las UCEs 01 02 03 05 06 07 08 09 0E 15 16 17 19 28 34 36 3C 42 46 47 4F 52 55 56 57 61 62 6F 72 76 77 VIN: WAUZZZ4L37D051630 Kilometraje: 176430km 00-Sensor de Ángulo de Dirección -- Estado: Correcto 0000 01-Motor -- Estado: Avería 0010 02-Transmis. autom. -- Estado: Correcto 0000 03-Frenos ABS -- Estado: Avería 0010 05-Acceso Arranque -- Estado: Avería 0010 06-Asiento Acompañ. -- Estado: Correcto 0000 07-Panel de Control -- Estado: Avería 0010 08-Aire acondicion. -- Estado: Avería 0010 09-Central eléctr. -- Estado: Avería 0010 0E-Mediaplayer 1 -- Estado: Correcto 0000 15-Airbags -- Estado: Avería 0010 16-Volante -- Estado: Correcto 0000 17-Instrumentos -- Estado: Correcto 0000 19-Gateway CAN -- Estado: Correcto 0000 28-Aire acond. tras. -- Estado: Avería 0010 34-Nivel Suspensión -- Estado: Avería 0010 36-Asiento Conductor -- Estado: Avería 0010 3C-Cambio Carril -- Estado: Correcto 0000 42-Puerta Conductor -- Estado: Correcto 0000 46-Confort -- Estado: Avería 0010 47-Sistema Sonido -- Estado: Correcto 0000 4F-Central eléctr. 2 -- Estado: Correcto 0000 52-Puerta Acompañ. -- Estado: Avería 0010 55-Alcance Faros -- Estado: Avería 0010 56-Radio -- Estado: Avería 0010 57-Sintonizador TV -- Estado: Avería 0010 61-Batería -- Estado: Avería 0010 62-Puerta tras. izq. -- Estado: Correcto 0000 6F-Confort 2 -- Estado: Correcto 0000 72-Puerta tras. der. -- Estado: Avería 0010 76-Ayuda Aparcam. -- Estado: Avería 0010 77-Teléfono -- Estado: Correcto 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 01: Motor Etiquetas: EST\079-907-560-BAR.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 560 D HW: 4L0 907 560 A Componente: 4.2L V8/4V 0060 Versión: 71H21--- N° de Serie: Codificación: 01210210190F0560 Nº Taller: WSC 00109 935 41750 VCID: 295E640F80AAFE69191-807C 1 Avería detectada: 005161 - Activación de la bomba de vacío del freno, interrupción P1429 - 004 - Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01100100 Prioridad de Avería: 0 Frecuencia de Avería: 99 Reseteos del Contador: 255 Kilometraje: 173849 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.11 Tiempo: 09:24:48 Cuadro Congelado: RPM: 197 /min Carga: 92.9 % Velocidad: 0.0 km/h Temperatura: 71.0°C Temperatura: 29.0°C Pres. Absoluta: 980.0 mbar Voltaje: 10.668 V Readiness: 0000 1000 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 02: Transmis. autom. Etiquetas: EST\09D-927-750.clb N°. de Parte SW: 09D 927 750 FJ HW: 09D 927 750 FJ Componente: AL 750 6A 0938 Versión: 00H52000 N° de Serie: Codificación: 0000567 Nº Taller: WSC 80093 222 69422 VCID: 7BF26E473AB6BCF93BD-802E Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 03: Frenos ABS Etiquetas: EST\4L0-910-517-V1.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 517 A HW: 4L0 614 517 A Componente: ESP ALLRAD MK25E1 0130 Versión: 00H21001 Codificación: 0021553 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2858610B9BA0C76106F-807D 1 Avería detectada: 01314 - Unidad de control del motor 013 - Consulte la memoria de averías, por favor - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00101101 Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 187 Kilometraje: 173849 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.11 Tiempo: 08:18:55 Cuadro Congelado: Cuenta: 0 Cuenta: 12289 Cuenta: 8193 Cuenta: 42752 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 05: Acceso Arranque Etiquetas: EST\4F0-910-852.clb N°. de Parte SW: 4F0 910 852 HW: 4F0 905 852 B Componente: FBSAUDIC6 ELV H31 0220 Versión: 31050601 N° de Serie: 10601100542022 Codificación: 0000135 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 63C23627A206643913D-8036 Subsistema 1 - N°. de Parte: 4F0 910 131 C Componente: FBSAUDIC6 EZS H45 0080 Subsistema 2 - N°. de Parte: 4F0 910 335 Componente: FBSAUDIC6 KSG H27 0080 Subsistema 3 - N°. de Parte: 4F0 910 220 F Componente: FBSAUDIC6 IDG H01 0060 4 Averías detectadas: 00190 - Sensor de toque de la manija exterior de la puerta del conductor (G415) 007 - Cortocircuito a masa Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01110111 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 107 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 06:01:03 00192 - Sensor de toque de la manija exterior de la puerta trasera izquierda (G417) 007 - Cortocircuito a masa - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00110111 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 2 Reseteos del Contador: 194 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 06:01:03 00193 - Sensor de toque de la manija exterior de la puerta trasera derecha (G418) 007 - Cortocircuito a masa Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01110111 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 107 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 06:01:03 00955 - Llave 1 002 - Límite inferior no alcanzado - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00110010 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 22 Reseteos del Contador: 220 Kilometraje: 171469 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.16 Tiempo: 10:13:30 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 06: Asiento Acompañ. Etiquetas: Ninguno/a/s N°. de Parte SW: 4F0 910 760 HW: 4L0 959 760 Componente: Sitzmemory BFS H01 0100 Versión: 00000000 N° de Serie: 00000000896401 Codificación: 0070752 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 61CE3C2FB81A7629011-8034 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 07: Panel de Control Etiquetas: EST\4L0-910-7xx-07-H.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 731 B HW: 4E0 035 729 A Componente: Interfacebox H43 2860 Versión: 00000000 N° de Serie: 387I1067524876 Codificación: 0002012 Nº Taller: WSC 00481 935 84751 VCID: 275A623796BEC8190F5-8072 Subsistema 1 - N°. de Parte: 4L0 910 609 Componente: E0380 BedienteilH01 0060 Subsistema 2 - N° de Serie: 00000001604040 Subsistema 3 - N° de Serie: 0110.06.100000000100011106ÿ Subsistema 4 - N° de Serie: 011106ÿ 1 Avería detectada: 02849 - Unidad de control del asistente de cambio de carril (J769) 004 - Sin señal/comunicación - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00100100 Prioridad de Avería: 5 Frecuencia de Avería: 15 Reseteos del Contador: 214 Kilometraje: 171477 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.17 Tiempo: 00:02:07 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 08: Aire acondicion. Etiquetas: Ninguno/a/s N°. de Parte SW: 4L0 910 043 HW: 4L0 820 043 F Componente: KLIMABETAETIGUNGH05 0060 Versión: 00---010 N° de Serie: 00000000074338 Codificación: 0786440 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 61CE3C2FB81A7629011-8034 3 Averías detectadas: 01592 - Sensor de calidad de aire (G238) 014 - Defectuoso/a/s Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101110 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 127 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 173833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.11 Tiempo: 04:58:16 Cuadro Congelado: Temperatura: 31.0°C 01853 - Asiento delantero izquierdo calefactable (Z45) 011 - Interrupción Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101011 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 151 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 173833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.11 Tiempo: 04:58:16 Cuadro Congelado: Temperatura: 28.0°C 02379 - Servomotor para el difusor lateral de ventilación izq. (V299) 003 - Avería mecánica - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00100011 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 65 Reseteos del Contador: 219 Kilometraje: 173841 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.11 Tiempo: 07:38:16 Cuadro Congelado: Voltaje: 13.20 V Temperatura: 29.0°C (sin unidades): 210.0 (sin unidades): 51.0 Temperatura: 24.0°C ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 09: Central eléctr. Etiquetas: EST\4F0-910-279.clb N°. de Parte SW: 4F0 910 279 J HW: 4F0 907 279 A Componente: ILM Fahrer H17 0240 Versión: 00000000 N° de Serie: 4F0907279 Codificación: 0102122 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 3068896BA3708FA1DEF-8065 Subsistema 1 - N°. de Parte: 4L1 910 113 Etiquetas: EST\1KX-955-119.CLB Componente: Wischer AU716 H12 0080 Codificación: 00064792 Nº Taller: WSC 31414 Subsistema 2 - N°. de Parte: 4E0 910 557 A Etiquetas: EST\8K0-955-559.CLB Componente: REGENLICHTSENSORH12 0090 Codificación: 00150059 Nº Taller: WSC 31414 2 Averías detectadas: 01496 - Lámpara de faro antiniebla izquierda (L22) 010 - interrupción/cortocircuito a positivo Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101010 Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 170832 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:06:00 01500 - Lámpara de faro antiniebla derecha (L23 ) 010 - interrupción/cortocircuito a positivo Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101010 Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 170832 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:06:00 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 0E: Mediaplayer 1 Etiquetas: EST\4E0-910-111.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 111 A HW: 4L0 035 111 Componente: CD-Changer H41 0100 Versión: 00000000 N° de Serie: AUZ5ZBF3047435 Nº Taller: WSC 00000 000 00000 VCID: 1E3447D3C9E409D17C3-804B Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 15: Airbags Etiquetas: EST\4L0-910-655.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 655 B HW: 4L0 959 655 Componente: 30 AIRBAG AUDI8RH38 0120 Versión: 05H38000 N° de Serie: 0037GD06S6LE Codificación: 0013104 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2C509D1B8F58EB41E27-8079 Subsistema 1 - N° de Serie: 6332QSME141B2D19H Subsistema 2 - N° de Serie: 6342QSME1407160D8 Subsistema 3 - N° de Serie: 6352QSME156E4F07T Subsistema 4 - N° de Serie: 6362QSME127A20011 Subsistema 5 - N° de Serie: 63734SME70031318O Subsistema 6 - N° de Serie: 63834SME15224973Z 3 Averías detectadas: 01739 - Sensor de colisión del airbag delantero, lado acompañante (G284) 014 - Defectuoso/a/s - Luz de Averías prendida 00588 - Detonador del airbag, lado conductor (N95) 002 - Límite inferior no alcanzado - Luz de Averías prendida 01587 - Detonador 2 del airbag, lado conductor (N250) 002 - Límite inferior no alcanzado - Intermitente - Luz de Averías prendida ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 16: Volante Etiquetas: EST\4F0-910-549.clb N°. de Parte SW: 4F0 910 549 HW: 4F0 953 549 A Componente: Lenksäulenmodul H08 0230 Versión: 00H08000 N° de Serie: 90026062640072 Codificación: 0012042 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 66C42F3351341111F43-8033 Subsistema 1 - N°. de Parte: XXXXXXXXXXX Componente: Lenkradmodul H07 0090 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 17: Instrumentos Etiquetas: EST\4L0-910-xxx-17.clb N°. de Parte SW: 4F0 910 930 C HW: 4L0 920 930 J Componente: KOMBIINSTR. M73 H17 0120 Versión: 00600000 N° de Serie: 5HK50WX96 Codificación: 2593103 Nº Taller: WSC 00046 000 00000 VCID: 23427627E286243953D-8076 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 19: Gateway CAN Etiquetas: EST\4L0-910-468.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 468 HW: 4L0 907 468 A Componente: J533__Gateway H06 0040 Versión: 00H06000 N° de Serie: 0800D06830815A Codificación: F5F39F7F341602 Nº Taller: WSC 00656 656 00656 VCID: 6CD05D1B4FD82B41A27-8039 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 28: Aire acond. tras. Etiquetas: Ninguno/a/s N°. de Parte SW: 4L0 910 158 HW: 4L0 919 158 D Componente: KLIMABETAETIGUNGH05 0060 Versión: 00---007 N° de Serie: 00000000074051 Codificación: 0000006 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 68D8210B5B200761C6F-803D 2 Averías detectadas: 02599 - Servomotor de la chapaleta de temperatura tras. izq. (V313) 003 - Avería mecánica Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01100011 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 254 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:04:05 Cuadro Congelado: Voltaje: 13.30 V Temperatura: -100.0°C (sin unidades): 223.0 (sin unidades): 135.0 Temperatura: -100.0°C 01320 - Unidad de control de climatronic (J255) 013 - Consulte la memoria de averías, por favor Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101101 Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 3 Reseteos del Contador: 147 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:04:15 Cuadro Congelado: ON ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 34: Nivel Suspensión Etiquetas: EST\4L0-910-553.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 553 B HW: 4L0 907 553 Componente: LUFTFDR.-CDC H03 7550 Versión: --H03001 N° de Serie: 15.1528-0095.2 Codificación: 0015510 Nº Taller: WSC 00108 935 00001 VCID: 295E640F80AAFE69191-807C 1 Avería detectada: 01577 - Apagado por sobrecalentamiento 001 - Límite superior sobrepasado - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00100001 Prioridad de Avería: 6 Frecuencia de Avería: 190 Reseteos del Contador: 220 Kilometraje: 170860 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 07:05:22 Cuadro Congelado: Código Avería: 68 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 36: Asiento Conductor Etiquetas: Ninguno/a/s N°. de Parte SW: 4F0 910 760 HW: 4L0 959 760 Componente: Sitzmemory FS H01 0100 Versión: 00000000 N° de Serie: 00000000896401 Codificación: 0066666 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 61CE3C2FB81A7629011-8034 1 Avería detectada: 01446 - Sensor de asiento del conductor, ajuste de respaldo (G230) 005 - Ajuste básico/Adaptación falso/a o faltante Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01100101 Prioridad de Avería: 4 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 170832 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:03:52 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 3C: Cambio Carril Etiquetas: EST\4L0-910-566.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 566 A HW: 4L0 907 566 A Componente: J0769_SWA_MasterH06 0060 Versión: 00H06000 N° de Serie: 6PZ 009 014-00 Codificación: 0000101 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2C509D1B8F58EB41E27-8079 Subsistema 1 - N°. de Parte: 4L0 910 568 A Componente: J0770_SWA_Slave_H05 0060 Subsistema 2 - N° de Serie: 6PZ 009 014-20 Subsistema 3 - N° de Serie: 3F22.09.0600H0500000010272ÿ Subsistema 4 - N° de Serie: 010272ÿ Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 42: Puerta Conductor Etiquetas: EST\4L0-910-793-42.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 793 B HW: 4L0 959 793 B Componente: TSG FA H12 0130 Versión: 00-00000 Codificación: 0017035 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2F6A8A17BE4E9059C75-807A Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 46: Confort Etiquetas: EST\4L0-910-289.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 289 C HW: 4L0 907 289 Componente: Komfortgeraet H05 0020 Versión: 0020 --- N° de Serie: 01019736760000 Codificación: 4458629 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 3068896BA3708FA1DEF-8065 1 Avería detectada: 01699 - Motor de cierre centralizado, tapa/puerta del maletero (V53) 009 - Interrupción/cortocircuito a masa - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00101001 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 35 Reseteos del Contador: 220 Kilometraje: 170540 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.12 Tiempo: 02:57:50 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 47: Sistema Sonido Etiquetas: Falla de Redir! N°. de Parte SW: 4L0 910 223 B HW: 4L0 035 223 Componente: DSP-AU716 H20 0100 Versión: 13S00001 N° de Serie: 02009060350838 Codificación: 0000006 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 23427627E286243953D-8076 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 4F: Central eléctr. 2 Etiquetas: EST\4F0-910-280.clb N°. de Parte SW: 4F0 910 280 HW: 4F0 907 280 Componente: ILM Beifahrer H10 0080 Versión: N° de Serie: 00000000177442 Codificación: 0011001 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 5EB407D3896449D13C3-800B Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 52: Puerta Acompañ. No se puede acceder ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 55: Alcance Faros Etiquetas: EST\8P0-907-357.clb N°. de Parte: 8P0 907 357 F Componente: Dynamische LWR H02 0010 Versión: 00000001 N° de Serie: Codificación: 0000008 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 3D76A05F642272C9459-8068 1 Avería detectada: 00446 - Restricción de funcionamiento debida a subvoltaje 002 - Límite inferior no alcanzado - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00100010 Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 35 Reseteos del Contador: 180 Kilometraje: 173256 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.02 Tiempo: 08:21:35 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 56: Radio Etiquetas: EST\4E0-910-541.clb N°. de Parte SW: 4E0 910 541 Q HW: 4E0 035 541 P Componente: TUNER EU/US/RDW H42 0620 Versión: 00000000 N° de Serie: 388IZ067556132 Codificación: 0000001 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2E549713B9449951CC3-807B 1 Avería detectada: 00856 - Antena de radio 011 - Interrupción Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101011 Prioridad de Avería: 5 Frecuencia de Avería: 100 Reseteos del Contador: 107 Kilometraje: 67355 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2011.04.13 Tiempo: 15:12:37 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 57: Sintonizador TV Etiquetas: EST\4E0-910-148.clb N°. de Parte SW: 4E0 910 148 A HW: 4E0 919 148 Componente: R0078 TVhybridTuner 0280 Versión: R0H05000 N° de Serie: 76300700607101 Codificación: 0000323 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 214E7C2FF89A3629411-8074 1 Avería detectada: 00863 - Antena 1 de TV (R55) 010 - interrupción/cortocircuito a positivo Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101010 Prioridad de Avería: 5 Frecuencia de Avería: 5 Reseteos del Contador: 141 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:03:52 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 61: Batería Etiquetas: EST\4F0-910-181.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 181 HW: 4L0 915 181 Componente: J0644 BEM H12 0530 Versión: -------- N° de Serie: 00000000047563 Nº Taller: WSC 00432 935 53614 VCID: 64C0353BA7086301EA7-8031 Subsistema 1 - N°. de Parte: 4F0 915 105 D Componente: von VA0 39080330NU Codificación: 344630393135313035442056413033393038303333304E55 Nº Taller: WSC 00432 935 53614 1 Avería detectada: 02256 - Corriente de reposo 001 - Límite superior sobrepasado - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00100001 Prioridad de Avería: 7 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 192 Kilometraje: 174614 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.07.15 Tiempo: 13:22:01 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 62: Puerta tras. izq. Etiquetas: EST\4L0-910-795.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 795 B HW: 4L0 959 795 B Componente: TSG HL H21 0050 Codificación: 0016386 Nº Taller: WSC 31414 822 00129 VCID: 316E8C6FA87A86A9D11-8064 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 6F: Confort 2 Etiquetas: EST\4L0-910-290.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 290 A HW: 4L0 907 290 A Componente: ILM HINTEN 2 H05 0060 Versión: AAH05061 N° de Serie: 002010318----- Codificación: 0003591 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 26446F3391B4D111343-8073 Subsistema 1 - N°. de Parte: 4L0 910 591 Componente: J_245_EE15_SKB09H10 0180 Subsistema 2 - N°. de Parte: 4L0 910 591 Componente: J_394_EE15_SKB09H10 0180 Subsistema 3 - N°. de Parte: 4L0 910 591 Componente: J_392_EE15_SKB09H10 0180 Ninguna avería detectada. ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 72: Puerta tras. der. Etiquetas: EST\4L0-910-795.clb N°. de Parte SW: 4L0 910 795 B HW: 4L0 959 794 B Componente: TSG HR H21 0050 Codificación: 0016386 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 316E8C6FA87A86A9D11-8064 1 Avería detectada: 02126 - Botón del cierre centralizado, manija exterior de la puerta 008 - Señal inadmisible Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01101000 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 1 Reseteos del Contador: 107 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:04:05 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 76: Ayuda Aparcam. Etiquetas: EST\4Fx-910-283.clb N°. de Parte SW: 4F0 910 283 G HW: 4F0 919 283 G Componente: Parkhilfe 8-Kan H12 0060 Versión: 00H12000 N° de Serie: 06330626300580 Codificación: 0201046 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2858610B9BA0C76106F-807D 2 Averías detectadas: 01547 - Sensor de la ayuda de aparcamiento, trasero centro-der. (G205) 004 - Sin señal/comunicación - Intermitente Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00100100 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 19 Reseteos del Contador: 184 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 05:17:49 01629 - Sensor de la ayuda de aparcamiento, delantero izq. (G255) 004 - Sin señal/comunicación Cuadro Congelado: Estado de Avería: 01100100 Prioridad de Avería: 3 Frecuencia de Avería: 113 Reseteos del Contador: 181 Kilometraje: 170833 km Indicación de Tiempo: 0 Fecha: 2006.06.13 Tiempo: 04:06:24 ------------------------------------------------------------------------------- Dirección 77: Teléfono Etiquetas: EST\4F1-910-336.clb N°. de Parte SW: 4F1 910 336 D HW: 4F1 862 335 Componente: BTA H09 1120 Versión: 00H09000 N° de Serie: 00000007506992 Codificación: 1070091 Nº Taller: WSC 31414 790 00001 VCID: 2546683FECB2DA093D9-8070 Ninguna avería detectada. Fin---------------------(Tiempo transcurrido: 03:01)-----------------------