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Hola a todos, Ya que este foro me ha sido de bastante ayuda con mi A4 1.9 Avf de 2003 6v, 310k km, quería compartir el último mantenimiento que le he hecho con algunas fotos por si a alguien le resulta interesante. A finales del año pasado la palanca de cambios empezaba a cimbrear como si fuera a salir volando. Era exagerado, y el coche empezaba a temblar entero cuando acelerabas para adelantar y después ya casi siempre. Prácticamente como si llevara el equilibrado de las ruedas sin hacer. El caso es que anduve así como 2 meses, pero ya sabía que no se podía dejar mucho. Total que después de mucho leer en foros, comprar y "estudiar" el manual Haynes para este modelo, y organizarme para tener el coche mes y medio parado, nos pusimos manos a la obra a cambiar el kit completo del embrague, los palieres y juntas varias. Si puede ayudar de algo, decir que es un trabajo muy complejo y muy desesperante para aficionados, solo recomendaría hacerlo si tienes ayuda, ya que hay que tener mucha paciencia, estar dispuesto a ponerte hasta arriba, y no liarla en general. Hay bastantes videos y posts muy detallados a este respecto así que no me voy a extender en detalles. Dejo un par de fotos quizás sean de utilidad y alguna de las referencias de las piezas que llevo efectivamente montadas y sirven. Aproveché la motivación para hacer el cambio completo de distribución, bomba de agua, las 3 válvulas de la geometría del turbo (entraba en modo seguro porque una de ellas ya no era estanca) cambio latiguillos de freno (ya me habían dicho en la ITV que empezaban a mostrar que estaban porosos), cambio líquido de frenos, filtro deshidratante de aire, todos los filtros, aceite y a correr. Espero llegar a los 400k km haciendo solo cambio de filtros y aceite. Un saludo y enhorabuena a los miembros que mantenéis este foro y ayudáis a los que como yo, entramos de vez en cuando para ver si podemos arreglar algo en el coche. 2290 601 065 Kit de embrague SACHS G 052 532 A2 Valvulina Audi (original, muy caro pero para una vez...). K016PK1613 Juego de correas trapeciales poli V GATES KP55569XS-4 Bomba de agua + kit correa distribución GATES AD 234 000S Filtro deshidratante MAHLE

Reparar_CCV_o_Valvula_Gases_Culata_by_Vis3nt.pdf Hola compañeros, tras días de busqueda he encontrado como reparar el sistema de salida de gases de la tapa de balancines sin cambiar la tapa entera (200€). Hay recambios en Ebay y varios videos rusos de como hacerlo, los hay que no desmontan la tapa de balancines, aunque lo recomendable es desmontar y limpiar los agujeros de decantación internos como hace otro ruso en otro video. Sin desmontar: https://www.youtube.com/watch?v=VR9nfT2J2xw&feature=youtu.be Desmonatndo y con limpieza completa de tapa balancines y tubos de decantación internos: https://www.youtube.com/watch?v=_NzunrSRBnY El producto de sellado posterior es Teroson MS 9220 en el primer video (En el video pone el enlace a una web rusa y aparece, en los comentarios debajo del video) Espero os sirva tan bien como a mi. El recambio:

Hola a todos!!!! Lo primero gracias a toda la gente que ayuda por aquí porque de verdad que ya he arreglado la guantera, re-tapizado el techo y hecho muchas más cosas siguiendo algunos post de por aquí!!! Nunca he abierto un tema pero ahora necesito una mano por favor. Resido en Alemania, y el año pasado me decidí a traer mi coche desde España. Lo he matriculado, le he puesto el filtro de particulas por 700€ y ahora es un EURO4 con permiso para circular por aquí. Llevo 2.000km con ese filtro y de momento sin rollos (creo). Han cortado el tubo de escape debajo de la palanca de cambios mas o menos y puesto con abrazaderas el filtro, eso es todo. Te lo certifican, etiqueta verde y a correr. Es un A4 B6 1.9tdi AVF 6 velocidades con 301.000 km ahora mismo. Lo compré nuevo y los mantenimientos se han hecho siempre antes de tiempo, y ahora con las nuevas suspensiones brazos y demás que hice con un amigo, el coche va genial. Así que me "arriesgué" a traérmelo a ver si me iba bien el par de años que voy a estar aquí. Bueno pues con mala leche, y aunque os digo que hago algún tema de mantenimiento básico o los amortiguadores de detrás..., me salto el aviso de avería en el motor en diciembre y decidí llevarlo a Audi de Düsseldorf. Bah!!! El sensor de temperatura del coche, había que cambiarlo...y resultado 480€!!!! Solo eso. Solo quitar y poner el sensor con liquido y demás...tremendo. Os imaginareis que quiero dar un paso adelante con mis nociones de mecánica y no volver a pisar un taller aquí. Así que a ver si me podéis echar una mano. He buscado en google con site:audisport-iberica.com pero no lo encuentro igual este tema....: 1. Llevo notando hace tiempo que si quiero acelerar un poco más de la cuenta en segunda por ejemplo, el coche da unos tirones. A veces, creo que el turbo ha dejado de trabajar porque entrara en modo "seguro" o algo así leí. 2. El caso es que ayer decidí ver si era yo o que pasaba con el acelerar. Arranqué, y después de 5 mins circulando, paré en un semáforo de una avenida con una muy leve pendiente de subida. Metí primera normal, aceleré, y cambié a segunda, aceleraba normal pero dije "voy a darle a ver si va" y tremendo...!!! El motor se puso a cabecear, parecía que se quería calar, me quede filpado y lo puse en punto muerto y el motor seguía cabeceando!!!! tardó unos 5 o 10 segundos en retomar el ralentí normal. 3. Hoy he ido con el coche a trabajar y si no le aprieto, pues normal, el coche va normal. Voy a seguir utilizándolo, pero claro algo no está bien. Ni idea de que narices le pasa, pero no lo quiero llevar a un taller. Adicionalmente para ser transparente con el tema... he leído mucho y puede que tenga que cambiar la válvula N75, el sensor de presión del turbo, caudalimitreo, cables de inyectores y hasta el actuador ese que lleva el turbo arriba (o el turbo vamos). Esto último es porque cuando dejo de acelerar cuando se le esta dando cera al turbo, se escucha como un leve crugido, un grrrrr... al soltar el acelerador (lleva así muchísimo tiempo y km la verdad). Bueno disculpad que esto sea tan largo, pero estoy temblando con el tema de pagar un dineral por algo que con paciencia, mucho leer y ayuda de este foro, pudiera arreglar yo en mi garaje. Que pensáis? Por donde empezaríais a cambiar cosas? No tengo el vagcom pero si lo tengo que comprar, me lo compro vamos! Y ya iré estudiando como utilizarlo de manera segura!!! Gracias a todos lo que me echen un cable y que tengáis buen día. Saludos desde Düsseldorf! Martin

Modelo: A4 B6Motor: 1.9 TDI 130 6V AVFKilómetros: 206.000Año primera matriculación: 2003Procedencia: Nacional/Importado: NacionalNº propietarios: 2 (yo el segundo)Historial de mantenimiento: SíEquipamiento original del vehículo: De serieEquipamiento instalado a posteriori: Radio CD con bluetooth y manos libresEstado del vehículo: BuenoComentarios: Audi A4 B6 berlina, 1.9 TDI 130cv, 6 velocidades, código de motor AVF. Lo compré hace poco más de un año con 180.000 kilómetros y por motivos de trabajo he decidido ponerlo a la venta (antes hacía 100 kilometros diarios por autovía) ahora ya no y por eso busco algo más pequeño y a ser posible, gasolina. El coche se lo compré a un señor mayor que lo compró nuevo (tengo todas las facturas). Se le han hecho todos los mantenimientos en la Audi hasta los 130.000Kms. con el libro sellado, después en otro taller y también conservo las facturas. Aceite 5w40 cada 15.000kms. desde su compra hasta que lo tuve yo que le he hecho el aceite Motul Specific 5w40 cada 10.000kms. Distribución hecha cada 90.000kms. la última a los 180.000kms. al comprarlo yo, kit de distribución completo con bomba de agua. Batería cambiada. 4 neumáticos cambiados hace 5.000kms. En estos coches se suele estropear el "amplificador" que llevan en el maletero asi que aproveché y ya que soy joven le puse un radio CD Pioneer con bluetooth, manos libres, los 6 altavoces cambiados por unos nuevos y de mayor calidad y una pequeña etapa de potencia más un subwoofer en el maletero para sustituir al que trae de fabrica. (Nada garrulo) Embrague de serie (en buen estado). Solo lo he usado para ir a trabajar como he dicho anteriormente y algún viaje largo con cruceros entre 150 y 160 sin ningún problema. Siempre se han respetado tiempos de calentamiento y enfriamiento. ITV SIN FALLOS HASTA MARZO DE 2019 COSAS POR HACER: Tapizar techo Sería conveniente cambiar amortiguadores y tacos de motor aunque se circula perfectamente con él. No va el botón del seguro de las ventanillas traserasPrecio: 4.500€Ubicación: Valencia

Buenas tardes Aver si me podeis hechar una mano, porque esto me tiene loco. Tengo un audi a4 tdi de 130cv el codigo de motor es avf, con el siguiente problema: Con el motor frio el nivel de aceite esta al maximo, en cuanto se enciende si lo aceleras a 1500rpm o algo menos salta el mensaje que no tiene presion de aceite. Esto ocurrio de la noche a la mañana, asique indagando y pensando dije, hace 3000km que hice aceite y filtro (motul specific 50501 5w40 y filtro mann) aver si va a ser el filtro defectuoso, lo cambie por otro y el problema sigue, cambie el sensor de presion de aceite (el que va debajo del filtro de aceite) Pues mirando y probando vi que el aceite esta al maximo antes de encender, pero lo enciendo y miro en la cala de aceite cuando marca lo de la presion y no tiene nada de aceite, ni la mancha. Todo eso en 10 segundos o asi a 1500 rpm y un poco mas a ralenti, luego al apagar en cuestion de un par de minutos vuelve a estar el aceite al maximo. La pregunta es donde se mete el aceite porque tengo un tdi de 90 (ahu) y baja un poquito el aceite al estar encendido pero apenas. Mis teorias son que los segmentos pasen compresion al carter y la presion en el carter no deje bajar el aceite de la culata, esto hice prueba con la cala sacada (en teoria si ai tanta presion en el carter saldria la presion por la cala) ademas se der los segmentos humearia y consumiria aceite. Otra teoria es que la bomba de aceite no este muy buena y no tenga la fuerza suficiente para empujar todo el aceite hasta la culata pero , coge todo el aceite en el recorrido? Lo raro es que se vacie el carter Otra teoria mas es que por lo poco que vi en internet la bomba tandem creo que lleva aceite dentro pero desconozco el funcionamiento (tiene probabilidades de ser la culpable) Luego en el circuito de aceite En teoria como va bomba, enfriador, filtro y culata no? Nose si lleva alguna valvula o algo asi que comunique el circuito de bajada con el de subida pero (no me tiene mucha logica) Quite la tapa de balancines y los agujeros de la culata que dan al carter estan libres. De hecho cuando hechas aceite baja enseguida, lo que no pasa cuando desaparece encendido que tarda en subir el nivel. Agradezco la ayuda y os doy las gracias de antemano, siento la parrafada pero estoy desesperado Pd: Estoy a la espera de conseguir un manometro para medir la presion que da la bomba de aceite (aunque dudo que de presion al quedarse sin aceite)