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Necesito ayuda de los sabios del foro, por favor. Tengo nuevamente un problema en mi Audi A4 1.8t 163 cv tipo motor BFB. Resulta que el coche echa mucho humo blanco azulado por el tubo de escape pero solamente lo hace en caliente y al ralentí. En marcha no echa nada de humo. Cuando paro en los semáforos y está un ratito (2 minutos aprox.) al ralentí empieza a echar mucho humo blanco azulado. En el momento en el que me pongo en marcha y comienzo a circular el humo desaparece hasta la siguiente ocasión que paro y estoy un rato al ralentí. Cuando hago carretera y llego a destino, el humo tarda mucho más en salir si dejo el coche al ralentí, casi 8 o 10 minutos deben transcurrir para que estando al ralentí aparezca el humo. Si estando el coche parado al ralentí saliendo ese humo, acelero el coche y lo subo de 3.000 r.p.m. a los 10-15 segundos deja de salir el humo y en el momento que dejo de acelerar y vuelve al ralentí vuelve a salir el humo. Me tiene bastante mosca, porque no sé a qué se puede deber. Mi coche tiene hecha la conversión a GPL (Gas licuado de automoción), pero los síntomas son iguales tanto si está en modo gasolina, como si esta en modo gas. Por otro lado, he leído que en ocasiones y en determinados motores la conversión a GPL puede dañar las guías de las válvulas. También he leído que una de las posibles causas de la emisión de humo azulado puede ser por guías y/o asientos de válvulas defectuosos, pero por otro lado, hace 5.000 km que se hizo la junta de la culata por un calentón, y me verificaron y planificaron la culata, y en ese momento no detectaron ningún problema con guías de válvulas ni asientos de válvulas, por lo menos no me lo dijeron y era un sitio especializado en ello. Otra de las causas que he leído de la emisión de humo azulado es por causa de un mal funcionamiento del turbo, en concreto, por deterioro del retén del eje del turbo. En la conducción no noto ningún mal funcionamiento del turbo, ni ningún ruido o silbido extraño del turbo. Por otro lado, se enciende con bastante frecuencia la luz naranja de fallo en la mecánica. A veces se apaga sola, cuando el coche sube de revoluciones, a veces se queda permanente y hay que borrarla con cable de diagnosis. Los fallos que me arroja con el ELM27 por Bluetooth son los siguientes: P0171: Sistema de mezcla pobre en Banco 1. Sensor Oxigeno ha detectado demasiado oxígeno en el escape P0420: Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral (banco 1) P0135: Mal funcionamiento del calentador del sensor de Oxigeno banco 1 sensor 1. Los borro y al poco tiempo vuelven a salir, o solos o a pares, o los tres a la vez. Los he reseteado varias veces. También le he pasado el VAG-COM y me ha dado los siguientes errores: 17511/P1103/004355: - Oxygen (Lambda) Calefacción Sensor; B1 S1: Performance demasiado baja 16804/P0420/001056: - Sistema catalizador; Banco 1: Eficiencia debajo del umbral 17536/P1128/004392: - Ajuste de combustible; Banco 1 (Mult): Sistema muy pobre 16523/P0139 – Sensor de Oxígeno (Lambda) B1 S2, respuesta demasiado lenta. En definitiva, que con toda esta información no sé por dónde tirar. Si centrarme en cuestiones más mecánicas (asientos/guías de válvulas y/o reten del turbo), o empezar por el tema electrónico con los fallos detectados (Sensor de Oxigeno (Lambda), caudalímetro, catalizador). Respecto de lo primero, no sé si los síntomas de mi coche (humo blanco-azulado al ralentí) se corresponden con problemas en las válvulas y o en el turbo, o por el contrario de existir este tipo de problemas el humo lo echaría en marcha y al ralentí, en frio y en caliente, o solamente al ralentí como es mi caso. ¿Qué me podéis decir al respecto por favor? Por otro lado, de lo que he leído referente a los fallos que arroja mi coche, creo que debería empezar por sustituir el sensor de oxigeno (160 € en la casa), pero también he leído que hay 2, uno delante y otro detrás, yo a simple vista solo he visto 1, el que está encima del catalizador, justo después del turbo. No sé si habrá otro debajo o no, y en ese caso ¿Cuál de ellos cambiar?, o ¿Cómo los puedo comprobar? El caudalímetro me extraña más porque lo limpié no hace mucho, y no noto pérdida de potencia ni nada por el estilo. Por otro lado, descarto que el motivo del humo sea de junta de culata, o bloque motor, porque tiene hecha la junta de culata hace poco, no consume ni agua, ni aceite, ni se mezcla el aceite en el vaso de expansión del líquido refrigerante. Conclusión, ¿A que creéis que se puede deber esa humareda solo al ralentí y en caliente? Os dejo un link de un video en Youtube, que le he hecho al coche cuando sale ese humo al ralentí, y cómo desaparece cuando acelero por encima de 3.000 r.pm. durante unos segundos por si me podéis ayudar a diagnosticar el fallo real del coche, y no ponerme a gastar dinero y tiempo dando “palos de ciego”. https://www.youtube.com/watch?v=LRTniRV-Flo Muchas gracias.