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Buenas tardes, Aunque desde un año para acá escribo bastante poco en el foro, me he animado a poner este post pensando que puede interesar a muchos de los compañeros que visitan estas páginas. Encargué el coche a finales de 2015 (pocos meses después de salir al mercado) , y por mi experiencia en audi dí por hecho que con el paquete sport que entraba el sline exterior ya venía rebajada la suspensión 2cm respecto a la normal y el comercial también lo pensaba así que ... más de 2 años obsesionado con la altura del coche y notando cierto balanceo en algunas ocasiones que no me gustaba. Por fín he podido instalar el Kit B12 de Bilstein + Eibach, y lo único que puedo decir es que siento que estoy estrenando un nuevo coche, que barbaridad¡¡, que diferencia de comportamiento¡¡, el paso por curva es brutal, el agarre que notas es tremendo, y lo mejor de todo, es que es sorprendentemente cómodo para lo que esperaba por ser una suspensión más dura, dado que este punto con 2 niños pequeños me importaba mucho, no es tan cómodo como antes , pero es cómodo, donde notas claramente la diferencia es en badenes, y carreteras con el pavimento muy muy mal, pero por lo demás el comportamiento de los amortiguadores y muelles es espectacular y la relación deportividad - comodidad sí no es la mejor del mercado poco le debe faltar. Yo compré el Kit al distribuidor finalmente, tuve que hacerlo bajo pedido de fabricación porque en España no estaba en el catalogo, me tardó unas 3 semanas o por ahí, y lo instalé en un taller de leganés especializado en preparaciones, GT PERFORMANCE, que lo recomiendo 100%, espectacular el trabajo y por 180 eur me hizo la instalación + paralelo. Me queda lo peor que es incluirlo en la ficha tecnica. El coche me ha bajado más de delante que es lo que quería porque tenía un hueco mayor, y me ha debido bajar entorno a 2,5 cm delante y 2 cm detrás de momento. Cuando se asiente me bajará entorno 0,5cm -1cm más. Son muelles progresivos, y pueden bajar entre 2,5 y 4 según el fabricante. Más adelante cuando llevé más kilometros y la suspensión esté totalmente asentada pondré más fotos de como queda el coche finalmente y unas impresiones más detalladas, pero de momento son inmejorables, la verdad que estoy muy contento, porque llevaba buen disgusto con la altura del dichoso coche Un saludo

Modelo: Audi A6 (C5) sedan Motor: 2.5 TDI 150cv (196cv by VagSpeed) KM: 269.745 Año primera matriculación: Abril 2001 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 2 Historial de mantenimiento: Taller de confianza (facturas) Equipamiento original del vehículo: Elevalunas eléctricos Retrovisores eléctricos FIS Cierre centralizado ABS y ESP Climatizador automático 2 zonas Apoyabrazos central plazas traseras Equipamiento instalado a posteriori: Amortiguadores Bilstein Sport-B6 Llantas 18” S4 (8E0 601 025 AD) Asientos deportivos. Delanteros eléctricos y traseros abatibles en 2 piezas con bolsa para objetos largos (para esquís o snowboards). Faros delanteros Audi Allroad C5 (con Kit Xenón Welldone 5000K) Pilotos traseros LED Alerón S6 original Antinieblas y portamatricula trasero restyling Brazos limpias restyling (escobillas aerotwin originales) Pintado color carrocería del faldón delantero, trasero y estriberas laterales Navegador Audi Navigation Plus DVD Antena GPS original Cargador CDs Audi CD Charger slot-in Tempomat Eliminación de placa de modelo y motorización Repro en VagSpeed a medida con lanzadas en banco Estado del vehículo: En un estado excelente de mecánica, mantenimientos exhaustivos. De pintura muy buen estado, solo un pequeño arañazo en la puerta del conductor de algún coche al abrir la puerta y algún rozón en las llantas. Comentarios: Más detalles en el cuerpo del mensaje. Precio: 3.900€ Ubicación: Madrid Después de mucho tiempo sin pasar por el foro, tememos que anunciar que vendemos el A6 con mucha pena… con 3 enanos íbamos muy justos de espacio y hemos tenido que pasar a un monovolumen (muy a mi pesar). El A6 ahora ya solo lo estaba usando para ir al trabajo, pero teniendo también otro coche Diesel pequeño muerto de risa en el garaje, creo que es mejor prescindir del A6 y no tener 2 coches grandes. Soy el 2º dueño, el primero fue mi tío con lo que todo queda en casa, creo recordar que se lo compré en el 2004 con unos 40.000km. Hace algo menos de 1 año (cuando aún pensábamos que nos apañábamos con el A6) se hizo una puesta a punto seria y se cambió: - La bomba de inyección - El pulmón del turbo - Los 6 calentadores - La prebomba que está alojada en el depósito. - 1 junta homocinética - Y de paso la revisión anual (aceite, filtro aceite, filtro diesel, filtro aire y filtro habitáculo) Si estáis interesados en un A5 C5 creo que encontrareis muy muy pocas unidades que estén a la venta en tan buen estado, es digo de ver lo bien que está. Siempre lo hemos mimado y se han usado recambios/piezas de calidad, por ejemplo, el aceite siempre ha sido Castrol 0W40 (cada 15.000 o 1 año) o los neumáticos Michelin PS2 o PS3 (y ahora PS4), el seguro siempre todo riesgo... etc. Se puede ver, probar sin problema, en directo gana muchos enteros.

Buenas me presento de México, tengo un Tt 09 y ya me está pidiendo el cambio de amortiguadores pero aquí en México los precios vale de 1000dolares por cada uno haciendo un total de 4,000dolares hacerme del juego completo, como van los suyos? Ya tuvieron que cambiarlos, pusieron magnéticos de nuevo o cambiaron a unos deportivos como bilistein, koni, fox etc. me gustaría saber qué hicieron ustedes y que recomiendan. Por qué estoy pensando en meter unos bilisten b6 los cuales los 4 están en 1100 dólares a comparación de Los 4 000 que valen los magnéticos. slds.

Buenos días! Tengo un a3 1.9 td 130 8l 2001.Quiero exponer mi problema y espero que alguien me pueda ayudar a dar con una solución. Hace un tiempo (7 meses) pase de la suspensión de serie (ambiente) a bilstein con eibach que compre en wallapop. El cambio fue brutal, un paso por curva muy firme dando mucha confianza. Pero al cabo de unos meses pues los amortiguadores se gastaron y los tuve que cambiar. Los delanteros los quite y puse unos kyb ultra sr con los muelles eibach pro kit q rebajan 2-3 cm, y atrás puse unos bilstein b8 nuevos. En ese momento (hace un mes fue) cambie silemblocks, puse los del s3 q son reforzados, copelas OEM. El problema es que con todo eso cambiado ahora ya no tengo la estabilidad de antes. A bajas velocidades no se nota pero al ir un poco más rápido en curvas, el coche no es el mismo. Parece q la parte delantera no tiene tanta estabilidad como antes. Mi pregunta es, son los bilsten b8 tan superiores a los kyb ultra sr o es que tengo algún otro problema que no me di cuenta, brazos suspension o algo.

I buy my new suspensión optimal Made from Germany, Springs h&r, struts Bilstein. Porfi compre mi nueva suspensión los brazos son optimal hechos en alemania, los resortes h&r racers y los amortiguadores Bilstein b8 que son para suspensión baja, todo listo para instalarlos solo tengo curiosidad que tanto bajara mi auto, los instale después de una carne asada que debo en el taller

Muy buenas, a ver que opinas? Os expongo mi caso A5 sportback TDI 143 Suspension normal de serie, tras un año puse los MUELLES EIBACH PRO KIT, (sin homologar) dos años después, me sigue pareciendo una barca en curvas Voy directo a por la bilstein B8 peeeeero el año que viene toca ITV y tengo mis dudas si pasare con esos amortiguadores tan llamativos que remiraran y pedirán papeles si o si.... Mi duda es si monto los amortiguadores Sline... y consigo casi lo mismo sin llamar la atención de la itv... ya que los muelles eibach como sabréis son negritos casi iguales que los de serie sline . Que harías ? poner y buscar las maneras de montar los bilstein homologando... SI o SI o montar Los amortiguadores Sline y pasar desapercibido por la itv el resto de días de mi coche. gracias compañeros