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Mostrando resultados para las etiquetas 'bkd'.
Encontrado 11 resultados
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Tengo un A3 8P1 del 2004, motor 2.0 TDI 140cv, el temido código de motor BKD, con 94000 km. Hace ya una temporada, le noté una cosa rara al coche cuando le pisaba a fondo a 1500 rpm aprox en marchas largas (de cuarta a s..ta normalmente); cuando llegaba a 2000 rpm o así, que me supongo que es cuando entra el turbo, me daba como un tirón corto muy raro, como si le costara entrar. Y de repente, ha empezado a hacerme un silbido muy exagerado, incluso a relentí, que antes no me hacía. Con los pocos km que tiene ya me ha dado fallo del cuerpo de mariposa hace unos meses, y que me parta el turbo ahora no me haría ni gracia , no quiero decir que me vaya a partir pero me parece muy raro, ¿alguien que me ayude a saber si es paranoya mía o de verdad le pasa algo al motor? Que conste que siempre espero al encender y al apagar el coche y no ando dándole mucho gas seguido.
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Buenas tardes, tengo una pregunta Hace poco me he comprado un A3 8p BKD y estoy intentando cambiar parámetros de la centralita confort "Long conding helper" como por ejemplo que las ventanillas suban y bajen con el mando a distancia, o las luces antiniebla como "luz día" usando los tutoriales que veo aquí en Audi Sport Ibérica, encuentro los canales adecuados, cambio los BITS de la centralita, pulso el botón "Do it" y me dice "códigos aceptados" pero es mentira, no hace la recodificación ni nada, mi hijo tiene un A4 b7 BFB y con el mismo pc y el mismo soft le acepta los cambios Os ha pasado? Muchas gracias por la ayuda! Saludos!
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Tengo un a3 2.0 tdi bkd y hace 4 meses se me rompio el turbo de origen con 158.000km y desde entonces es un malvivir, llevo 7 turbos cambiados en solo 3000km. Ahora mismo el coche tiene 161.000km y va todo de serie, no lleva nada cambiado, ni modificado. El turbo no hay manera que aguante, a la que lleva un rato andando, nada 5min maximo, peta sobre las 2000/2500rpm, siempre exactamente igual. Todos los turbos se han roto por el eje de aspas, por la mitad justo, no deja marcas ni nada de aspas, simplemente llega y se rompe. Tras cada rotura se le ha cambiado todo, intercooler, mangitos, bomba aceite, verificado presiones de todo, todo perfecto mecanicamente, hasta la centralita se ha cambiado pensando que podia estar dañada. Pasado 4 meses nadie encuentra lo que le pasa al coche, ni mi mecanico de confianza, ni la casa oficial de madrid ni en toulouse, nadie me encuentra una solucion.
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Después de un tiempo en Standbye, he ido ha hacerle una revision a mi BKD del 2003/04, 2.0 TDI. Cual ha sido mi sorpresa cuando he visto una mancha de aceite de la caja de cambios en el suelo, el coche lleva mucho tiempo parado. Le he quitado el tapon de llenado, y no le encuentro el nivel, ASI que he optado por desenroscar el de vaciado, es donde estaba la "gotera"), y ha salido un poco más de medio litro, 3/4 de litro exactamente. He detectado que la arandela de dicho tapon de vaciado tenia mucha holgura y ya he dado con el problema. Mi pregunta es, ¿sabeis que cantidad de aceite le cabe?,y,¿cual es su capacidad?. Es que no tengo libro de manual técnico, y en el que me ha dejado un compi no lo expecifica. Es para comprar una cantidad u otra, que no es baratito el dichoso aceite.. Gracias de antemano
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Hola a todos/as! , bueno ya volviendo por aqui, que mucho que no me paso. Os comento, tengo un 2.0 tdi 140cv BKD ya tiene 320.000 km y he decidido que sus últimos momentos de vida sean a lo grande. Quiero saber desde mi ignorancia que podría hacer al coche para subirle la potencia, es decir, 200-220 cv. El coche se usaría solo de “paseo” y algún día en circuito. He estado viendo cosillas, y una de ellas es poner downpipe y turbo. El turbo ando perdido no se si poner hibridado o un turbo mas grande, también para ahorrar costes podría mandar a hibridar el mío (pero no se donde mandar a hacerlo). En cuanto a la downpipe también estoy perdido se lo que es pero no que influye de una pulgada a otra(supongo que la salida de gases) Y por ultimo, también quería saber que frenos debería de poner, ya que si le subo para que ande algo mas también tiene que frenar algo mas.Tendría que cambiar pinza también? MUCHAS GRACIAS A TODOS POR VUESTRA APORTACION!! Ire subiendo fotos de como va quedando!
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Buenas a todos, En abril de esté año me salto por primera vez el testigo del liquido refrigerante, lo rellené sin hacerle caso y en mayo otra vez saltó. Lo llevo al mecánico le hacen un montón de pruebas durante dos días y me dice que el coche no tiene nada, que no es culata y que no tiene fugas . Hace unos días me volvió a saltar el testigo, al mirar el nivel estaba a la mitad, primera cosa que esta mal el jodido sensor del vaso expansor. Pero aún así imagino que bajará del mínimo si lo dejo. El caso es que necesito que me digáis que más puede ser aparte de típica fuga de manguitos que está claro que no es porque dejaria mancha. Más o menos pierde unos 400 ML cada 6000-7000 km. No se si cambiarle el vaso y esperar. Saludos!
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Muy buenas foreros. Tengo algunos problemas con un a3 2.0 tdi de código de motor BKD (si, el que da muchos problemas) a ver si me podéis ayudar. Lo primero es que el ralentí es muy inestable. Varían muchos las revoluciones y acaba siendo molesto. Leyendo sobre el asunto he visto que lo más probable es que sea de la mariposa de admisión o de la EGR. Además pasando el vag-com tengo este error "19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)". ¿Ese error es de la mariposa de admisión? Porque he buscado por internet y no he encontrado específicamente que pieza es. En caso afirmativo, ¿hay alguna guía o que enseñe a limpiarlo en este motor? Porque la que hay en la biblia de audi es de un gasolina y no quiero tocar sin saber. Otra duda es la localización de la EGR. Sospecho que está en el mismo cuerpo que la mariposa de admisión, pero una vez más no he encontrada información clara sobre esto. Y para limpiar ambas cosas he visto que se usa un limpia carburadores, pero al ser un liquido inflamable no me queda claro si lo puedo usar en un diésel. En caso de que esté localizada en otro sitio, ¿vale el procedimiento de la biblia de audi? Porque en la guía es un 1.9 tdi. Y para terminar, y esto me preocupa mucho, es que cuando el motor está frío y lo arranco suena algo metálico. Como si fueran piezas metálicas rozando, y si piso el embrague deja de sonar. ¿A qué puede deberse este problema?
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Hola a todos, como partner de Audi sport iberica y tras una solicitud por parte de la empresa lider a nivel mundial en suministro de turbocompresores para automocion, Necesitamos una unidad de a3 2.0 tdi 140 bkd FWD, estrictamente de serie a nivel de motor y / o escape. Por favor, para mas informacion contactar con nosotros en info@vagspeed.com No perdais la oportunidad, de verdad, es muy interesante!!
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Liquido refrigerante vaso expansión sucio. Opiniones?
Xismo79 publicó una discusión en Mecánica Audi A3 8P
Hola! Hoy le he echado una foto al vaso de expansión de mi A3 2.0 TDI (BKD, 2004, Culata C) y la verdad que está hecha unos zorros. A finales de 2012 se le hizo la distribución (bomba de agua incluida) y en la factura indica claramente que le añadieron o sustituyeron "agua c/c organica rosa" por encima del nivel máximo (o eso parece porque con lo mierdoso que está es difícil). Por el momento no he tenido perdidas desde que me cambiaron la culata B por la C (60.000km aprox). ¿Alguna idea?. ¿Posibles comienzos de síntomas de culatosis otra vez?. ¿Cambio de taller para la próxima? Para haceros una idea, el vaso de expansión está tan sucio que no puedo ver el nivel real desde fuera. Gracias! -
Hola amigos, Acabo de llevar a hacer un cambio de aceite al Audi, ya le tocaba, y me han comentado los mecánicos que el nivel de aceite del motor estaba por encima de lo normal, y que el líquido refrigerante estaba manchado, marrón... Me han dicho si el coche pierde líquido refrigerante, y efectivamente, siempre ha perdido, por eso llevo una botella de refrigerante en el maletero, es mínimo, quizás en 1 mes y medio he de reponer 5 o 6 dedos de líquido del vaso de expansión. El coche no deja ninguna mancha en el suelo, siempre duerme en parking y no he visto absolutamente nada de refrigerante en el suelo. Aquí viene lo bueno... El motor es el 2.0 BKD 140cv... tiene 157.000 Km y va perfecto, tiene mucha potencia, no se le ha hecho ninguna pasta tipo Mayonesa en el tapón del aceite, ni saca humo blanco por el tubo de escape. ¿Creéis que puede ser junta de culata? ¿o puede ser debido por otra cosa? No se que hacer, ni por donde empezar, a ver si alguien me puede asesorar sobre que podría hacer, si lo llevo a un mecánico que pruebas le harán etc.. La cuestión es esta, es un BKD y tiene fama de comer aceite, y antes de faltar, tiene el nivel por encima de lo normal... y el refrigerante manchado. Os agradecería los que habeis tenido problemas de culata con este motor, como empezó, que le hicisteis, síntomas etc. Saludos a todos
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SOS para desmontar "Empujadores de Válvulas" en BKD 16v
JeRoSo publicó una discusión en Mecánica Audi A3 8P
Hola Buenos días; Tengo una A3 tdi 140cv, y hace un ruido a "taqué" ""Tac Tac"" Bastante alto!! El motor es un BKD ensamblado el 07/02/2005 Bien me he puesto manos a la obra, y he levantado la tapa de balancines y ya he parado.... Alguien me puede indicar como puedo sacarlos, o unas indicaciones para que me sea más sencillo. - Sacar conectores de injectores, - sacar conectores calentadores - Sacar arbol de injectores - Sacar culatin de los arboles de levas .... Gracias por vuestra ayuda.... * Adicionalmente he leido los errores del coche y son los siguientes: 19557 / 4C65 / P3101 19558 / 4C66 / P3102 17075/ 42B3/ P0691 04659/ 1233/ P1233 16618 / 40EA / P0234 He de apuntar que el turbo esta reparándose....
