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Modelo: Audi A3 8P Sportback Motor: 2.0 TDI 140 CV. BMM km: 298000 Año primera matriculación: 2007 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 3 Historial de mantenimiento: Si Equipamiento original del vehículo: Ambition Equipamiento instalado a posteriori: Estado del vehículo: Buen estado Comentarios: A continuación Precio: 5000 Ubicación: Zaragoza Etiqueta medioambiental B Cambio manual 6 velocidades Asientos Sport de serie Suspensión deportiva de serie Detalles exterior e interior S-Line Volante multifunción S-Line cuero Navegador multimedia RNSE LED Manos libres bluetooth original Audi Control por voz Sistema sonido integrado 8 altavoces y sub Climatizador bizona Elevalunas en todas las puertas, función confort Antinieblas delanteros y traseros Control de tracción Ordenador de abordo Control de crucero Espejos eléctricos Llantas de aleación 17 Neumáticos Michelin Pilot Sport nuevos Dos llaves con mando Libro de mantenimiento Todo al día, todo funciona correctamente. Muy buen estado interior y exterior, de chapa salvo algún mínimo roce típico está francamente bien, interiormente la tapicería bien, necesita limpieza y en general con algún desgaste propio del uso, edad y kilometraje.
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Muy buenas a todos, veréis me he visto en la situación de cambiar un turbo de un motor 2.0 BMM de esos que tienen el turbo ahí bien escondidito atrás y bueno tras cambiarlo, limpiar radiador, porque no lleva intercooler en sí, limpiar mangueras tanto del turbo al radiador (de hecho cambiada porque estaba partida), como del radiador a la admisión, también el colector de admisión (de aceite y carbonilla) y la mariposa (de aceite y carbonilla), perfecto todo, voy a probarlo en ciudad y todo perfecto el coche vuelve a andar con mucha fuerza, noto un sonido algo extraño en el talentí del motor.... No le doy importancia de momento, el coche me sigue tirando humo blanco intuyo de los restos de aceite que aun no se han limpiado. Hasta ahí todo bien, ahora toca prueba en carretera, todo perfecto, y pensé en reducir para llevarlo a más vueltas y acabar de quemar el aceite, reduzco y suena una pequeña explosión, me echo a un lado y paro el coche, abro el capó y me encuentro esto: Explico: La foto de la izquierda es de cerca, la de la derecha es de lejos, todo es la admisión, el tubo negro es la manguera del radiador a la mariposa, lo metálico es la mariposa unida al colector de admisión. La parte que se ha salido es la EGR que está justo entre la mariposa y el colector de admisión. Mi pregunta es: Por qué ha reventado los tornillos y se ha salido la EGR? Qué ha podido causar esa sobrepresión?
