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25 noviembre, 2018 A finales de los años setenta alguien en BMW pensó que los amantes de las altas prestaciones en algún momento tendrían que viajar en familia, o bien querían llevar algo de equipaje en sus trayectos solos o en pareja o, simplemente, no querían viajar con el culo pegado al suelo, así que en 1984, en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, la marca presentó el primer BMW M5, bautizada como la berlina más deportiva del mundo, con un motor de seis cilindros y 286 CV derivado del que utilizó el deportivo M1. En el M5 y en el AMG podemos elegir tracción trasera o total, todo un sueño para ‘drifters’. Diríamos que ya nada fue igual, y así es. Desde entonces el mito fue creciendo poco a poco, primero con la segunda generación, también producido de manera artesanal en BMW M y, sobre todo, con el tercero –código E39, para los entendidos de la marca– dotado de un V8 de 400 CV y que, si tienes ocasión de comprar en algún momento, deberías llevarte a tu garaje de clásicos. Pero los tiempos cambian, y cambian mucho, y si en 2018 quieres comprarte un coche con las prestaciones de un Ferrari y la capacidad interior de un monovolumen, la oferta empieza a ser amplia y variada, con Mercedes, Audi y hasta Porsche ofertando grandes berlinas con motor V8, doble turbo, tracción total y hasta versiones familiares para no dejar escapar ni un solo cliente hacia los concesionarios de BMW. Y con este panorama llega la s..ta generación del M5. Hay que ofrecer cada vez más cosas Ya lo hemos probado y amado en ocasiones anteriores por su capacidad de pasar de tracción trasera a total con solo tocar un botón –o, mejor dicho, entrar en un menú de su equipo multimedia–, por haber mantenido el peso por debajo del modelo anterior a pesar del uso de la tracción integral o por hacer del V8 biturbo un motor sublime de 600 CV, recordemos, solo 10 menos de los que tiene un Lamborghini Huracán. Pero todas estas cualidades, que brillan por sí mismas cuando este coche está solito en el parking, deben ahora ser refrendadas delante de una durísima competencia. En 1984 se presentó el primer BMW M5. Hoy estamos sentados en su s..ta generación. BMW pide 136.650 euros por el M5 que, de momento, solo se ofrece en versión berlina, a la espera de ver lo que sucede con la demanda para ofrecer el esperado familiar. Su álter ego en Mercedes, el E63 AMG, no solo se ofrece con carrocería berlina y wagon, sino con dos potencias, 574 o 612 CV, eso sí, ambos con tracción integral. A nuestra prueba llega una berlina en versión S con un precio de 146.100 euros, unos diez mil euros más por 12 CV. FUENTE: https://revistacar.es/bmw-m5-mercedes-e63-s-porsche-panamera-turbo-y-audi-rs6/