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Buenas a todos, Tengo un problema en mi allroad 2.7T que no se como localizar , y es que a bajas vueltas y generalmente en subida, cunado necesita fuerza, empieza a "ratear" . Vaya que le falla un cilindro. En plano aunque le pegue acelerones no falla, es solo cuando necesita fuerza. El otro día , tras hacer 300km en puertos de montaña al final acabo saltando el chivato de "fallo motor". Enchufe el VAGCOM y me dio fallo "missfire" del cilindro 6. Para averiguar si el problema era bujía, bobina o inyector, cambie la bujía por la del cilindro 5 y la bobina por la del cilindro 4 . Por lo que así ,dependiendo del cilindro que me de fallo , sabré que es lo que esta mal . ¿Problema? falla mas que una escopeta de feria pero no hay manera de que me salga ningún fallo en VAGCOM........ ¿Alguna idea de como saber cual es el que esta fallando? ¿Se puede averiguar leyendo algún parámetro con el vagcom? ¿o alguna prueba mecánica? Gracias a todos !

Buenas noches. Mi nombre es Joan y escribo desde Brasil. Soy español viviendo en el sur de Brasil ahora. Recientemente he adquirido un A4 1.8T Multitronic y tengo un problema con el que me quita el sueño. Me pasa que entre 1.500 y 2.000 RPM el coche da tirones. Quando pasa de ese régimen normaliza. Además en ralentí el coche vibra un poco, no es exagerado, pero no está fino. Esa vibración desaparece Quando estoy andando con el. He ido a varios talleres mecánicos y no hay manera que lo arreglen. Tengo que decir también que la preparación de mecánicos aquí en Brasil es bastante deficiente, o por lo menos donde yo fui. Volviendo a los tirones; Quando el coche pasa de las 2.000 RPM funciona bien, y los tirones son más notables en circuito urbano o Quando piso despacio el acelerador. Se detectó también pérdida de chispa. Coloque bujías nuevas Bosch de iridio y comprobé bobinas. Cambie 2 bobinas. Además los conectores de las bobinas tienen el cableado reseco y quebradizo. Eso se arreglo y el carro funcionó unos km normalmente, pero con los tirones. Después volvió a presentar pérdida de chispa. En esta ocasión llego a encenderse a luz do EPC Agradecería ayuda de algún forero ai porque el tema está complicado aquí..... Muchas gracias!

Buenas tardes compañeros, os cuento mi semanita con mi coche, a ver si alguien puede saber de que se trata o le ha pasado lo mismo. Lo primero mi coche es un A3 1.8T, del 2010, cambio stronic 7 velocidades, con 116000 km. Resulta que el sabado pasado noto que al acelar de repente me da tirones, como si fuese a golpes, y parpade la luz de motor, la tipica amarilla, lo hace como dos segundos, sigo sin forzar pero noto que al querer subirlo de vueltas siguen los tirones. Llego a mi destino, hago los recados y al montar le cuesta encender, tarda como 2 o 3 segundos para encender. Tiro para casa y ya se enciende el chivato de motor de manera permantente. El lunes a primera hora lo llevo a un taller de confiaznza, y en el ordenador les sale que la bobina 1 y 2 estan mal. Se le cambian por la tarde junto con bujia. Enciendo el coche perfectamente, aranco bien y a los 3 km me hace lo mismo, paro, y le cudesta otra vez encender, sigue sin encender el chiivato pero a los pocos metros ya se enciende, osea, que seguia igual que antes de ir al taller. Llego de vuelta, lo meten al ordenata otra vez y esta vez sale que es la bobina numero 4, medio mosqueado digo pues venga. como son 4 pide las otras dos y adios probelmas. Dicho y hecho, en nada me las tiene cambiadas. Enciendo perfectamente, ni rastro del chivato, y a los 2 km noto como un ruido raro al bajar de marcha de manera manual y siguen los tirones. Creo notar tb como si tuvieses menos alegria el motor, pero no estoy segurio, vuelvo y , dado que por motivos laborales, no pude acercarlo ese mismo dia, los llame y el lunes se lo dejare alli otra vez... igual que antes de ir la primera vez pero con 300 euros gastados... Alguien le suena o le ha pasado? Gracias!!!

Hola, pues lo dicho, que tengo un A3 1.8 T de 1997. La historia es un poco larga, ya aviso de antemano, y agradezco a los que soporten el tostón… Hace unos días empezó a fallar la aguja del velocímetro, marcando de más a la vez que oscilando, incluso a veces en punto muerto en un semáforo estaba moviéndose entre 10 y 30 km/h. Al rato se quedó el cuenta rpm clavado en 3.000 Al día siguiente solo iba mal el velocímetro, pero al arrancar daba 3 pitidos de alerta y se quedaba encendida la luz de los airbags. Le pasé el VAGCOM y me daba error del airbag del asiento del conductor, pero es que ambos airbags de los asientos los llevo anulados hace 4 años poniedo una resistencia de 3,3 Ohms en el enchufe, y sin problema alguno. Además los he revisado y cambiado la resistencia por otra igual que me había sobrado. Leí en este foro todo lo que encontré, que podía ser cuadro de instrumentos pero también un fallo en el sensor de velocidad, ya que el climatizador marca igual de mal que la aguja del velocímetro. Hable por teléfono con dos especialista en cuadros de instrumentos, centralitas etc. Menigar y Auto Control, ambos coincidían en que era posible que el error fuera del sensor de velocidad, y que incluso los demás errores, (cuenta RPM y fallo del Airbags) fueran provocados por un sensor que envía señales erróneas, y que el cuadro de instrumentos al arrancar hace como un “barrido de fallos” y esa señal errónea pudiera provocar los otros errores. Me dice que podría hacer la prueba desconectando el sensor… Lo usé unos días así, y de repente el velocímetro volvió a marcar bien, y ya no da los 3 pitidos de alerta, pero el error de airbag sigue ahí, aunque lo borre con el VGCOM, al arrancar aparece de nuevo… Me puse a intentar desconectar el sensor, pero no tengo elevador, y me fue imposible desconectar el enchufe de conexión, que no sé muy bien como se abre, (pongo foto de la conexión, si es que es esa…) y ante el miedo a romperlo , lo dejé. Pero para acceder al enchufe había quitado la tapa del motor, y fue al ir a ponerla de nuevo cuando ví el cable de masa que hay junto a la última bobina que estaba suelto, (pongo foto) y el tornillo caído al lado. Pensé, estupendo, va a ser eso…! Lo conecté de nuevo, arranco el motor, y bien, pero a los 20 segundos se paró… y ya no arranco más. Llamo al mecánico del RAC, que descubre fundido el fusible 29 “unidad de control de motor” probamos desconectando el cable que yo había conectado y efectivamente, arranca, si lo conectamos se funde de nuevo, por lo que lo deja desconectado, pero ahora el motor fallaba, como si fuera solo con 3 cilindros. Lo llevo a mi mecánico habitual, un multimarca, le explico todo este rollazo, y me dice que es muy raro todo, que demasiadas cosas, que estos día va fatal de tiempo pero que hará lo que pueda. Le han cambiado la bobina 3, pero le han dejado el cable sin conectar, encintado, dice que no sabe muy bien para que es ese cable de masa, creo que algo que me ha dicho de evitar retornos o algo así, pero no lo sabe seguro, pero que no me coma el coco, que si así va bien, que tire así… El caso es que el motor parece ir bien, aunque no me quedo tranquilo por cual puede ser la causa de que se haya estropeado la bobina, (él dice que es algo muy habitual en estos coches, y que puede haber sido casualidad…) Ni me gusta ir así con ese en el cable que al conectarlo funde el fusible, y lo peor es que me sigue dando el error de airbags, con el cual no podré pasar la ITV Agradecería cualquier ayuda o sugerencia sobre todo este embrollo. Muchas gracias, un saludo..!