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Buen día mis amigos. Despues de revisar y luchar con esta falla. Estoy rendido y solicito vuestro apoyo. hay muchos post de este asunto y sin soluciones. Resulta que la nave, de un diablo para otro comenzó a vibrar y consumir combustible a lo loco. No acelera bien. Dicen el problema y no tengo chispa en el cilindro 1. Intercambie la bobina con el 2 para saber si era la misma. Pero ese no es el problema. Compré bujías nuevas brk7. Pastilla de encendido nueva y revise los cables del arnés. No doy con el fallo y estoy cansado que el culo huevo falle. En Vag com solamente sale la falla de e a sensor barométrico. Siempre la tuvo. A raíz de este problemas (creo) el auto no regula bien, suele bajar las rpm en un semáforo. A 500 rpm y se estabiliza en 800 como siempre. En algunas ocaciones se recupera y funciona sin vibraciones. limpie el maf y el sensor que está después de la mariposa. La mariposa tmb. Es por cable cabe aclarar. No hay ajuste básico con ella. Se les les ocurre algo mis amigos? Gracias de antemano. Saludos!

Buenas noches TTeros, bueno les comento hace poco me he venido a vivir a Madrid por motivos de trabajo, con lo cual aqui no conozco ningun taller de confianza, empece a notar una serie de cosas: - testigo del motor encendido - falta de potencia, el turbo habia que pisar un poco mas de lo normal el acelerador para escucharlo y no tiraba con la fuerza que tiraba antes. - un ruido como una canica suelta chocando con un metal en primera y luego algo en la segunda ( la caja y el embrague van perfectos) - olor a aceite quemado pero no había consumo excesivo ni humo azul por el tubo de escape. - olor a como si se estuviera quemando algo tirando a fétido cuando llega a 130km o 140km de ahi se queda le cuesta mucho pasar de esa velocidad y a medida q pasa aumenta el olor. - sonido a clank cuando aparco y doy marcha atrás como si chocara algo metálico. - el reloj de la temperatura del cuadro( que ya se detecto que es el motorcillo el que falla así que tengo que llevarlo a algún sitio donde los arregle si alguien me puede recomendar alguno en Madrid se lo agradecería). En fin esos síntomas , con lo cual le pregunte a un compañero del curro y me dijo que se lo llevara a su padre que era buen mecánico y tal, pues lo lleve, con lo cual al siguiente día me llama y me dice que hay que hacer culata son 800euros, que por que chorreaba aceite por la parte de abajo no se que, sinceramente si olía aceite quemado pero el consumo no era excesivo era muy poco, en fin ese mismo día me llama mas tarde y me dice que no que ya lo reviso bien y que es la tapa de balancines que hay que cambia junta y no se que, bueno en fin a los 3 días me llama que me pase por el coche y esta es la factura que me da, me dijo que el turbo estaba perfecto que iba bien (no se si sera verdad), que no le encontró nada mas, que el sonido bola metálica era por el catalizador que ya estaba jodido y que el clank ese era de no se que y que se iba ajustando con el tiempo. aquí os pongo la factura, que opinan??? Bueno recogí el coche y la verdad iba un poco mas fino pero no como hacia unos meses o como cuando lo compre, en fin el sonido de la bola seguía , el sonido del clank seguí lo único que desapareció el olor a aceite, a la semana salto el testigo de avería de motor y el coche volvió a andar mal como cuando lo lleve al taller, el olor a quemado fétido seguía a los 130 140km y la perdida de potencia, viendo esto me he llenado de desconfianza para llevar el coche al cualquier mecánico por que tal y como esta la situación no estamos para tirar el dinero, en fin me e decidido intentarlo yo mismo, cambiar cosas que puede hacerlas yo y ya las mas complicadas en algún taller , quería que me guiaran un poco, con lo cual lo he conectado a la diagnosis y estos son los errores que me dan, por cierto hace dos días iba con el , en ciudad y de repente empezó ha hacer como si se fuera a calar y como con vacíos de potencia al acelerar , la anterior ves que me paso eso fue un manguito que hasta se me apagaba el motor pero esta ves es un poco menos brusco la vibración del motor con lo cual aquí os pongo los errores: ERROR 1 - 17522 - Sonda lambda 2 de fila 1; resistencia interna muy alta. ERROR 2 - 17705 - Caída de presión entre turbo cargador y Mariposa ERROR 3 - 17584 - Corrección lambda detrás del catalizador de fila 1; limite alcanzado ERROR 4 - 16684 - Averías de combustion detectadas ERROR 5 - 16685 - Averías de combustion detectadas en el cilindro 1 esas son las averías aparte e visto que el maguito recirculado de gases del aceite esta rajado se llama PCV, bueno gente quería que maso menos me guiaran por donde empezar, quería deciros que mas o menos e buscado algo de información aquí gracias al foro, sobre las bobinas, compre una nueva, y lo que hice fue cuando el motor estaba frio lo encendí y fui sacando una por una aver si variaba la vibración y en el cil 1 cuando la saque vario algo, en el cil 2 no vario mucho, en el 3 y 4 si vario algo también con lo cual la cambie por la nueva en el dos para ver si era la bobina pero seguía igual, con lo cual no se si sera bobinas o bujías , las bujías no las saque por que no me atrevi además e escuchado por ahi que hay que tener una llave dinamométrica para apretarlas, con lo cual lo deje así el tema llame a la audi haber si todavía estaba la campaña de cambio de bobinas y me dijeron que si que mi motor entraba en ella es un AUQ, con lo cual tengo la cita el lunes asi que esperare haber que me dicen ellos, bueno también quería revisar la válvula DV y el caudal metro, quería saber como ago para darme cuenta si están jodidos, bueno y sobre las lambdas que me guiaran un poco sobre todo la que esta antes del catalizador que según me he informado va conectada ala ECU influye con lo inyectores y las mezcla. A todo esto muchas gracias, si me pueden ayudar lo agradecería un montón le tengo mucho cariño a mi pequeño y me gusta que este fino. datos que dejo es el 180cv 1.8t, motor AUQ, con 190.000 km

Campaña 28E9, cambio de bobinas Campaña 23K1, cambio de inyectores 2.0 tdi 170 cv Campaña 21B7 y 26D9 Hoja de Sevicio (Sustitucion Tubo de Admision) Campaña 13D7 Hoja de Servicio (fallo de Bomba de Aceite) Campaña 26D9 Hoja de Servicio (Actualizacion Software Recirculacion Gases Escape EGR) Campaña 57C3 Hoja de Servicio (Sustitucion Mando Llave) Campaña 69R7 (Takata) Sustitucion airbag acompañante 23.08.2019 Avería general en A4 B7 2.0 TDI 140 cv (Bomba de Aceite) Fallo Bomba de Aceite B6 1.8T Fallo de presion de Aceite B6 1.8T Comprobar Campañas Pendientes no funciona 15/09/2023 Comprobar Campañas Pendientes Audi Alemania.

Otro de los defectillos que tiene mi coche (3B) es que le falta la tapa que cubre los cables de bujias , la de la inscripcion "20V turbo". Buscando la dichosa tapa por ebay, veo que todas las que ofrecen son las que tienen todo el sistema de bobinas individuales en la misma tapa, que supongo son las que corresponden al ABY No he visto ninguna tapa suelta a la venta.(Si alguien quiere ofrecerme una...) Si no la encuentro, ¿Puedo comprar el sistema de encendido de un ABY y transformar el encendido de mi 3B a este nuevo? En tal caso, aparte de las bobinas y de las tapas ¿Qué más necesitaría? Gracias a todos

Hola a todos. Mi problema es cuando llevo el a4 1.8t b5 bien caliente en curvas al piisar a fondo a veces acelera un poco y se queda en unas vueltas por ejemplo: entro en una curva y al salir rapido pisando a fondo i estando en las 4.000rpm o 5.000 el coche se queda unos segundos en esas vueltas y luego sale disparado. yo pienso que seria algun problema con la bommba de la gasolina o de bobinas pero si alguien le ha pasado y lo ha resuelto que me diga que ha hecho.