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Hola a todos: Voy a intentar realizar un brico para solucionar los problemas de arranque en un motor diesel por entrada de aire en el circuito, en éste caso es un Audi A6 2.5 TDI 180 cv Quattro con motor AKE el cual tiene problemas de arranque sobre todo cuando se deja aparcado en cuesta arriba o con menos de medio depósito de la forma mas barata posible, de lo mas barato a lo mas caro. Este coche una vez llego a mis manos en enero de éste año le hice un cambio de todos los filtros y líquidos como mantenimiento. Cuando le cambie el filtro del gasoil y aun teniendo el depósito totalmente lleno tuve bastantes problemas en el arranque porque no llene del todo el filtro de gasoil nuevo y desde entonces he tenido problemas. Lo lógico es que al tocar esa parte fuese de ahí el problema, pero yo creo que ha sido una de los motivos que ha hecho que tenga ésta avería. En éstos motores hay muchos usuarios que tienen problemas cuando dejan el coche estacionado por unas horas con el motor en cuesta hacia arriba o con el depósito de gasoil por la mitad o menos porque les entra aire en circuito y luego no somos capaces de arrancarlos si no es teniendo que purgar el circuito con ayuda de otra persona. La mejor comprobación para ver si tenemos aire en el circuito sería mirando a través del tubo transparente que sale del filtro de gasoil hacia la bomba inyectora si por el mismo pasan burbujas de aire. Hay que aclarar que este motor con tracción quattro el depósito está dividido en dos partes y la bomba del aforador del depósito NO ENVÍA gasoil hacia el motor como hacen la mayoría, su única función es que el aforador esté siempre lleno de gasoil y que la bomba inyectora, la cual es la encargada de chupar el gasoil desde el depósito, siempre tenga gasoil en su cuba. Por supuesto no es lo mismo enviar gasoil en un circuito con un poro o aire que chupar gasoil de un circuito con un poro o aire, siendo casi imposible en la segunda opción. Tengo entendido que en motores posteriores la bomba del depósito si envía gasoil hacia el filtro para ayudar a la inyectora. Voy a explicar que es cada parte: *(Esta foto la he sacado de alguien del foro porque no tenía ninguna del antes, espero que no se moleste) 1. Entrada de gasoil al filtro de gasoil desde deposito. 2. Salida del filtro del gasoil a la bomba inyectora. 3. Retorno de la bomba inyectora al filtro del gasoil 4. Tubo transparente hacia la bomba inyectora. 5. Bomba inyectora VP-44. 6. Entrada a la bomba inyectora desde el filtro del gasoil. 7. Entrada a la bomba inyector a desde retornos de inyectores y salida al filtro del gasoil. 8. Manguitos de retorno de gasoil desde inyectores a la bomba inyectora. 9. Inyectores. 10. Valvula termica. 11. Filtro del gasoil. 12. Retorno al depósito desde el filtro del gasoil. Los pasos a comprobar cuando tenemos problemas en el arranque y sabemos que es por entrada de aire en circuito de gasoil serían: - 1. Comprobar/Cambiar el filtro de gasoil (11) si fuese viejo, dado que el mismo podría estar taponado. Los precios pueden ser desde 75€ el filtro original en concesionario Audi, si lo compráis en concesionario Volkswagen y con algún descuento podéis encontrarlo por 56€, en la web lubricantes online podeis encontrar el original por 34,50€ (gracias a manopollo) o en tiendas de repuestos por unos 30€ de marcas como Mann, mahle, etc. Éste cambio no es el mas barato en comparación con los siguientes, pero si es verdad que es un cambio que antes o después te tocará hacer, por lo que es lo primero que cambiaría. - 2. Comprobar/Cambiar la válvula térmica (10) que se encuentra encima del filtro de gasoil, la cual tiene una junta tórica por la que puede entrar aire al filtro si esta en mal estado. Esta válvula lo que hace es el gasoil que sobra de la bomba inyectora (5) como el sobrante de los inyectores (9) dependiendo de la temperatura del mismo vuelve a meterle en el filtro o lo envía al depósito. Si el gasoil esta frio vuelve al filtro y ayuda para refrigerar la bomba inyectora y si está a una temperatura superior lo devuelve al depósito. El precio de la válvula es de 38 € y mi consejo es ponerla original. - 3. Comprobar/Cambiar los tubos de retorno (8) los cuales pueden estar deteriorados, resecos o dañados aunque a simple vista no se vean mal. En cualquier tienda de repuestos le pedís manguitos para gasoil que si no me equivoco son de 0,3 mm de interior y que os costará 2€ aproximadamente y os hará falta 1,5 metros. Podeis quitar el viejo y cortar el nuevo con dicha medida, pero si no la distancia entre los inyectores son de 11cm (4 unidades) y entre el inyector y la bomba de gasoil uno de 55 cm y el otro de 35 cm para motores AFB y AKN. Para motores AKE le intercalan dos válvulas anti retorno en medio. - 4. La siguiente comprobación serían los manguitos que van desde el filtro del gasoil (2 y 3) a la bomba inyectora, los mismos pueden parecer que estén en buen estado pero al darle la vuelta y ser la zona que mas calor aguantan estar deteriorados o con algún poro, el repuesto en Audi sale en 100€ pero en tienda de repuesto podréis cambiarlos por manguitos para gasoil pero de 10 mm de interior con un coste aproximado de 4 € el metro. Yo después de cambiar los puntos 1, 2 y 3 seguía teniendo problemas en el arranque cuando el depósito llegaba a la zona de la mitad o dejaba el coche en cuesta arriba, no llegando a poder arrancar el coche. Otra solución que hice fue instalar una válvula anti retorno entre el filtro del gasoil y la bomba inyectora, con dicha válvula conseguía arrancar el motor pero una vez que se consumía el gasoil del manguito entraba el aire que tenía en el filtro del gasoil y se paraba, teniendo que volver a purgar el circuito para conseguir que arrancara de nuevo. Con estos cambios puede que solucionemos el problema si la entrada de aire en el circuito es por una de las piezas que hemos cambiado pero si es de la bomba no ya que seguramente se descebe por el retorno. *(Aunque en esta foto es del resultado final, yo solté el tubo (2) de la salida del filtro y le puse la válvula anti retorno y luego junte con el filtro nuevamente con un trozo de manguito nuevo de 10 mm). Otra solución que puse fue instalar una pera de cebado que en tienda de repuesto sale por unos 9€ entre la válvula anti retorno anterior y el filtro del gasoil. Aconsejo de ponerla entre el filtro del gasoil y la bomba en vez de entre el depósito y el filtro. Si bien es lo más lógico por si tenemos aire en el filtro para rellenarlo pero cuando tenemos aire en el circuito del filtro a la bomba, por mucho que apretemos la pera no conseguiremos meter presión a ese manguito dado que la presión se irá por el retorno al depósito y necesitaríamos a alguien dando al arranque mientras otro aprieta la pera sin parar para conseguir arrancar costándonos mucho aun así.

Hola y gracias por vuestra ayuda , hemos detectado que el problema de bloqueo del freno izquierdo delantero se debe a un mal funcionamiento de la caja del ABS, de la parte mecánica en concreto, ya que la electrónica no da ningún fallo ni aviso en la centralita. Debe ser alguna de las válvulas internas que componen la parte mecánica de la caja del ABS, en concreto la de la rueda izquierda delantera. Estoy buscando recambio. de esta pieza, la referencia de mi ABS es 8E0614111AS de un ALLROAD A6 C5 2.5 TDI del 2005 163Cv. Tenéis algún desguace de confianza o buscador de piezas que me pueda ayudar? Gracias!

Buenas, Tengo un Audi Q5 2.0 de 2014 de 170Cv que compramos de segunda mano hace menos de un año y os cuento el problema a ver si podeis darme alguna solución. Se nos encendió en rojo el testigo de presión de aceite y pare el motor pero era algo que hacía muy poco y solo algunos días. Lo llevamos a nuestro mecánico y nos cambió el sensor más aceite, filtros... Un mes después comenzó a hacerlo de nuevo pero de la misma forma, tan solo alguna vez, siempre por ciudad cuando vamos a ralentí o a muy poca velocidad. En autovía nunca me lo ha encendido. Lo volví a llevar y nos dijeron que el problema podía ser la bomba de aceite así que nos lo cambiaron más el aceite y filtros y comprobar todo. Nos comentaron que la presión tras cambiarle la bomba había subido a unos 0,6 pero que no llegaba a los 0,8 recomendados. Pues se nos ha vuelto a encender y en el taller ya no saben que mirarle. Lo llevamos a Audi para que nos hagan el diagnóstico? Nos da miedo llevarlo y que nos vuelvan a decir q es algo de la bomba que está recien cambiada. Alguna experiencia parecida? La cuestión es que es muy raro porque se enciende a veces y solo a velocidad muy baja, al entrar al garaje...pero no hace ningún ruido extraño. Gracias de antemano!

Muy buenas a todos! Estoy desesperado porque tengo una fuga importante por una tuberia que sale a los inyectores de mi bomba. Me preguntaba si hay alguna menra de arreglarla sin tener que desmontar ya que hace menos de dos meses que cambie la distribución... Si existe un tapafugas eficaz o sacar el tornillo y ponerle sellante. Muchisimas gracias.

VW Polo 1.9D 64CV motor AEF 6N1 El problema es que desde hace poco menos de un año que le hicieron cambio distribución cada día va peor, al mes 3 calentadores quemados, a los 2 meses tuvieron que anular el inmovilizador(corte de suministro) de la bomba, (desde ese momento vibra más el motor) y por último se han quemado de nuevo 4 calentadores y lo que más me preocupa es que pega muchos tirones en frío, cuando llega a 70º desaparecen. Nada más arrancar suben las revoluciones del motor a 1000rpm pero lo más extraño es que cuando se calienta el motor a 90º las revoluciones suben aún más a 1200rpm, de que puede ser la avería? fallo sensor? la bomba me pilla aire? quien gestiona el régimen de la bomba? si desconectase el sensor de temperatura se podría comprobar algo? Los manguitos gasoil de ida a la bomba los he cambiado y sigue igual, pudiera ser el filtro aunque solo pegase tirones en frio o la válvula-retorno que va enchufada al filtro? Los tirones y el cambio de filtro coincidió esta vez que se lo cambié por uno nuevo aunque no creo que venga defectuoso es un mann filter. Puede ser que esté mal calado o adelantada-atrasada la bomba de inyección? Gracias…

Buenas, Aprovecho ahora que ya tengo mi A4 para presentarme y empezar a participar de forma activa en este foro. El coche en cuestión es un A4 2.0 TDIe Adv. Edition de color negro. Es de 2011 y lo compre hace un mes con 74.000Km. Lo compre en concesionario con garantia Audi Selecction Plus. La primera impresión perfecta, un señor coche la verdad. De venir de un Opel Astra de 85Cv con 14 años a esto es un mundo. El coche lo tenia claro y por fin es mio. Pero mis temores se han materializado esta semana, (Después de 2.000Km) El lunes se me enciende la luz del refrigerante. Paro y veo que gotea por algún lado. En fin, un mes y ya tengo que tirar de garantía, me cambian la bomba de anticongelante, 4 dias sin coche. Por lo que he leído en el foro es un problema común. Mi consuelo es, mejor ahora con garantía que sin ella. Pero toca las narices que a un mes de comprarlo ya lo tengas que llevar a taller. Ya iré informando cuando me devuelvan el coche y prometo poner alguna foto. (Aunque viendo los A4 que tiene la gente por aqui, el mio se queda "normalito" Un saludo!!!

¡Muy buenas! Lo primero presentarme, soy Carlos Fernández y tengo un par de audis. Un audi 80 1.8E 112 cv del 87 que hasta hace nada iba como un tiro. El segundo coche es un a4 avant 2.5TDI del 2004 que ese no da problema alguno (toquemos madera). Os escribo para ver si me podéis ayudar con los síntomas y posible solución del audi 80. El ralentí va bajo, me da tirones y el acelerador no responde del todo bien sobre todo en cuesta arriba. En cuanto se calienta el motor igual se nota menos pero sigue pasando. Tengo que tirar de embrague para sacarlo a veces. He investigado en foros y demás y parece ser que uno de las posibles causas sea el filtro de la gasolina. Lo he localizado (justo debajo del asiento trasero del copiloto) y después de un gran esfuerzo he logrado cambiarlo. Hasta ahí todo bien pero... El problema es que lo arranque dos veces y se me ahogó y la batería se ha descargado totalmente. Alado del filtro hay como otro filtro o igual es la bomba de la gasolina con un par de cables con polo negativo y positivo. Recuerdo haberlos sacado y vuelto a meter pero creo que lo hice bien y coloqué en su sitio. Si no podría haber causado un corto y que se haya descargado la batería. El tornillo del látigo que une con el filtro lo puse con dos arandelas por un lado y no lo suficientemente apretado y salía algo de gasolina por uno de los látigos. Antes de seguir quería comentarlo por aquí para ver si me podéis ayudar. Gracias.

Buenas, desde hace un tiempo mi auto hace un ruido extraño como un zumbido como una vibracion, es raro dado que lo hace y quisas luego por un tiempo no lo vuelve a hacer. el mismo se siente a la altura del asiento trasero por debajo del auto, el ruido se intesifica al accionar los elevalunas, calefaccion,faros antinieblas osea todo lo q genere consumo electrico, el auto es un Audi a4 1.8t Quattro modelo 2005, recalco q al accionar todos esos elementos electricos mebajan las revoluciones del auto, aca les dejo 2 videos muchas gracias http://youtu.be/859tfUaD9HM http://youtu.be/FeyavUjGMxg

Hola, de nuevo. Se me ha presentado, de menos a más un fallo, que ahora persiste, se caló la bomba, ya qe en frio le costaba encender y con una humareda importante. Esporadicamente aparecia este fallo registrado, pero ahora ya es permanente. 00550 - Start of Inyection Regulation 17-10 -Control Diference - Intermitent Me dijeron que el culpable podría ser un inyector, pero más parece un fallo de la bomba (me presupestaron su cambio, no me fio) ... Un lío Hay un cierto margen de revoluciones ( 1200 - 1800 rpm) en el cual el motor suena "raro", como si estuviese fuera de control o a destiempo, no se si me explico lo suficiente. Si teneis experiencia en este tema os agradezco la ayuda, aunque seguro que la bomba, se va de presupuesto, no sé ... A4 - 2.5 TDI - 98 - AFB. Gracias y disculpas por tardar tanto en poner algún mensaje... Un saludo --------------------