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Hola a todos después de mucho tiempo con problemas familiares de hospitales y demás y cambio de domicilio, he decidido cambiarle las juntas de la bomba al Audi A4 b5 TDI 90 cv motor 1z. Antes de empezar decir que no puedo subir fotos como siempre, vamos a empezar por hablar del tipo de bomba y el tipo de juntas: BOMBA : BOSCH: D 460 404 985 JUNTAS: BOSCH: 1 460 206 305 // 1 460 015 303 Todo comprado en la Bosch unos 5 Euros las dos juntas. Me han dejado la llave especial para sacar el tornillo extraño famoso de la tapa de la bomba el que es como triangular y una maquina de diagnóstico una DIAGUN X431, un poco rara pero me han dicho que va muy bien, ya veremos. Un consejo que me han dado es que ya que estoy puesto le haga el timming y la corredera de la bomba, ( o adelantar o atrasar la tapa a golpecitos de la bomba que es la misma que donde voy a cambiar las juntas o adelantar donde el piñón de la bomba dentro de la distribución) no me quedo muy claro cual es cual, creo que el timing es el de la tapa y la corredera donde la distribución. También me han recomendado que apunte los datos actuales del coche que aparecen en el DIAGUN para compararlos después cuando monte la bomba, también que marque la tapa y la corredera con un clavo muy fino para que no se me mueva lo mas mínimo... Ahora bien, he leido mucho pero sobre el tema vagcom sobre DIAGUN es muy raro y aqui es donde me lio y no se lo que esta bien ni esta mal, yo hago lo siguiente: Es una maquina multimarca, selecciono audi y me sale una lista muy larga de componentes con dos dígitos delante del componente, (ejemplo 01 electrónica motor, 02 caja cambios, 03 electrónica frenos y asi sucesivamente con mas componentes...) Yo me meto en 01 electrónica del motor, y me sale otra lista mas, 01 información UCE, 02 leer errores, 05 borrar errores, 08 bloques medición, 09 test actuadores, 10 adaptación, 04 ajustes básicos, 11 identificación y acceso, 07 codificación UCE, 09 valores individuales y ya. No tengo errores ni nada registrados y le doy a 08 bloques de medición y aqui me sale esto. No voy a poner todos solo donde me lio. GRUPO 1, cantidad inyectada. Velocidad del motor (861 - 945)..... 840 rmin Cantidad inyectada (3 - 9).............. 3,20 mgh mod desplaz piston (1,35 -2,10)..... 1,40 v temp. refriger (80 - 110).................. 82,80 ºc GRUPO 2, visualización ralentí. Velocidad motor (861 - 945)...........840 rmin Posición mariposa (0).....................0% velocidad mariposa, AACC.............x0xx1xx0 Temp. refriger (80-110).................. 82,80 ºc GRUPO 3, EGR Velocidad motor (861 - 945)...........840 rmin MAF especificada (240 - 340)........239,40 mgh MAF real (240 - 340).....................239,40 mgh ciclo trabajo egr (4 - 84).................66,2% GRUPO 4, inicio de inyección Velocidad del motor (861 - 945).....840 rmin inicio especificado (2 - 3)................1,54 ºn.OT inicio real (2 - 3)............................. 1,12 ºn.OT valvula arranque en frio (3 - 70)..... 3,13 % GRUPO 5, condiciones de arranque (aqui ya no hay margenes entre parentesis) Velocidad del motor...................840 rmin cantidad inyecc arranque......... 21,20 mgh inicio real inyección.................. 1,12 ºn OT temp. refrigerante.................... 82,80 ºc GRUPO 6, injection quanties (undocumented). velocidad motor.......................840 rmin Inj qty.......................................0,0 mgh inj qty.......................................28,00 mgh inj qty.......................................26,60 mgh GRUPO 9, Limite de cantidad de inyección velocidad del motor.................... .......840 rmin cantidad inyeccion cc activo........ ......0,00 mgh limite inyección durante cambio A/T... 51,00 mgh ............................................................1,96 v GRUPO 11, presión de aire del colector Velocidad motor......................................840 rmin MAP especificado...................................856,80 mbar actual MAP..............................................928,20 mbar ciclo trabajo valvula sobrealimentacion... 93,75 % GRUPO 13, ajustes de funcionamiento normal de velocidad de ralenti cil 1,(-2 a +2) ................. 0,40 mgh cli 2, (-2 a +2)................. 0,28 mgh cil 3, (-2 a +2)................. 0.28 mgh cil 4, (-2 a +2)................. 0,87 mgh GRUPO 15, consumo combustible velocidad motor...................... 840 rpm cantidad inyección real... ........2,80 mgh consumo combustible..............0,37 l.h cantidad solicidada inyección acelerador... 0,00 mgh Estos son los datos que me da el Diagun con el coche a relenti, pero claro no tiene nada que ver con todo lo que he leido sobre el vagcom por aqui por el foro. Que es el timing aqui?? y la corredera de la bomba?? algo que preocuparme??? El relenti esta bajo eso ya se ve. aparte de eso algo mas por preocuparme??? necesito ayuda por que no entiendo esto y el vagcom no me funciona en el portatil pequeño y no tengo otro. UN saludo y gracias.