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Reparacion_Conexion_Palanca_de_Cambio_by_Eficaz.pdf Como ya comente en la ultima entrada de la pequeña bitácora de mi pequeño Pocholo hace dos fines de semana sufrí una avería en el cambio. Dicha avería me dejo en un semáforo con el coche clavado en primera sin poder ni cambiar de marcha ni quitar la primera. Después de apartar el coche donde pude empecé a inspeccionar el vano motor a ver si los mandos de selección de la caja de cambios estaban bien, no vi nada extraño, ni elementos sueltos ni holguras, por lo que llame por teléfono a mi mecánico para recibir indicaciones y consejo. ( que santa paciencia tiene que tener conmigo... ) Después de hacerme unas preguntas sobre como se movía la palanca me sugirió que podría deberse a uno de los cables del cambio roto. Quedamos que el lunes se lo llevaría en grúa, conduje hasta casa con cuidado en primera, fue un trayecto, como lo diría, interesante.... Durante el trayecto oía unos sonidos extraños procedentes de la palanca por lo que en llegar a casa me puse a desmontar para ver si algo detectaba. Al desmontar esto encontré. uno de los cables suelto, cuando levante el chasis vi el reten de goma que lo une a la palanca roto en dos trozos, estaba totalmente podrido, se pueden ver trozos naranjas en la zona. Me hice un "arreglo" provisional para salir del paso, le metí mano a la caja del bricolaje y con gomas para tapar agujeros en chapa del mismo diámetro y asegurándolos con el circlip lo pude solucionar hasta la reparación definitiva. El lunes me acerque al taller para que mi mecánico me buscara la piezas, durante el domingo me dedique a sacar los números de referencia de la web 7zap ( etka online ) y empezó la odisea, usando los números de pieza no encontraba ninguna pieza. Después de dos días mi mecánico no las pudo encontrar, la única opción era comprar los cables completos ( grupo vag no vende dichas piezas sueltas ) Así pues, me toco hacer una búsqueda a la antigua, rebuscando por distintos foros incluido el nuestro. Después de mucho rebuscar encontré un hilo en otro foro sobre el mismo problema pero en un VW Golf Mk4. En dicho foro el usuario lo soluciono con un kit de reparación de aliexpress, aunque no había ni nombre del kit ni enlace a aliexpress, pero ya tenia un hilo de donde tirar. Después de unas cuantas horas localice varios pero todos ellos con imágenes no concluyentes hasta que encontré uno para golf con una imagen que coincidía con mi palanca, este. Esta es la foto la que me sirvió para comprobar que es compatible. Este es el enlace a las piezas, se pueden pedir individualmente. Kit reparación cables cambio Después de una semana esto es lo que recibí. Un casquillo de goma dura ( es como si fuera una mezcla de goma y nailon ) y otro casquillo de nailon, el de goma va en la palanca posterior ( que controla el movimiento longitudinal de la palanca ) y el blanco en la palanca anterior ( la que controla el movimiento transversal ) Con las piezas en la mano, nos ponemos a ello. lo primero desmontar. Una cosa que es necesaria es soltar ( no desmontar por completo ) El asiento del copiloto. Primero, se quitan los embellecedores de las guías, la interior sale simplemente tirando hacia atrás. desmontamos el tornillo con un destornillador torx 40 El embellecedor exterior sale quitando una grapa de sujeción de plástico que lleva por debajo, con el dedo es fácil de localizar con un destornillador fino se quita el seguro y se tira de el hacia abajo. En esta foto lo podréis ver mejor. echamos el asiento hacia atrás y quitamos los tornillos delanteros de las guías, no hay que sacar el asiento, esto es por que el túnel central hay que desmontarlo por completo y si no movemos un poco el asiento lateralmente ( por eso no hace falta sacar el asiento por completo ) el túnel no sale por falta de espacio. Para desmontar el túnel primero hay que quitar las tapas laterales, al fondo del hueco para los pies hay una tapita que esconde un pequeño tornillo torx, los quitamos. Una vez quitados metemos el destornillador plano con cuidado por la ranura y hacemos palanca para liberar las grapas metálicas que lo sujetan, metemos la mano y terminamos de soltar. Sacamos hacia atrás a la vez que usamos la curva inferior de la tapa para pivotar hacia arriba y así sacarlo. Desmontamos palanca y fuelle, yo una de las primeras cosas que cambie fue el pomo del cambio, no es complicado con el de serie, se desmota el aro del fuelle hacia arriba y podrás ver una brida metálica que lo sujeta, con un alicante de puntas dobladas suelta la brida y ya podrás sacar pomo y fuelle, luego para montar solo hay que apretar la brida metálica. en mi caso solo desenroscar y desatornillar el soporte roscado. Luego sacamos primero hacia arriba y posteriormente hacia atrás la guantera central. Lo siguiente es desmontar los laterales de la guantera central. Veréis dos rectángulos negros con dos tornillos torx. los quitamos. Una vez quitados, desplazamos un poco hacia adelante para liberar las grapas que lo guían al circulo del cambio y ya salen hacia arriba pivotando. En el lado del conductor procedemos igual, desmontamos la tapa lateral, el tornillo esta debajo del pedal del acelerador. Desmontamos el lateral de la misma manera que el del lado del copiloto. pero para poder retíralo completamente hay que sacar el botón del ASR, el botón lleva dos lengüetas metálicas. Miramos por dentro de la pieza y con un destornillador empujamos la pestaña metálica y ya sale el botón por el otro lado, lo desconectamos de la clema. Ya tenemos desmontado la parte delantera del túnel, ahora pasamos a la trasera, sacamos el pomo del freno de mano. Sacamos el embellecedor de la palanca y la pieza donde va el mechero. sale hacia arriba, descontamos la clema del mechero. Sacamos el cenicero trasero y veremos varios tornillos. para sacar el túnel central hay que desmontar el freno de mano de su alojamiento. Quitamos los dos tornillos torx negros, aseguramos el coche con una cuña en la rueda o girando la rueda contra el bordillo. quitamos el freno de mano y quitamos las dos tuercas hexagonales que lo sujetan al chasis. sacamos hacia arriba para liberarlo de los tetones roscados para que se pueda mover. Nos desplazamos hacia adelante y quitamos los tornillos laterales. Quitamos los delanteros, para este menester una mini carraca de puntas es ideal. Y por ultimo quitamos los tornillos hexagonales de 10mm. que centran el túnel en su sitio, movemos un poco el asiento del copiloto hacia el lado y sacamos hacia arriba el tune central y luego sacamos hacia atrás. hay que jugar un poco con la palanca del freno de mano y la del cambio, pero no es difícil. Y esto es lo que nos encontramos, el mecanismo de la palanca sujeto con cuatro tornillos torx a un sub chasis de aluminio. Los soltamos, del lado del asiento lo hacemos con la mini carraca de puntas. En esta foto podréis verlo mejor, hay que quitar los tornillos de arriba. Una vez suelto por el lado del copiloto ( hay mas sitio para trabajar ) lo giramos hacia el lado. En esta otra foto podréis ver el arreglo provisional. Use esa dos gomas haciéndoles un agujero en medio para pasar el eje, encarando las dos partes cóncavas para la bola del eje y asegurarlas con el circlip. una chapuza, si, pero me ha servido para unos días mientras me llegaba el recambio. Sacamos el circlip con un destornillador finito, lo metemos por debajo de la pestana central y la levantamos un poco y con el dedo sacamos el clip lateralmente. Ya están los dos cables sueltos. arreglamos primero el cable trasversal, el delantero. Por desgracia el casquillo de nailon es para un diámetro mayor y no cabe en el cabezal de plástico del cable. por lo que optamos por una solución sencilla, macarrón de gasolina de moto. Engrasamos y colocamos el circlip, simplemente lo metemos lateralmente hasta que se calve la pestaña central en bultito de la punta del eje. Colocamos el reten de goma en el hueco del cable. Ponemos un poquito de buena grasa, yo he empleado grasa blanca de la utilizada en los variadores de scooter Polini. Y así quedan colocados, montamos de forma inversa todos los elementos y probamos. Os dejo un video de la prueba en video de la reparación. Y eso es todo de momento, espero que os sea de utilidad Saludos!!!

Cambio_iluminacion_Botonera_MMI_Touch_by_Freakish.pdf Cambio iluminación botonera MMI Touch Pues todo esto viene después de montar pantalla de 7” y MMI de un A3 8v rest en mi pre para poder tener Carplay, ya que el modulo chino que llevaba me daba muchos problemas. Tras hacer el cambio me chirriaba la iluminación blanca de la botonera con todo el resto rojo (a pesar de tener el posavasos blanco). Manías de uno… Lo que hice fue comprar Leds SMD rojos y ponerme manos a la obra. Lo primero que tenemos que hacer es sacar la consola central. Para desmontarla tenemos que meter unos desmontables de plástico a los laterales de la consola, por la unión, como se ve en el dibujo, y tirar con fuerza hacia arriba. Cuando la saquemos desconectamos todos los conectores que tenemos (freno mano, AutoHold, Botonera MMI, Selector DSG, Botón arranque y luz posavasos) y nos la llevamos a un lugar en el que podamos trabajar a gusto. Para desmontar la parte que nos interesa tenemos que soltar dos pestañas de plástico que tiene en la zona del boton de arranque y de volumen. Cuidado que son algo frágiles. Luego tiene unas pestañas metálicas que van a presión y salen tirando con fuerza. Con la botonera fuera de la consola central, la damos la vuelta y quitamos los tornillos de estrella. Una vez quitados los tornillos retiramos la tapa de plástico. Yo siempre he empezado por el lado del boton de volumen, apalancando con un destornillador plano finito va saliendo poco a poco. Cuidado no partir ninguna pestaña. Ya tenemos la placa al descubierto. Soltamos los conectores blancos del Joystick y del modulo del boton del volumen y esta libre. Tirando de ella hacia arriba sale. Viene protegida con una goma blandita que retiramos sin mas. Ahora hay que que desoldar los leds blancos y cambiarlos por unos rojos. En mi caso he dejado el joystick de color blanco y he cambiado el resto a rojo. El modulo de volumen he usado el de la botonera vieja de mi MMI, porque el que traía la nueva con el touch no iba fina, tenia como Coca-Cola o algo similar y aunque funcionaba no lo hacia muy bien a veces. Estos son los que vamos a cambiar Cabe destacar que estos leds tiene polaridad, una de las esquinas del led tiene un chaflán que indica el positivo. Si lo ponéis al revés no va a dar luz y tocara cambiar, asique con un rótulo permanente recomiendo marcar los polos de alguna manera en la placa para que no os liéis al volver a poner. Nos ponemos manos a la obra y Una vez desoldados… Y con los leds rojos en su sitio… Ahora ya solo queda montar a la inversa y probar si todo funciona bien en el coche

Hola a todos! Ahora los que tengais un cambio DSG o S-Tronic teneis la posibilidad de reprogramarlo con APR, que presenta su software más evolucionado para estas cajas de doble embrague, y con la posibilidad de reprogramarlo a gusto del cliente. Podreis elegir funciones como: - Momentos de cambio en función a vuestra Stage actual para aprovechar 100% el rango de par máximo. - Launch control configurable - Máximas RPM en modo manual - Activar / desactivar subidas y bajadas de marcha automáticas en modo manual - Activar / desactivar la función kickdown en modo manual. Eso sin contar las ventajas exclusivas de APR, como una mayor rapidez en los cambios, mejor gestión a medio gas, indicador de marcha en el FIS, y muchas más! Teneis toda la información que podais necesitar en la web de APR ( http://www.goapr.eu/products/tcu_upgrade_dq250_exx_fxx.html ), o podeis contactar con nosotros en info@vagspeed.com, y con mucho gusto resolveremos vuestras dudas. Y además hay premio para los más rápidos... ¡5% de descuento para las 5 primeras reprogramaciones! Saludos!

Buenos días, La semana pasada mi A4 B8 Quattro 2.0 TFSI con cambio S Tronic de 7 velocidad del 2010 me dejó tirado. Indicaba que tenía un fallo de embrague y que podía seguir circulando con limitaciones: sin poder usar la R. Paré el coche y al volverlo a arrancar ya no funcionava con ninguna de las marchas (ni R ni D ni S). Vi que había perdido bastante aceite por la parte delantera derecha, muy seguramente del cambio. Lo he llevado al taller y me comentan que es fallo del cambio, y que cambiarlo entero puede superar los 10.000€!!! (La caja sola sin iva ya son más de 8300€...). Le hicieron un diagnóstico al coche y saltaron 8 averías. Las dos que parecen el origen del fallo son las P14D400 y P14D500 (válvula 3 en cambio parcial 1, fallo mecánico. Y válvula 3 en cambio parcial 2, fallo mecánico). Adjunto detalle de todas las averías del diagnóstico. También ha dado la casualidad que tengo la batería en sus últimas y alguno de los fallos es debido a eso. He leído ya en varias entradas del foro que más de uno ha tenido problemas con este cambio, aunque nunca he leído ningún caso en el que deje de funcionar de repente. A mi parecer, y habiendo leído el resto de casos, imagino que con cambiar la mecatrónica debería ser suficiente... En resumen, estoy acojonado!! (perdón por la expresión, pero pensando en los 10.000€ no me vienen mejores palabras a la cabeza). Cualquier sugerencia o comentario que podáis aportar será bienvenido! Por mi parte os mantendré informados de como avanza el taller... Saludos!

Buenas a todos, pues tras la rotura del mi motor 1.9tdi, AHF de 110cv, (pondré fotos del destrozo), he decidido montar el motor del Seat Leon FR 150CV código de motor ARL. Hoy he ido a por unas cuantas piezas, y ahora mismo dispongo de: -Bloque motor completo con accesorios, turbo etc -Caja de cambios 6V codigo ERF -Intercooler FR con sus tubos Me falta asi de principio los palieres, bujes etc, y centralita con cableado. ¿Alguno sabe con certeza mas piezas que sean necesarias para realizar la conversión? Os dejo unas cuantas fotos ;D [http://i.imgur.com/n51YHWt.jpg http://i.imgur.com/vgwYqgn.jpg http://i.imgur.com/BkwVBky.jpg http://i.imgur.com/koj6Wnz.jpg http://i.imgur.com/67yuptN.jpg http://i.imgur.com/0hIVEbE.jpg

Hola a todos, pues queria poner el cuadro FIS completo, he leido muchos hilos, pero algunos tienen los ficheros y las fotos perdidas, aparte de informarme, me gustaria recopilar toda la informacion que pueda, para que todo el que vaya hacerlo, no este viendo muchos hilos. A ver si alguien que lo haya montado, nos informa de como lo hizo, asi tener info de primera mano, porque cuando lo haces puedes informar mejor de los pasos, porque tanta teoria me tiene loco, no se por donde empezar, y me gustaria antes de hacerlo, estar seguro que lo puedo hacer sin problemas, En primer lugar mi coche es un 1.8 AGN sin can-bus, Mayo del 99, mi cuadro es este Referencia 8L0919860E He leido que hay dos cuadros con FIS uno sin Can-bus conector rojo 20 pines, Referencia 8l0919880x que es este Y por ultimo este que es del Restyling FIS y Can-bus Referencia 8L0920XXXXX, y conector gris 32 pines, segun he leido, en este cuadro, para el pre-restyling habria que cambiar los cables de los conectores azul y verde, o eso no hace falta?

Buenas a todos/as pues lo dicho voy al lio.... voy a emplear esta mañana en cambiar los amortiguadores que buena falta le hace por unos bilstein b4 a ver qué tal resultado dan ya os contaré... saludos

Objetivo Sustituir las luces antinieblas por unas Cree LED H8 de 30 Wt. Procedo a describir el brico, porque he cambiado la forma de hacerlo evitando extraer las rejillas delanteras. Quitando un solo tornillo del "guardabarros" delantero de cada rueda, es posible hacerlo. Ambito Las luces antinieblas de los A4 B8 Facelift, son tipo H8 de incandescencia H8. El caso es que queda fatal la luz amarillenta si llevas el kit Xenon. Sobre todo si tienes activado el Comming Home con las antinieblas. Materiales y Preparación. Duracción estimada: 5 nanosegundos. (Facil, rápido y barato). Para proceder al cambio, necesitamos solo un destronillador Torn con cabeza T25 (de los más comunes). Las bombillas: Para el A4 B8 2013 Facelift deben ser tipo H8. Las originales son de 35 wt (creo), de forma que las H8 LED de 30 Wt. similares a esta, quedan fenomenal. Más abajo teneis el resultado. El link de las bombillas en ebay: http://www.ebay.com/itm/271224156256 No combiene superar las especificaciones de wattios porque puede fundirse el casquillo o el reflectante interior. Cambio. 1. Primero, giraremos la dirección con el fin de dejar acceso al guardabarros delantero. 2. Quitar el tornillo que figura en la imagen con el destornillador. 3. Levantando desde la parte inferior el guardabarros, ya podeis introducir la mano, y con una linterna ver el interior. 4. Extraer el conector tal y como se indica, fijandose en la pestaña. 5. Girar y sacar la bombilla 6. Sustituirla y volver a montar. Resultado. En un garaje. Sin deslumbrar. Agradecimientos. - A tod@s los foreros que contribuyen localizando ofertas en el hilo de Ofertas A4 B8 (ebay). - @Grial, he seguido tus pasos, cambiandola al ver el resultado. Al igual que el ADS, creo que "es ley" cambiarlas.

Tengo un A4 B5 (1996) 1Z 1.9TDI Mi turbo me está perdiendo aceite, empezó hace unos meses y poco a poco me está yendo a más. Creo que no es del tubo que viene de la parte de arriba, sino de la unión de dos piezas del turbo. He intentado que el estado actual del turbo se vea bien en estas imágenes: Imagen1 Imagen2 Imagen3 Imagen4 Quisiera saber: - Si alguien conoce algún caso parecido y cuánto tiempo creéis que tengo antes de que se averíe del todo. - Estoy pensando en cambiar el turbo yo mismo por un turbo de segunda mano. ¿Me lo recomendáis? - Si alguien tiene alguna guía o algún video de los pasos a seguir para cambiarlo. Muchas gracias!!!

Buenas. A ver si los que ya tienen nuevo Q3 arrojan un poco de luz. Estoy a la espera de recibir mi Q3 y tengo un poco de lío con la tecla Unlock de la palanca de cambios. Sé que hay gente que lo pulsa siempre. No creo que sea del todo correcto. También sé que se usa de Parking a Drive o de Parking a Reverse.... Peto por ejemplo.. ¿Se ha de usar de Neutral a Drive?. ¿Parking a Neutral? Etc... Por otra parte di vamos en drive y tocamos las levas se cambia a modo manual secuencial directamente ¿Cómo vuelve a modo automático? gracias y un saludo.

Hola, he perdido el libro de mantenimiento y no recuerdo cada cuanto es el cambio de la correa de distribución, he mirado el foro pero no encuentro a nadie con el modelo que tengo. El un Audi A6 2.5 TDI quatro con el cambio trptronic del año 2003. Alguien podría decirme cada cuantos kilómetros debo hacer el cambio? Gracias

Alguien me puede ayudar!!! sabeis si se puede cambiar el volante de un audi del 2003, el liso de 4 radios por otro de cuatro pero el que tiene el centro de pera? os dejo fotos

Hola buenos dias; Mi suegro que es un manitas para todo , ademas de un buen mecánico , me esta realizando la inspección y mantenimiento de mi A4 B6 , pero me comenta que no encuentra el llenado de la valvulina de la caja de cambios , así como el nivel , ni el vaciado Es que ya toca cambiarla , aunque el cambio funciona muy bien , pero son mas de 250.000Km y creo que ya toca Si alguien puede ilustrarme Muchas gracias de antemano

Hola a todos buenas nuevamente!! Llevaba unas semanas separado del foro pero he vuelto un poco! Os cuento, el coche va de c***. Pero se me ha ocurrido una cosa, ya que la marcha atras alguna vez "rasca". Por que no se habla de cambiar el aceite del cambio manual? No se puede/debe? Del automatico todo el mundo habla, si ATF, si historias.(El mio es manual) Pero como se le puede hacer a un manual? Se lo llevo al taller y PRIAU? o intento hacerlo yo? Me decis como se puede emepzar o investigar por algun sitio?? Tengo bomba para chupar pero no se si hace falta, ni si quiera se donde está. Que me deberia cobrar un taller de pueblo normal? Gracias a todos como siempre.

Hola estoy pensando en cambiar embrague y convertirlo en monomasa ya que veo que su precio es bastante interesante comparado con el bimasa. ¿sabéis cual son sus inconvenientes y ventajas si es que las tiene? Gracias

Buenas compañeros, Les expongo mi problema para que me ayuden a decidir que hacer. Desde hace un mes volviendo de un viaje, el cambio de mi a4 empezó a fallar (caja de cambios automática). Después de varias visitas al taller me "presupuestan" un arreglo de unos 2000€. Un amigo de la familia nos aconseja a mi padre y a mi, pedir la caja de cambios a Desguaces la Torre (según el 200€-300€) y una propina de mano de obra. El coche tiene actualmente unos 296.000 km y algún fallo mas (como la bomba de la dirección que esta tocada y me la podría cambiar el) . Tanto mi padre como yo dudamos que hacer. Me gustaría que me dieran su opinión sobre si es inteligente arreglarlo o no. El coche consume muy poco y el mercado de segunda mano de coches automáticos (por necesidad) esta bastante mal, y me hace falta para desplazarme a la facultad (por eso me viene bien uno que consuma poco). Espero sus sinceras opiniones. Gracias

Hola compañeros, estoy mirando para cambiar mi volante por uno achatado.Tengo varias dudas. He visto varios anuncios en internet, en los que dichos volantes están disponibles por unos 500E, con todo (Aro y airbag). Me da desconfianza un precio tan bajo, cuando en SO la cifra asciende a más del doble.He estado hablando con un vendedor, y me ha ayudado en todo lo posible, incluso enviándome un video de los volantes que vende. No tiene ninguna pegatina en la que figure el código de identificación ni nada, por lo que me da reparo que sean airbags falsos o vete tu a saber, y que en caso de accidente me salte una bolsa del Carrefour .Luego, tengo dudas con el tipo de airbag que tengo ahora y el que montaría.Mi Q7 es de 2010, tiene el volante tipico de 4 radios. ¿Es de 1 o 2 disparos?Es totalmente compatible el volante achatado con mi Q? Aqui os adjunto 3 fotos del volante pretendido y 1 foto de mi volante actual.

A ver si alguien sabe decirme la referencia de mi cada automática de 4 velocidades (sólo encuentro info sobre la que tiene 5). Mi coche es un AFN del 95, de 110cv.

Hola, a mi coche (manual con reductora) empezó a saltarle la 2ª marcha , y lo llevé a un taller y les pedí me miraran el nivel del aceite del cambio. Me dijeron que le añadieron 2 litros para mi sorpresa. Y que "no habían visto nada raro". Digo yo que ese aceite no se habría evaporado. ¿Alguien sabe cuanto aceite lleva esta caja? Una vez añadido el aceite lo de saltar la 2º fue a peor, salta más. Me hice un viaje de 800km en un día y al salir del coche e ir al maletero veo que está toda la puerta manchada de aceite muy fino. Miro debajo del coche y está así: Todito pringado de aceite. La mancha empezaba desde el cambio hasta atrás, empezando en la zona del cambio dónde está el tapón de vaciado hacia atras (hacia la derecha en la foto: Voy a otro taller por otro tema porque no me fiaba y les digo que me miren el nivel del cambio y me dicen que está a tope , perfecto , que a lo mejor le han metido de más y lo ha tirado. Pero como el tornillo por donde se rellena sirve de nivel, es "imposible" meterle un par de litros de más de aceite. No? Voy al taller dónde me lo habían rellenado y de dicen que puede ser un reten y un rodamiento que hay en la salida del cambio hacia el grupo trasero (justo a la derecha de la foto de arriba), que se haya ido el reten y que los rodamientos cogen holgura... presup 400€. que hay que quitar los tubos de escape, una chapa y ya se ve la transmisión hacia atrás. Total que digo pues voy a mirar yo, lo llevo a petrolear ruedo un día y me meto debajo, porque se puede quitar la chapa si quitar los tubos, y veo esto: Ni rastro de aceite aquí, entiendo que dónde indica la flecha roja debería estar ese reten y rodamiento. La chapa que lo protege está pringadísima de aceite, pero dentro seco como el desierto (el cambio está hacia la derecha). Total que ya no se que pensar. Si le van a cambiar ese retén y rodamiento, 400€ para que siga perdiendo. Puede que lo pierda por el tapón de vaciado? La verdad es que está apretado, ya lo comprobé la primera vez. Puede un cambio funcionar si aceite? Perdón por lo absurdo de la pregunta, pero si me metieron 2 litros como dicen es que debía estar seco, y a parte de lo de saltar la segunda (1.000€ de reparación...) el cambio va bien. Socorrooooooooooooo!!

Modelo: RANGE ROVER EVOQUE (modelo 2016) Motor: 2.0 150CV automático 4X4 km: 26.000 Año primera matriculación: 11/2015 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 1 Historial de mantenimiento: Si Equipamiento original del vehículo: Techo de contraste en negro, navegador, xenon, asientos de piel eléctricos, control de velocidad, toma USB, bluetooth, etc. (todo el equipamiento SE) Equipamiento instalado a posteriori: Ninguno Estado del vehículo: Impoluto Comentarios: Valoro la opción de un cambio por un Allroad, A4 Avant o A5 sportback (automáticos). Precio: 36.500 € Ubicación: Barcelona El coche está absolutamente impecable sin nada que objetar. Para cualquier consulta e información no dudéis en contactar. Acepto un cambio por otro vehículo (no SUV) preferiblemente A4 Allroad o avant, o un A5 sportback, siempre que tengan más o menos la misma antigüedad y uso.

Buenas, me he decidido a cambiar la guantera de mi A5 Sportback del 2012 ya que quiero ponerle un par de módulos mulltimedia y en vez de modificar la actual que viene si huecos ni nada he visto una barata. El tema es, ¿es facil desmontarla? ¿Hay algun manual por ahi? ¿El tema cables como la luz (desactivacion de airbag no llevo) sera solo quitar los cables de una y ponerslos a la otra? Cualquier ayuda se agradece Un saludo

Buenas! Hace tiempo publiqué que mi coche (A4 B5 2.4 del 98) hacía un ruido a la hora de arrancar cuando llevaba ya algún tiempo parado y cuando se giraba a tope el volante. Revisé el depósito de nivel de líquido de dirección, y efectivamente era que faltaba líquid, mi pregunta es: Que líquido debo echarle? Debo quitar el que ya lleva en el depósito o puedo añadirlo simplemente? Gracias de antemano

Buenas a todos, tengo un A6 2.7 TDI (2006) con 140.000 km. Llevo un mes con el y hasta ahora estoy cada dia mas contento con el, pero tengo una duda; el filtro de combustible cada cuanto hay que cambiarlo??? Tengo entendido que cada 60.000 km, yo en el antiguo audi que tenia (A6 2.5 TDI 2001) lo hacia asi, pero mirando el libro de mantenimiento veo que se lo han cambiado en la casa oficial solo a los 90.000 km, llamo al concesionario y me dicen que se cambia cada 90.000. Me sorprendio ya que es la primera vez que escucho esto! Quizás en este modelo el cambio es cada 90.000??? Muchas gracias de antemano!

Hola a todos, Voy a cambiar de coche por uno y no consideraba muy seriamente un A7 (Miraba A5's) hasta que hoy me he subido en uno y lógicamente me ha encantado... así que os voy a pedir disculpas por este post un poco extenso para ayudarme a decidir entre dos modelos. He probado un TFSI de 300cv cargado de extras (Sonido B&O, etc...) y aparte del diseño y todo lo ya conocido me ha encantado la suavidad del motor y la baja sonoridad del coche tanto parado como a 160km/h, va finísimo. Me ha sorprendido mucho lo progresivo que es entregando toda su potencia sin un sonido abrumador aunque tan rápido como un misil, sin un sonido abrumador. He visto que también el equivalente en diesel bitdi y ahí es dónde me han surgido las dudas sobre cual es la mejor opción (No he podido probarlo aún). No hago muchos km's pero la sonoridad y vibración me parece importante. He buscado mucha información tanto en foros españoles como extranjeros pero no he encontrado una comparativa clara entre estos dos motores en el mismo coche. Por un lado se menciona lo fino que va el tfsi mientras por otro se dice que el bitdi tiene el sonido similar al de un V8 gasolina, aunque en parado no puede dejar de notarse que es diesel. Alguien podría arrojar algo más de luz? No me importa consumir 1,5 - 2L más a los 100 con el gasolina pero sí que agradecería si alguien que haya probado los dos los puede comparar a nivel de sonido, vibraciones y de entrega de potencia (suavidad). Después de la prueba de hoy me llevaría el TFSI de cabeza, pero otro modelo BITDI que he visto seminuevo tiene a favor un año menos, ser de un concesionario oficial Audi (24 meses de garantía oficial y Kilometraje fiable respecto al vendedor más dudoso del tfsi), y llanta 20'' en lugar de la de 19'' en el TFSI. Estos factores os harían inclinaros por el BITDI si la diferencia de precio no es muy grande? Me encanta este coche pero acertar con el modelo sin conocerlos a fondo es un tanto complicado, tanto a nivel de coste inicial como a nivel de coste de mantenimiento entre ambas versiones. Hay algún factor más como que el TFSI es S-tronic mientras que el BITDI tiene cambio Tiptronic, lo cual no tengo ni idea de cómo afecta a la conducción y sensaciones. Muchísimas gracias por adelantado y ojalá podemos vernos por aquí disfrutando de uno de estos cochazos

Hola amigos, quisiera saber que tipo de herramienta se utiliza para quitar la rosca o tapon del carter y drenar el aceite de mi audi a4 modelo 2014, segun me dijo mi mecanico es un tapon de plástico pero se quita con alguna herramienta que solo en la agencia tienen. Ayuda por favor, les adjunto la foto del tapon del carter