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Hola, por algún motivo en mi Audi a7, en la culata donde los inyectores, uno de los agujeros donde se pone un tornillo, se ha hecho más grande y esto provoca que el inyector se suelte. alguien sabe alguna solución? es viable soldar o alguna cosa así y luego hacer agujero a medida ? Es una tontería de cosa que pase esto, pero literalmente no se puede conducir el coche.

Muy Buenas Tardes a todos, espero estén bien.- Desde hace un tiempo sigo y leo este foro y encuentro siempre soluciones a los problemas de mi coche, en esta ocasión, requiero de la ayuda de ustedes, este fin de semana me dispongo a cambiar junta de culata y anillar mi motor (Esta enfermito) es de un Audi A4 2002 (B6) 1.8T con motor AVJ, plataforma 8E, y transmision CVT. AYUDA, NECESITO LOS PARES DE APRIETE, de la culata, asi como la suecuencia. El par de apriete y sucuencia de las bielas, cigueñal, arboles de leva ... Toda la información necesaria, si pueden colocar alguna imagen o enviarme un archivo .. muchooo mejor, les agradezco .. GRACIAS FOREROS Y LARGA VIDA A NUESTRO AUDI

Muy buenas. A ver quién me puede ayudar en esta consulta sobre una avería. Hace menos de un año que lleve mi mi A3 Ambitión diésel de 2003 al taller de "confianza" porque me perdía mucho líquido refrigerante. Localizaron la avería en la junta culata (por lo que he visto es una avería común en este modelo de coche) Así que la tuve que cambiar y planificar. El tema es que al cabo de 6 meses, el motor me empieza a hacer un ruido muy fuerte y a bailar muchísimo. Por lo que lo llevo al taller temiendo algo en la distribución. Me comentan que no es la distribución, que es la culata, que una guía de la culata se ha torzido y que tengo que cambiar la culata entera. No tengo ni idea de mecánica pero me suena muy raro. No tengo claro si me están dando gato por liebre. Alguna ayuda o consejo. Muchas gracias.

Después de haber cambiado las juntas de la culata y verificando estas, pensando que ese era el problema por el cual el coche consumía anticongelante, echaba humo blanco y aveces se bloqueaba el motor al encenderlo, en apenas 50 km, estos síntomas se agravaron y cuando antes de los cambios citados: consumía un litro de anticongelante cada 50 km y la temperatura no pasaba de 90 º paso a consumirlo en apenas 3 km y la temperatura ponerse a unos 120 º en esta segunda vez que se abre el motor lo que se dice es que lo que esta mal es una camisa. ¿Es posible que la avería anterior ya fuera por esa camisa, lo que pasó que antes no era tan evidente y pasó desapercibida? ¿Que es lo que pudo haber averiado la camisa? siempre que se encendió el testigo de falta de agua se apago el motor y se rellenó y la temperatura salvo las ultimas veces (después de haber cambiado las juntas) nunca pasó de 90 º ¿Cual es la reparación recomendable / única posible para poder reparar una camisa del bloque motor? cambiar/reparar el bloque entero, cambiar/reparar la camisa, otras posibilidades... ¿Vale la pena repararlo si se dispone de un seguro mecánico que cubre el 45% de la reparación? (Aun no sé el coste de la misma) El coche es un AVANT A6 Automático de gasolina 3.0 V6 220 CV del 2003 con unos 200.000 Km con (GPS, Techo solar , tapizado en cuero....)

Hola amigos, Acabo de llevar a hacer un cambio de aceite al Audi, ya le tocaba, y me han comentado los mecánicos que el nivel de aceite del motor estaba por encima de lo normal, y que el líquido refrigerante estaba manchado, marrón... Me han dicho si el coche pierde líquido refrigerante, y efectivamente, siempre ha perdido, por eso llevo una botella de refrigerante en el maletero, es mínimo, quizás en 1 mes y medio he de reponer 5 o 6 dedos de líquido del vaso de expansión. El coche no deja ninguna mancha en el suelo, siempre duerme en parking y no he visto absolutamente nada de refrigerante en el suelo. Aquí viene lo bueno... El motor es el 2.0 BKD 140cv... tiene 157.000 Km y va perfecto, tiene mucha potencia, no se le ha hecho ninguna pasta tipo Mayonesa en el tapón del aceite, ni saca humo blanco por el tubo de escape. ¿Creéis que puede ser junta de culata? ¿o puede ser debido por otra cosa? No se que hacer, ni por donde empezar, a ver si alguien me puede asesorar sobre que podría hacer, si lo llevo a un mecánico que pruebas le harán etc.. La cuestión es esta, es un BKD y tiene fama de comer aceite, y antes de faltar, tiene el nivel por encima de lo normal... y el refrigerante manchado. Os agradecería los que habeis tenido problemas de culata con este motor, como empezó, que le hicisteis, síntomas etc. Saludos a todos

Hola a todos, en primer lugar agradeceros vuestra labor. Sigo este foro desde la oscuridad desde que me presenté (de eso hace ya unos años) y me encanta el buen rollo que hay entre todos los foreros. Aunque nunca me he atrevido con ningún brico... los leo casi todos.. y a algunos les tengo muchas, pero que muchas ganas... Os escribo para pediros consejo/ayuda. Soy propietario (feliz hasta hace poco) de un Audi Allroad 2.5 TDI 180cv BAU automático del 2004 con 215.000km. Los mayores problemas que he tenido han venido por cambiar las balonas delanteras, algo que ocurrió a los 120.000km y que es por motivos obvios de desgaste. Hace poco el motor empezó a hacer un ruido que no me gustaba mucho (taca taca taca...)... prácticamente igual a este: no era alarmante pero tampoco normal. Sin perdida aparente de potencia. Total, que antes de verano decido llevarlo al taller oficial para que aprovechando que me miran esto me hagan la distribución (ya casi le tocaba). Tras unos días me llaman y me dicen que se le ha ido un punto la distribución y que en consecuencia tengo un árbol de levas roto y que ha podido dañar válvulas y/o puede que hasta culata. Me desplazo hasta allí y veo que efectivamente uno de los árboles tiene una raya y esta roto, aunque en general tienen buena pinta (estos del modelo BAU en teoría eran de titanio....¿no?) Llegados a este punto pueden cambiarme 2 árboles de levas (o los 4 ya que han abierto) y cerrar. El problema es que si se ha jodido alguna válvula tendrán que volver a abrir todo y abrir culata para ver qué ha pasado... y eso ya puede rondar los 5000 euros (todavía no me lo han dicho, me dan presupuesto mañana). Bueno, perdonad por el rollo... Las preguntas que me hago son: 1. Posibilidades de que se haya jodido alguna válvula (apunte: llegue al taller en coche, y desde que suena he hecho por lo menos 100 o 200 kilómetros sin problemas) 2. ¿Creéis que merece la pena abrir culata y seguir echando dinero en el coche? => esta es una pregunta trampa que depende de muchas cosas... claro que para un enamorado de este modelo es fácil de contestar.... pero y si eso supone 5000 euros? 3. La correa de la distribución estaba estropeada/rajada pero no rota... eso probablemente sea por algún motivo...¿habría que saber porqué o simplemente ocurre por mala suerte? ¿volverá a ocurrir pronto? 4. ¿Os ha pasado a alguno? ¿algún taller especializado en Madrid? Bueno, creo que ya está bien de preguntas. Agradeceros por adelantado cualquier comentario/sugerencia que hagáis y os dejo una foto del bebé.... (bueno así le llamaba hace ya tiempo).

Buenas chicos, soys mi ultima esperanza! hace unos dias que he notado que el anticongelante me vuela... casi cada dia tengo que rellenar. hice una comprobacion, de antemano y parecia que me perdia liquido de la pieza que va atornillada a la culata por el lado (no se como se llama, subire una imagen) lo lleve a un mecanico y de dijeron que era de una tuberia que conecta a esa pieza y que me costaria de 150 a 180!!!!! estamos locos! por un tubo de 18 e, y va y me dice que hay mano de obra.... obvio no? en fin, le meto mano y desmonto por esa zona.. esa tuberia estaba bien, las demas tambien, pero la pieza,(sin nombre) tenia la junta desecha, fui al conce y he comprado otra.. he montado y nada.. me sigue perdiendo.. le he acabado metiendo agua al coche ya que no tengo mas anti, y el coche por desgracia se me calienta un monton.. y no me dura mas de 20 o 30 km sin que se me caliente... ya no se que hacer! no quiero gastarme un paston en culata, no tengo pasta.. podria ser esa pieza que esta ya vieja.. me estoy volviendo loco Porfavor chicos, necesito una ayudita me va todo! gracias chicos la pieza es la de arriba a la izquierda de la imagen

Hola Buenos días; Tengo una A3 tdi 140cv, y hace un ruido a "taqué" ""Tac Tac"" Bastante alto!! El motor es un BKD ensamblado el 07/02/2005 Bien me he puesto manos a la obra, y he levantado la tapa de balancines y ya he parado.... Alguien me puede indicar como puedo sacarlos, o unas indicaciones para que me sea más sencillo. - Sacar conectores de injectores, - sacar conectores calentadores - Sacar arbol de injectores - Sacar culatin de los arboles de levas .... Gracias por vuestra ayuda.... * Adicionalmente he leido los errores del coche y son los siguientes: 19557 / 4C65 / P3101 19558 / 4C66 / P3102 17075/ 42B3/ P0691 04659/ 1233/ P1233 16618 / 40EA / P0234 He de apuntar que el turbo esta reparándose....

Buenas a tod@s, soy nuevo por aquí, siento mi desconocimiento en todo tipo de temas mecánicos... Resumiendo y tras primer susto del mecánico: 2.800 € (árbol de levas, culata y yo que se cuantas cosas más). Hablamos de un Audi A4 2.0 TDI 16V comprado de segunda mano hace 3 años. PRIMERA CUESTIÓN Mi pregunta es obiva y lógica ¿es esto normal? o es que tengo muyyyyy mala suerte. SEGUNDA CUESTIÓN Por otro lado, y en la paranoia de darle una explicación a todo esto compruebo lo siguiente: Permiso de circulación I: (Fecha de Matriculación a la que se fefiere el presente permiso): 31-08-2006 E: SEGÚN EL NÚMERO DE BASTIDOR EL COCHE SE FABRICO EN EL 2007 ¿Puede un coche tener una fecha de matriculación anterior a la fecha de fabricación según bastidor? En fin, espero me puedan a yudar en algo. Un saludo Y MUCHAS GRACIAS manu p.d.: mañana veo al mecanico cara a cara para valorar los dos presupuestos, con material de la casa y otro de la calle. Aunuqe parece ser que la casa no hace esa pieza y por lo que se ve la que traía de fábrica no era my buena por lo que se ve.