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Hola, Después de un tiempo sin escribir por aquí, me dirijo a vosotros para preguntaros vuestra opinión. Os pongo un poco en situación: Llevo unos años con mi Audi 80 TDI de 1992. Aparte del uso diario y los numerosos viajes 'intraGalicia', hice otro montón de viajes con él. Fui a Madrid varias veces, a Oporto, a Barcelona, a Berlín también dos veces (una de las fotos es la Puerta de Brandenburgo desde el coche), a Suiza (más de una hora de registro y preguntas en la frontera, yo creo que en parte por entrar allí con un coche tan viejo), a Eslovenia, Croacia, a Nápoles (al llegar a Pompeya con él hasta nos preguntaron si vinimos en 'eso' desde España...) y a Innsbruck. Todos viajes distintos, no una simple ruta circular. Es decir, el coche tiene una fiabilidad más que probada; la única vez que me dejó tirado, y al lado de casa, fue un filtro de combustible mal puesto que cogía aire. Es obvio que, tras miles de kilómetros de viaje y 'aventuras' por media Europa, le tengo un cariño inmenso. Pues bien, ahora, rozando los 500.000 km, das Motor ist kaputt. ¿Cómo ha ocurrido esto? El caso es que tenía un problema que jamás conseguí arreglar. Siempre tiró algo de aceite por el racor del turbo. Poca cosa, pero me daba rabia que eso siempre estuviese babado. Probé de todo. Primero cambié el racor (original, además), luego también el casquillo que encaja en el racor. Lo mismo. Luego le cambié el tubo por uno de desguace, que se veía seco, pero tuve el mismo problema. Siguiente paso: Uno nuevo. Llamé a Audi. Casi 200€, así que descarto. Pedí uno de Ajusa por 60€. El problema fue a peor, así que vuelta al que tenía. En otro sitio, me dieron otra posible solución. Hacer un tubo hidráulico de teflón con malla metálica. Esto no me convencía porque bueno, ese tubo aguantaba hasta 180ºC y claro, ni el aceite en sí ni el lado del tubo que va al filtro de aceite iban a tener problema, pero... El turbo coge más temperatura. 'En esa entrada de aceite no hay tanto calor, eso es más en el interior', fue la respuesta a mi pregunta al respecto. Pues bien, salvadas mis reticencias iniciales, se le hizo, se le puso y, sorprendentemente para mí, funcionó... Un mes y algo. Tal y como pensaba, el calor del turbo acabó por ir estropeando el tubo y volvió a perder aceite, pero esta vez no por el racor en sí, si no por entre la malla metálica del tubo (es decir, el teflón ya se había ido al carallo). Pues bien, la solución final (final porque fue lo que acabó con el coche): En un taller de cuyo nombre no quiero acordarme más que para cagarme en sus muertos mil veces, me dijeron que la solución D-E-F-I-N-I-T-I-V-A (no mintieron; muerto el perro se acabó la rabia) era cortar la parte del tubo que entra en el turbo, soldarle otro trozo de tubo y hacerle un casquillo ex-profeso para el racor, de tal forma que encajara perfectamente en éste. Problema: El tío fue tan put* gañán que al soldar la parte nueva no quedó perfectamente recta y hubo que medio retorcer el tubo (no mucho, pero ahora cuento qué pasó) para que encajase bien en el turbo y en el lado del filtro. Pues bien, los que conocéis este coche sabéis que este tubo lleva dos abrazaderas en todo el recorrido, una en la zona de la EGR y otra en la parte de atrás del bloque motor, por donde el manguito de la calefacción. Su función, aparte de la obvia de sujetar el tubo, es que el movimiento del tubo es que la vibración del tubo y el motor sean solidarias. ¿Qué pasó? Al estar el tubo forzado, una de las abrazaderas acabó rompiendo, el tubo acabó 'no solidario' con el resto del motor, acabó ahuecando el racor del lado del filtro y se fue todo el aceite por ahí. Para que os hagáis la idea, es como cuando cogéis un trozo de plástico duro y lo dobláis para un lado y para otro hasta que se parte. Pues eso pasa en el tubo sin las abrazaderas en las zonas de los racores, sin partir, pero ahuecando el racor. Para más INRI, en el tablero no saltó el chivato de presión de aceite y sólo me di cuenta cuando el motor empezó a sonar raro y a vibrar mucho más de lo habitual. El caso es que estaba como a 500m. de Diésel Coruña en Fonteculler y decidí seguir hasta ahí. El coche llegó, no se apagó. Una vez allí, rellenamos de aceite y a ver por dónde pierde. Salía un géiser de tal manera del racor del filtro que empapaba todo el apantallamiento que tiene el capot por dentro. Chorreaba aceite. Allí se decidió desmontar turbo, limpiarlo, revisar casquillo y a ver si el problema era que el turbo no cogía bien el aceite y hacía sobrepresión y por eso acababa saliendo por el racor (pero más adelante contaré que esto ya estaba comprobado), amén de cambiarle otro tubo sin gañanadas. Se le hizo. Pero señores, la peor de las noticias llegó. Esa llamada del taller, que coges esperanzado pensando que es para decirte que vengas a por el coche, se transforma en sensación de m**** al escuchar el temido 'Estuvo dos minutos encendido y luego EL MOTOR SE AGARRÓ'. Pfuá. Pues qué bien. Me cago otras put** mil veces en el put* inútil gañán hdp del otro taller. Resulta que además del 'retorcimiento', el tubo también tenía una intrusión en la soldadura, con lo cual estuvo rodando también con menos caudal de aceite. En un principio... 'Quizás sólo fue algún casquillo de bancada y es relativamente sencillo de reparar, pero hay que abrir y ver'. Una vez abierto... Jaja. Casquillo de bancada, sí. Y el cigüenal en la m****, y una de las bielas en la m****, además de un pistón gripado. Otra tanda de 'me cago en sus muertos, hdgp'. Llegados a este punto, las tres opciones que me dan: 1. Mandarlo directo al desguace. 'Es una pena, porque estas son máquinas de las que ya no hay', dueño del taller (de edad) dixit, algo con lo que concuerdo. 2. Cambiar motor por otro de desguace, opción más fácil porque para ellos es plug & play, como quién dice. Problema: ¿cómo está el otro motor? ¿de qué me sirve que me digan 'pero es que sólo tiene 200.000 km y el tuyo medio millón' si luego ése estuvo maltratado, sin cambios de aceite, mantenimientos inexistentes, etc.? 3. En Julio del año pasado entre mi hermano (que es mecánico naval) y yo le hicimos un buen plan Renove. A raíz de esto, paso a contar la, digamos, precuela, que explica porqué también me jode (y mucho) cambiar de motor. Precuela Un buen día de verano de Julio de 2021... Pues eso. El caso: Mis planes pasaban por irme a trabajar a Alemania en Septiembre, cosa que, tras una serie de catastróficas desdichas, no pudo ser. Como me iba a llevar el coche, decidimos hacer el susodicho plan Renove, así que nos pusimos a ello. Desmontamos el turbo y lo limpiamos, (de ahí que ya supiésemos que no estaba mal. Ni holguras, ni nada. Una de las fotos es de los álabes, no tengo más que esa.), desmontamos la culata, etc. Le cambiamos la junta de culata (¡que para estar cerca del medio millón no estaba tan mal!), los tornillos, (también los tornillos de cobre de la admisión y demás), las guías de válvulas, los retenes de válvulas, las esmerilamos, los taqués, los retenes de polea de cigüeñal y de árbol de levas, limpiamos las cabezas de los pistones, la admisión y la EGR, los circuitos de la culata, cambiamos juntas de tapa de culata y de los tornillos... Es decir... Dejamos el motor JODIDAMENTE NUEVO, salvo los aros de los pistones, claro, que nos quedó pena pero faltaba material (y ganas). Aprovechamos además para cambiar las juntas de la bomba de gasoil, que no perdía ni nada, pero ya puestos... Y, por supuesto, distribución nueva. También los trapecios. Y todos los líquidos: valvulina, aceite, anticongelante, líquido de frenos y de asistida. El coche parecía otro: sonido redondo, recuperó chicha, iba muuuuy suave... Parecía salido de concesionario. Antes iba bien, pero es como con los amortiguadores: Van bien, pero cuando pones unos nuevos, la sensación es de rejuvenecimiento total. Todo esto no estuvo exento de problemas, entre búsqueda de piezas, la falta de elevador, que se hizo fuera y algún día llovió... Y en estas que vimos que el rodamiento del alternador hacía ruido y tenía holgura, así que también decidimos abrirlo, limpiarlo, cambiar los rodamientos (de verdad que, con lo que da por culo sacarlos, no merece la pena viendo lo que cuestan los reconstruidos). Que eso, lo dicho, el motor estaba IMPECABLE. Adjunto las fotos de durante la operación (el árbol de levas, el turbo, los pistones antes de limpiar, junta vieja y coche re-montado). La pregunta del millón ¿Vosotros, qué haríais? Por un lado, me gustaría mantenerlo, seguir haciéndole kilómetros, por todo el cariño comentado anteriormente. Por otro lado, después de haberle hecho todo eso, ponerle otro motor... La sensación que tengo es de estar tirando la pasta si le pongo otro. Que sí, que quizás era de un sibarita al que simplemente está en el desguace porque le metieron el culo pa' dentro y el motor está impecable, pero... Ya no es lo mismo. Y ya, si me deshago de él, la verdad es que me gustaría un A80 Avant, un A6 C5 2.5 TDI, o un Audi 100, o un A8 de los primeros... ¿Alguna sugerencia relacionada? Me gustaría que me dieseis vuestras opiniones, tanto para con este coche y el motor, como con las otras opciones de coche. Agradezco cualquier comentario, también los tipo Forocochero. Reírse también es sano. Jajajaja! ¡Y perdonad el tocho! ¡Muchas gracias de antemano y un saludo a todos!

Buenas! Tengo un problema con mi Audi A3 1.9 TDI del 2001, resulta que sólo tengo un mando que no funciona a distancia, funcionó, pero al cambiar la pila dejó de funcionar, he probado con VAG-Com y no lo he conseguido, creo que hay algo más que está mal, además la cerradura del conductor está averiada así que tampoco puedo programarla con una segunda llave, abro desde el maletero Así que he pensado que creo que me es más barato cambiar todo por piezas del desguace que llevarlo al conce. Así que, para que me funcione todo como Dios manda, CREO que necesitaría: Bombín del maletero. Bombín del conductor. Bombín de arranque. Mandos. Bomba de cierre. Inmovilizador. Necesito algo más? Porque tengo entendido que el que se encarga de recivir la señal del mando es la bomba de cierre, y además para que me arranque el coche con las nuevas llaves necesito cambiar el inmovilizador, pero no sé muy bien dónde está, dentro del cuadro? va con conector o va soldado? A ver si me podéis ayudar un poquito que llevo ya un tiempo loco abriendo desde el maletero xD Un saludo!

Quería preguntaros sobre vuestra experiencia, a aquellos que hayáis recurrido a recambios de desguace. Qué tal resultado han dado? Pueden fallar de primeras o se comprueban antes de venderse? En mi caso busco un elevalunas delantero y una unidad de clima. Elevalunas En el taller me han dado presupuesto por cambiar el elevalunas de 270€, excesivo ya que la pieza son unos 100€ nueva y 30€ de desguace. No me aconsejan comprar la pieza en desguace porque puede fallar. Es verdad esto? Me planteo dos cosas: Comprar la pieza de desguace por mi cuenta, y llevarla a un taller para que me la instale (unos 60-70€ de mano de obra.) Si ponen demasiadas pegas porque sea una pieza de desguace, intentar hacerlo yo mismo. Lo cual intimida, pero menos que los 270€ que proponen. Corro el riesgo de que no funcione el elevalunas si es de desguace? Si el motor del elevalunas suena, podría estar simplemente descarrilada la luna? Al estropearse la ventana dio la sensación de que se descolgaba y se quedaba bajada completamente. El botón responde normalmente, pero sin ejercer efecto alguno sobre el cristal. Unidad de clima Parecido a este asunto, mi climatizador no baja la temperatura del aire (si el dígito del display, pero no la temperatura real). Posiblemente fallo de la unidad. (Más desarrollado el tema aqui). Pero una vez más en los talleres me disuaden de adquirir este recambio de desguace, porque podría fallar, no ser compatible etc... Obviamente no se responsabilizan. Tanto riesgo conlleva un recambio del mercado de desguaces? Os pido ayuda para poder mantener rodando esta cochazo, que tiene motor para años, pero sus componentes periféricos van cayendo con el tiempo. No puedo renovarlo de la mano de un taller, porque sería una inversión excesiva. PD: Si alguien conoce un taller en Madrid (Comunidad) donde estén dispuestos a ayudarme con estos apaños, le agradecería el contacto.

Buenas a todos, Me gustaria saber si alguien conoce este desguace por la zona Camponaraya/Ponferrada. Se llamada Desguaces Unicar, y segun lo que me dice esta en el A6 entre Camponaraya - Ponferrada (Codigo Postal 24410 Leon). Es que no se si tengo que fiar me del vendedor (en principio me parece raro), asi si alguien conoce el desguace me gustaria hablar con el. Gracias.

Hola buenas, Hace 3 semanas tuve un accidente con mi audi a5 del 2007, es un 3.0 tdi quattro y bueno en la foto podéis ver como quedó. La verdad es que la culpa fue mía y el coche se me fue dándome contra un muro delgado que rodeaba una casa (no la de la estructura) y que servía para delimitarla. La verdad es que cuándo me di el golpe no pensé que fuera a ser siniestro y más viendo el coche pero la compañía me ha confirmado hoy que lo dan como pérdida total. La cosa está en que me me dan valor venal+30% por mi póliza a todo riesgo con Génesis. Quisiera preguntar si es normal que con algo como esto ya se dé siniestro, a todo el mundo que se lo digo no se lo cree. Me han dicho que me descontarán lo que pueda sacar por el coche en el desguace, no tengo ni idea de cuánto me pueden dar por él en un desguace. Según me dice la audi tiene la puntera derecha tocada y el soporte de la aleta derecha también doblada, lo digo porque también valoro arreglarlo, la Audi dice que en piezas serán unos 16.000€ pero por mi experiencia yo se que si busco las piezas en Alemania o por aquí ese precio se reduce considerablemente. Que me aconsejáis? Saludos David