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Buenas tardes a todos. Vengo con el último "poltergeist" de mi A6 (3.0 BMK), a ver si a alguien se le ocurre por donde puedo mirar. Problema: Si después de andar con el coche paro entre 30 minutos y 2 horas, el motor se para a los pocos segundos de arrancarlo. Lo que sucede, y se ve perfectamente por el tramo de tubería amarilla entre el filtro de combustible y la bomba de altas, es que empieza a entrar aire en grandes cantidades hasta que el motor se para. Si solo paro 10-20 minutos, o si estoy 4 horas o de un día a otro con el coche parado, el problema no se reproduce (o no lo hace de forma apreciable, además de no pararse el coche). Lo bueno, por verle un lado bueno, es que una vez se ha parado, se ve el aire retroceder hacia el filtro y después de esperar un par de minutos, el coche vuelve a arrancar (tal vez se ve alguna burbuja volver hacia la bomba, pero no lo suficiente como para que el motor se pare). Alguna vez tengo que repeter una o dos veces (arrancar, ver aire entrar, motor se para, ver aire salir, esperar un poco y volver a intentar). Una vez en marcha no hay ningún problema, y si la parada es muy corta o larga no tengo el problema. Mi sospecha es que la entrada viene "de lejos", ya que el primer arranque tarda un poco en ahogarse. Y el purgado el relativamente rápido (1-2 minutos). Así que supongo que no será (además de haberlos cambiado ya...) ni el filtro ni la válvula que lleva encima. Y sí, el filtro tiene la junta donde entra la válvula. Gracias por cualquier pista que se os ocurra. Saludos!

Buenas tardes a todos. Llevo unos meses intentando con un fallo en el arranque de mi coche (3.0 TDI, BMK), y aunque parece bastante acorralado no termino de dar con ello. El problema sucede tras parar el coche bastante caliente y transcurridos más de 10 minutos de la parada y menos de 4-5 horas (también me ha pasado un par de veces con el coche en marcha en atascos largos este verano). Lo que pasa es que al arrancar se ve entrar, por el tubo transparente que antes de la bomba de altas, un montón de aire que termina ahogando el motor. Según se para, se vuelve a ver el aire retrocediendo hacia el filtro del gasoil y en un par de minutos el coche arranca a la primera como si no hubiera pasado nada. En el post original hay un vídeo donde se ve perfectamente esto que cuento. Si la parada dura poco tiempo (un repostaje) o el coche duerme hasta el día siguiente, no se produce el problema. En carretera, salvo el par de veces de los atascos infernales, tampoco hay problema. Incluso apurando el depósito hasta la reserva. Mi primera sospecha fueron el filtro de gasóleo y la válvula de plástico que lleva en la parte superior, y cambié ambos. No hubo suerte. Hoy siguen siendo mi esperanza/teoría. Total llevé el coche al taller y trás 4 semanas me diagnosticaron: bomba(s) (parece ser que lleva 2, una para el traspaso de gasóleo entre los dos depósitos al ser quattro), y todos los conductos, del depósito. Unos 1.500 EUR en la casa. Como digo, en frio no da el problema y mientras está en marcha tampoco. Creo que tampoco pasa cuando dejo el capó abierto (intentando ver por donde entra el aire). Lo que me hace pensar que está relacionado con calor extremo en el vano motor. El hace unos días puse 4 tubos transparentes en las tomas del filtro para intentar aislar por donde venía el aire. Y descubrí dos cosas: 1) A la mañana siguiente de parar el coche, los tubos de entrada al depósito, salida a la bomba de altas y retorno del circuito de altas estaban vacios. En el vídeo, se ve como primero se llena el de entrada del depósito y luego los de retorno de altas y entrada a la bomba. El coche arrancó perfectamente, aunque se ve volver algo de aire por el de retorno de altas (del que se come desde el filtro). Entiendo que todo ese aire debió entrar por el filtro/válvula, porque al parar el coche no estaba. También entiendo que la bomba del depósito está funcionando, porque se llena antes la entrada del depósito al filtro que el resto. Arranque en frio 2) En el vídeo de arranque en caliente es donde sucede el problema y lo más extraño. Se ve como el tubo de entrada a la bomba de altas se estruja debido a la succión de la bomba de altas. Esto sucede pese a que el tubo de entrada del depósito está lleno de gasóleo (sin aire). Casi de inmediato, el tubo *de retorno* al depósito empieza a estrujarse también (lo que no tiene ningún sentido para mi, porque entiendo debería estar chupando de el de entrada del depósito. Es en este juego en el que empieza a entrar el aire que se veía en el video del post original, el que llega a la bomba de altas hasta parar el motor. Lo único que se me ocurre es que esto suceda porque la parte superior del filtro esté llena de aire y por lo que pienso en volver a cambiar el par filtro/válvula. Pero siendo estos nuevos, realmente me extrañaría. Arranque en caliente Y aquí es donde pido ayuda a cualquiera que pueda darme alguna pista de por donde continuar, porque gastarme 1.500 EUR sin estar seguro no me hace muy feliz (llevo más de 3.000 este año con la caja de cambios...). Mil gracias si llegaste hasta aquí y perdón por el tocho. Prometo ir actualizando. Saludos, Alberto

Hola. Recientemente he hecho el cambio de filtros y aceite al coche. OS paso las referencias e imágenes por si a alguien le resulta de ayuda. Filtro de aire, con 90.000km sin haberse cambiado, aún habiendo llevado siempre el coche al mantenimiento oficial en el último cambio estimaron no necesario su cambio... Diferencia entre viejo y nuevo Referencias del original y del nuevo Filtro del aceite. El papel que lleva tiene distinto dibujo. Yo no sabría decir cuál es mejor de los dos. Se podría sacar la interpretación del que el original de marca Purflux tiene un estriado que puede mejorar a retener partículas.... pero esto son pajas mentales. Original Purflux L267A Nuevo Mann HU719/7 Filtro de gasoil La caja del nuevo y el original drenando el gasoil que quedaba en él. Filtro del habitáculo El original que es el modelo básico y el nuevo a la derecha con filtro de carbón activo. Se nota en el grosor del papel que es más robusto Las referencias. El original debajo y el nuevo arriba Mann CUK 2450 Saludos