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Hola a todos, Tengo un A4 Avant de 2006 2.7 tdi, desde que tuve un pinchazo en los giros a derecha cuando llevo cierta velocidad, 40-50km/h o mas, en los giros a derecha el coche pita y muestra el testigo de frenos en color rojo en el FIS, he metido el vagcom y no mda averias, he comprobado los sensores de las ruedas del abs y bien, si alguien me puede orientar se lo agradeceria. Muchas gracias

Hola compañeros. Cuando voy a 80 - 90 km/h y freno, suena, aparentemente atrás, un ruido muy extraño. Es como si pisaras una banda sonora pero no tan fuerte. Es más sutil. El volante no me vibra y el coche frena bien pero ese ruido no es normal. Lo hace casi siempre y me da la impresión de que en mojado suena más fuerte. Lo llevé al taller y al hacer la prueba de conducción, como en ese momento no sonaba, me despacharon diciendo que era de la composición del disco de freno y que es normal. Después de ese día, el coche pues sigue haciéndolo. A veces se oye más y a veces menos. Este jueves tengo otra cita en el taller para hacer otra vez la prueba de conducción porque les he dicho que no es normal que cada vez que frene suene una banda sonora y que yo cuando probé el q3 de exposición, no hacía nada de eso. A ver si tengo suerte y cunado lo lleve, hace el dichoso ruido y ya me lo miran. A alguien le ha pasado algo parecido con los frenos?

Recientemente me puse a investigar las distintas combinaciones de frenos que hay en nuestros modelos, con el fin de elegir las piezas adecuadas para mejorar la frenada de mi coche (en este caso el eje trasero). Mis averiguaciones han sido, principalmente, a base de asomarme a distintos coches que he ido viendo, por lo que puede haber variaciones según ediciones especiales, primeras series, unidades importadas, etc etc. De momento quiero aclarar también que no he podido asomarme a ningún cabrio, asique no se si siguen esta "regla" o no. De momento comparto mis averiguaciones con vosotros (quizás para algunos no sea nada nuevo), pero con el tiempo me gustaría completarlo con referencias, imagenes, Pr´s, etc etc. A4 B6: Para el eje delantero hay 3 medidas de discos: 288, 312 y 345 mm. Para el eje traseros hay otras 3 medidas: 245, 255 y 300mm. Todos los coches que llevan 288mm de serie delante, llevan 245 (la mayoría). Todos los coches que llevan 312mm de serie delante, llevan 255 (2.5 Tdi 180, 1.8T 190 y 3.0i V6). Los S4, 4.2 v8 344cv, llevan delante 345mm delante, y detrás 300mm. De 288 a 312 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla). De 245 a 255 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla). Para montar 345mm delante hay que cambiar todo (manguetas no). Para montar 300mm atrás hace falta cambiar todo, hasta cables del freno de mano (aunque hay gente que dice haberlos apañado). Las pinzas delanteras para 288 y 312 son unas ATE 57*. Las pinzas de los S4 (345) son ATE 60*. Las pinzas traseras para 245 y 255 pueden ser ATE, LUCAS, GIRLING Y TRW, todas equivalente entre sí, y con tamaño 37*. Las pinzas traseras para 300mm, son TRW 43*. *= tamaño, diámetro del pistón. Uno de los grandes fallos, y por lo que ha sido muy criticado el B6, es por frenos "pequeños", que se fatigan bastante rápido por un calentamiento excesivo (esto provoca un consumo excesivo de pastillas, sobre todo en el eje trasero). Con el restyling a B7, Audi escuchó las críticas y rectificó. Copio y pego de la web km77.com, respecto al lanzamiento del B7 y los cambios con el B6: "Los frenos son mayores y están hechos para que se calienten menos. En pruebas con el coche cargado al máximo, después de una serie de frenadas los discos de este A4 quedan a una temperatura entre 100º y 150º inferior a los del antiguo." A4 B7: Los frenos en el B7 quedan así: Los 288 delanteros quedan relegados solo para los motores 1.9 Tdi 115cv, 2.0i 130cv, 2.0 Tdi 140cv y 1.8T de 163cv. Los 312 delanteros quedan exclusivamente para el 2.0 tdi 170cv. Los 320 delanteros quedan para el resto: 2.5 Tdi v6 163cv, 2.7 Tdi v6 180 y 190cv, 2.0 Tfsi 200, 3.0 Tdi v6 204cv, 2.0 Tfsi 220, 3.0 Tdi v6 233cv y 3.2 Fsi 256cv. Los 345 delanteros quedan para el S4, 4.2 v8 344cv. Los 365 delanteros (con pinzas de 8 pistones) quedan para el Rs4, 4.2 fsi 420cv. De 288 a 312 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (mismas pinzas y pastillas, como en el B6, ambos son ATE 57). De 288 ó 312 a 320 ó 345 en el eje delantero hay que cambiar todo (manguetas no). Los frenos delanteros de 320 mm con pinza Ate 60 son hermanos pequeños de los frenos del S4, pues cambiando portapinzas puedes pasar a 345mm. Para montar los frenos del RS4 igualmente hay que cambiarlo todo, tanto delante como detrás. Respecto al eje trasero, desaparecen los 245 y 255, y aparecen los frenos traseros de 288mm, universales para toda la gama, excepto el S4, que sigue con los 300mm, y el Rs4 que estrena unos 324. Los frenos traseros de 288 y 300mm comparten pinzas y pastillas, por lo que cambiando portapinzas se puede pasar de unos a otros (ambos llevan pinzas TRW 43). Los frenos son algo vital en la seguridad activa del coche. Cualquier cambio debe ir acompañado de sus latiguillos apropiados, así como de un montaje prefesional, y de una legalización/ homologación de cara a las autoridades que competa. Cualquier cambio que lleveis será bajo vuestra responsabilidad, yo solo he intentado crear una "guía de consulta" orientativa. Continuará....

Hola, tengo un problema con los discos de freno delanteros de mi A5 sb 8t, hay algo que me los deforma o dobla de alguna manera. En enero-febrero empecé a notar pequeñas vibraciones al frenar, que fueron aumentando paulatinamente hasta ser insoportables. Dando por hecho que los discos estaban mal y aprovechando la ocasión que un amigo iba a cambiar por capricho sus discos de freno en un A5 sp con 70mil km decido cambiarlos por esos, y todo perfecto durante unos 2 meses, cero vibraciones ni temblores, hasta empece a sentir lo mismo que la otra vez y poco a poco ha ido aumentando hasta llegar casi a ser insoportable. Solo he cambiado los discos de freno, las pastillas deje las que tenía. Me dicen que puedan ser las propias pastillas que lo provoquen. También he cambiado todos los silentblock delanteros por haber uno regular y pensando que eso pudiera afectar a la frenada. Esta vez voy a cambiar discos y pastillas juntos y nuevos, pero he leído que puede haber otras causas que deformen los discos, como algun golpe o deformación en el anclaje de la pinza (no ha tenido golpes que yo sepa). A alguien le ha pasado algo parecido y ha dado con el problema? Es que si cambio todo y sigue pasando me da algo

Os pido ayuda pues no salgo de una y me sale otra. Tengo un Allroad c5 del 2005 desde hace 3 años que era de un amigo y me están saliendo cosillas constantemente. El otro dia al frenar de golpe note que el coche se desviaba a la izquierda, como si la rueda delantera izq se quedara bloqueada sin abs. A partir de ahí cada vez que pisaba el freno el coche se quedaba frenado, aun soltando el freno , y dándole gas conseguia que volviera a andar con normalidad. Lo he llevado al taller y me han colocado latiguillos nuevos y purgado el sistema , pues han comprobado que el sistema de la pinza de freno funcionaba correctamente. Pero sigue funcionando mal, el mecánico me comenta no se que del ABS una pieza carísima según él y no se que hacer. He estado leyendo muchos mensajes en el foro y estoy impresionado del conocimiento mecánico que tenéis algunos. Por eso os pido ayuda, a ver que me recomendáis hacer. Gracias!

Hola y gracias por vuestra ayuda , hemos detectado que el problema de bloqueo del freno izquierdo delantero se debe a un mal funcionamiento de la caja del ABS, de la parte mecánica en concreto, ya que la electrónica no da ningún fallo ni aviso en la centralita. Debe ser alguna de las válvulas internas que componen la parte mecánica de la caja del ABS, en concreto la de la rueda izquierda delantera. Estoy buscando recambio. de esta pieza, la referencia de mi ABS es 8E0614111AS de un ALLROAD A6 C5 2.5 TDI del 2005 163Cv. Tenéis algún desguace de confianza o buscador de piezas que me pueda ayudar? Gracias!

Muy buenas compañeros, tengo un problema y me esta dando bastante dolor de cabeza. Yo cambie hace ya un par de años mas o menos las pinzas de freno y discos delanteros por unos del a8 de doble piston, como los que montan los allroad y los s4 b5, y discos de 321mm nuevos, y pastillas tambien nuevas. Pues ahora al lio, resulta que la rueda izquierda cuando toco el pedal del freno, vibra mucho. Suele ser cuando voy a partir de 80km/h en adelante, y mas cuando llevo un rato conduciendo, cuando estan calientes los frenos, en frio apenas me suele hacer. La rueda izquierda se suele calentar bastante mas que la derecha, a veces de forma exagerada. Me di cuenta de que si despues de frenar, meto el pie debajo del pedal de freno y lo atrago hacia arriba, la rueda se calienta muchisimo menos, y la vibracion tambien disminuye, como si le costara a los pistones volver a su posicion normal. Pero la rueda nunca la he visto frenada en parado, si levanto el coche, gira perfectamente. No se si podra ser que tengo algo obstruido el latiguillo de freno, o que este el buje del disco alabeado... Los discos estan bien y la pinza de freno la desmonté y le pegué una limpieza muy a fondo, incluidos los pistones y los retenes A ver si a alguien se le ocurre que podria ser.

Buenas tardes. Hoy ha pasado la ITV un añito más mi A4 B7 con el que estoy muy muy contento, ya que parece que sobre el no caigan los 15 años que tiene ya... Pero el técnico de la ITV me ha mostrado que tenía los discos para cambiar, ya que tienen mucho escalón y la superficie del disco es irregular. He estado echando un vistazo y me gustaría montar unos discos nuevos que fuesen o perforados o rallados, o ambos. Lo he comentado con el técnico antes de irme de la ITV y no me ha puesto pega alguna, lo único que me ha dicho que debo respetar son las dimensiones originales de los discos. E aquí mi pregunta ¿Que discos serían mejores? ¿Rallados, perforados o ambos? Y por otro lado ¿Sabéis de alguna página o proveedor que los venda con las tres "B" (Bueno, Bonito y Barato)? Muchas gracias señores, siempre tengo muy en cuenta los comentarios que me hacéis y me resolvéis muchas incógnitas. Un saludo.

Buenos Días, Hace unos días me ocurre que la rueda delantera derecha y la trasera izquierda se quedan frenadas. Al subirle al potro se nota que esas dos no giran tan bien como las otras. Cuando voy por autovia de 100KM/H hacia arriba, el coche vibra muchísimo e incluso en mojado a llegado a frenarse solo llevándome el correspondiente susto al tener que corregir el volante dado que se iva hacia la derecha. Eso contando con que las ruedas son nuevas y estan equilibradas. Una vez termino el trayecto las ruedas estan al rojo vivo. He cambiado los latiguillos de freno e incluso desmontado la pinza para ver si tenia mucha suciedad pero esta todo correcto. He purgado el liquido de frenos y tampoco tengo ningún fallo en el cuadro de luces. Hay algunos que me dicen que puede ser por la bomba de freno o el modulo del abs. Las pinzas no tienen mala pinta. ¿A alguien mas le ha pasado? No quiero mover mucho el coche por temor a que la cosa vaya a peor. Un saludo.

Buenas. Tengo entendido que es normal que haya cierta diferencia en el consumo de pastillas aunque estén en el mismo eje pero, esto lo veo excesivo, Vosotros que pensáis? Muchas gracias, un saludo!!

Hola amigos, Os cuento: el otro día yendo a trabajar en un trayecto de aproximadamente 7 km, al llegar, noté un olor como a ferodo de cuando quemas embrague o freno. No le di mucha importancia porque pensé que sería de otro coche que justo acababa de pasar. De hecho, abrí el capó y no me olía nada. En el mismo trayecto de vuelta a casa ningún tipo de problema. Dos días después, en otro trayecto, esta vez de unos 20 km y por autopista a 120-140 noté cómo de repente me empezó a venir el mismo olor y no sabía muy bien de donde era. Tan pronto pude me salí de la autopista me bajé del coche y vi como estaba echando humo el freno trasero izquierdo. Dejé enfriar un poco y me fui directo al mecánico que lo tenía a 2 minutos de mí. Recalcar que esto fue en el trayecto de vuelta y que en el mismo trayecto de ida no hubo ningún tipo de problema ni olor raro. Según me dijeron desmontaron todo y estaba todo bien. Que no saben qué pudo haber sido pero que ahi la rueda corre libre y no hay ningún tipo de problema. Estoy intentando seguir probando haciendo tramos cortos por autopista para ver si se siguen calentando o qué pasa. Se os ocurre algo? Perdón por enrollarme tanto un saludo y muchas gracias.

Bueno después de mucho intentar pensar el referido preguntarlo aquí en el foro. Resulta que me acabo de cambiar soporte pinzas discos y pastillas del A6 C5 con 312 audi A4 B5 que sale con 288 de serie. Quitando alguna pequeña tontería todo ha salido perfecto mirando el otro coche me he dado cuenta que también hay que ponerle discos y pastillas entonces como mis discos están nuevos mi pregunta es... Qué es lo que debería de hacer para montar 288 en un coche que sale de serie con 280???? Cambio disco y ya está??? cambio el disco y pinza?? cambio disco pinza y soporte?? cambio disco pinza soporte y pastillas???? El donante sería un A4 B5 1.8 motor AEB del 95 El receptor sería un A4 B5 1.9 motor AVG del 2000

Buenas a todos, abro este hilo porque me gustaría que se explicara bien el tema de cambiar diámetro de discos, mejora de frenos, etc... Porque he leido muchos post, y en cada uno se dice una cosa. En mi caso quiero cambiar los dos ejes, el eje delantero pasar de 288mm a 312mm y en el eje trasero de 245mm macizos a 256mm ventilados. Tengo entendido que en el delantero solo necesito unos portapinzas para que guarden un disco de 312mm y en los traseros tengo que cambiar las pinzas, las manguetas, los conductos los portapinzas. Me gustaría que me dijerais si eso es así, y si alguien lo ha hecho que me diga si se nota mucho la diferencia de frenado. Y si alguien sabe las referencias de los portapinzas y de los conductos dado que no tengo ni idea donde mirar que valgan para los discos nuevos. El propósito de este post no es solo ayudarme a mi con esta duda, si no que cada uno si sabe que ponga diámetros de los discos con sus modelos por ejemplo: Audi A4 B5 2.5 TDI Quattro : Delanteros: 312mm Traseros: 245mm Y así cada uno con su modelo para saber por ejemplo de que coche comprar los discos si pongo los de 312mm. Esto solo es un ejemplo para así ayudarnos en el tema de cambios de frenos, que todo el que lo lea ponga su experiencia si lo ha cambiado alguna vez, si tiene referencias, que las ponga, los datos de su coche para saber de donde coger las piezas (despieces, desguaces, etc). Muchas gracias y espero que todo el mundo colabore

Muy buenas... Hacía tiempo que no pasaba por aquí... Pues nada, mañana voy a que me monten esto: Latiguillos metálicos Goodridge delante y detrás; pastillas EBC redstuff delanteras; líquido de frenos AP Racing 5.1. Desde el principio noté poca frenada... Espero que con esta pequeña inversión, la cosa mejore...

Hola a todos. Lo primero daros las gracias por tanta información que se comparte que es de gran ayuda para los que no somos expertos en coches. Ya llevo 4.000 km con mi Nuevo Avant S Line TDT 150 cv. Encantado y feliz con el coche. Un avión! La duda que tengo es la siguiente a ver si a alguien le ocurre lo mismo y si hay solución. cuando activo el ACC de atascos, el coche circula solo pero cuando tiene que frenar para no chocar con el coche que nos precede, lo hace despacito pero hace un ruido muy feo, como si rozara con el disco una Zapata desgastada. Fuera de este asistente y en circunstancias normales, cuando freno hasta detener el coche ya se en automático o en manual, este ruido nunca aparece. Es como si con el asistente utilizase otro tipo de frenos. Os ha pasado esto? Veis alguna solución? Solo ocurre con el asistente de atascos. Gracias anticipadas por vuestros comentarios y saludos a todos.

. Total te explica por qué no debes descuidar el líquido de frenos. Seguro que no hace falta que te contemos que los frenos de tu vehículo son un elemento de seguridad vital. Por eso debes familiarizarte con este sistema, ya que es fundamental para mantenerte vivo y en perfecto estado. Exactamente lo mismo que ocurre con tu coche. Dentro de este sistema de seguridad del vehículo, el líquido de frenos es parte fundamental. Sin embargo, muchos conductores lo olvidan, incluso entre aquellos que revisan el nivel del aceite de motor, el de transmisión y la presión de los neumáticos de manera regular. Bien, pues debes saber que el líquido de frenos cumple con una de las funciones más importantes en el vehículo. De hecho, es el encargado de transmitir la presión desde tu pie en el pedal del freno al cilindro maestro y también en los cálipers que sujetan las pastillas de freno y detienen las ruedas, si el automóvil cuenta con frenos de disco. Resumiendo: sin líquido de frenos, no hay frenos. Problemas en los frenos Los fallos del freno pueden deberse a muchos y variados factores: un mantenimiento poco frecuente o inadecuado, bajos niveles de líquido de frenos y pastillas de freno gastadas, un daño no detectado por causa desconocida y el desgaste por condiciones externas, como pueden ser el polvo de los caminos o la sal en ambientes marinos. Además, si tu coche ha arrastrado un remolque pesado que no tiene frenos, los de tu vehículo pueden haberse visto afectados, ya que se podrían recalentar y, por tanto, sufrir un desgaste acelerado. ¿Cómo puedo saber si mis frenos están funcionando como deben? En primer lugar, debes permanecer atento a una serie de señales que podría darte tu coche. Si notas que experimenta cualquiera de los siguientes problemas, es hora de llevarlo a revisión: Ruidos extraños: si cuando pisas ligeramente el freno escuchas un chirrido, conviene que lleves el coche al taller tan pronto como puedas. Si además el ruido es similar al que produce algo que se esté moliendo, el síntoma es particularmente grave, ya que podría deberse a que las pastillas están gastadas y el cáliper de freno está entrando en contacto con el disco, lo que podría destruirlo. Este ruido también podría indicar falta de lubricación si tu coche tiene frenos de tambor trasero. La zapata de freno, que es el componente que presiona el rotor para detener el vehículo, podría estar siendo raspada por el contacto con el metal de los componentes del freno. Movimientos o sensaciones irregulares: si en el momento de circular y activar los frenos sentimos que el coche tira hacia un lado, podría significar que los frenos no están bien ajustados, que hay una fuga del líquido de frenos en algún punto del circuito o que los componentes de este sistema están gastados y necesitan ser sustituidos. Ojo, porque todo esto puede causar pérdida del control del vehículo. En algunos casos, si notas que se hunde el pedal de freno más abajo de lo normal, que éste vibra o adviertes una diferencia en su resistencia al pisarlo, como por ejemplo una sensación esponjosa, es muy posible que hayan entrado aire o humedad en el sistema de frenado. También puede ser que el nivel de líquido de frenos sea bajo y por eso se produce esa sensación en el pedal. Si notas vibraciones en el volante, pueden deberse también a un disco de freno irregular. Cuando presionas el pedal de freno, las pastillas abrazan los rotores, disminuyendo la velocidad de tu vehículo, por ello lo mejor es que siempre estén lisos y completamente uniformes en cuanto a su espesor. Además, una superficie desigual puede hacer que el disco golpee una de las pastillas de freno a medida que gira, haciendo que parte del material de la almohadilla se transfiera al rotor en ese punto. Si se da ese caso, sentirás vibraciones al frenar, ya que el cáliper golpea en ese punto del disco. Incapacidad para detener el vehículo rápidamente: si observas una mayor distancia de frenada, lo más seguro es que haya desgastes de las pastillas y pérdida de la eficacia de los frenos. Esto supone un grave problema si necesitas hacer una frenada de emergencia. Testigos encendidos: tal vez sea el indicativo más obvio. El testigo de los frenos encendido en el salpicadero quiere decir que algo no funciona. De hecho, normalmente indica que el nivel del líquido de freno en el sistema es insuficiente. Olor a quemado: un fuerte olor químico/quemado después de haber conducido en condiciones severas en carreteras escarpadas es una señal de que los frenos o el embrague se han sobrecalentado. Lo mejor que puedes hacer en este caso es aparcar en un lugar seguro, revisar el freno de estacionamiento para asegurarte de que está completamente liberado y dejar que los frenos se enfríen. Si no lo haces, te arriesgarás a calentar el líquido de frenos hasta su ebullición, algo que puede causar fallos peligrosos en el sistema. Si observas humo procedente de alguna rueda, puede deberse a un cáliper de freno atascado y no deberías seguir circulando sin reparar la pieza. Recuerda que la mejor medida de seguridad consiste en utilizar siempre un líquido de frenos de calidad y que cumpla con todos los requisitos del fabricante de tu vehículo. En próximos posts te hablaremos sobre el cambio de este fluido y cómo reaccionar si falla el sistema de frenos. FUENTE: http://blog.total.es/pistas-frenos-funcionan-bien/

Hola compañeros, Os adjunto dos fotos de los discos traseros de mi coche. Este es el estado que presentan con 90000 km, asi que pienso en sustituirlos. Lo que mas sorprende es que no abuso del freno pero se ve que las pastillas han causado marcas importantes y por el color anaranjado de la pista de frenado se ha producido sobrecalentamiento en ambos discos. Como antecedente dire que el mio fue uno de tantos que dieron problemas con el famoso chirrido de los frenos traseros, aunque se soluciono. Lo que no tengo claro es si poner discos originales o algo equivalente de otra marca Tampoco se muy bien porque al buscar piezas con referencia de bastidor me salen medidas distintas para el mismo eje. ¿Que aconsejais?

Saludos a todos y buen verano. Me toca cambiar las pastillas delanteras de mi Q5 con 53.000 Kms y me gustaría saber que marca pone Audi para buscarlas por ahí y evitar los precios del conce. Alguien lo sabe?

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Hola a todos. Esta mañana me ha pasado algo curioso. Tras pisar algunos charcos por la lluvia he estacionado el coche normalmente. A las dos horas al ir a cogerlo y tras quitar el freno de mano, el coche seguia como frenado, haciendo bastante ruido en los frenos delanteros. he puesto y quitado el freno de mano y parece que se ha desfrenado al ponerme en marcha, pero seguía haciendo un ruido infernal. he parado y comprobado que no había nada anormal metido por ningún lado. Tras hacer un par de km se ha corregido todo. si que había notado con anterioridad que de vez en cuando los frenos chirrian, sobre todo en condiciones de humedad. Mi coche tiene ahora 36000 y lo compre con 25000 Que opinais del tema. Gracias.

Buenas! He buscado que aceites lleva el coche porque tengo que meterle mano para hacer una puesta a "0". No termino de verlo claro en ningún post, así que he pensado que podríamos reunir toda la información en un post. Mirando en la web de Motul dice lo siguiente: MOTOR ASB Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 15000 km/ 12 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) Uso : Intervalo de servicio prolongado (máx.) Intérvalos : Cambiar 30000 km/ 24 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) CAJA DE TRANSFERENCIA, DE AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 0,5 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : REFER TO TECHNICAL DIFERENCIAL, ATRÁS Capacidad : Capacidad 0,9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) DIFERENCIAL, DEL CAMBIO AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 1,1 litro Uso : Normal Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) SERVODIRECCIÓN Uso : Normal Productos : MULTI HF (anual) SISTEMA TRANSAXLE, CAJA MANUAL/DE TRANSFERENCIA 0A3 6/1 Capacidad : Capacidad 3,1 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 75W-90 (anual) : MOTYLGEAR 75W-90 (anual) TRANSMISIÓN 'TRANSAXLE', AUTOMÁTICO 09L 6/1 Capacidad : Capacidad 9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : ATF VI (anual) SISTEMA HIDRÁULICO FRENOS Y EMBRAGUE Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 24 meses Productos : DOT 5.1 (anual) SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Capacidad : Entre mín. y máx. Uso : Normal Productos : INUGEL G13 (anual) Y se me crean las siguientes dudas... Cuanto aceite de motor lleva? Cual es la caja de trasferencia automático con 0.5 litros de aceite? El diferencial del cambio automático está separado de la caja automática? Que es el sistema transaxle? Cuanto líquido de frenos necesitamos? Cuanto líquido de dirección necesitamos? Cuanto líquido de refrigeración necesitamos? Mañana empezaré a recopilar referencias de filtros. Un saludo, TwinSpark

Buenas tardes gente . He tenido un problemilla y no consigo localizar un recambio, y he pensado que quizás podéis echarme un cable. Ayer al tomar una salida y comenzar a frenar, el pedal se hundió hasta el fondo, e independientemente del acojone momentáneo, logre parar en un área de servicio. La llanta del lado del conductor estaba llena de líquido de freno, por lo que quite la rueda para echar un vistazo y vi un estropicio muy curioso. No sé cómo ocurrió, pero la chapa metálica que va atornillada a la pinza, que monta el sensor y el latiguillo de goma, se soltó, se enrollo en la transmisión, y además de arrancarme el fuelle y partirme el cable del sensor, también me partió el latiguillo metálico que va del de goma a la pinza. Es un tramo de unos 15cms con rosca en ambos extremos, pero no logro encontrarlo para comprarlo. Supongo que en un desguace me harían comprar la pinza completa, aunque mi idea era meter el latiguillo nuevo. Os dejo una foto del desastre, no se ve muy bien, pero se puede apreciar el fuelle al fondo en el suelo, y el soporte metálico colgando con el latiguillo metálico partido. ¿Alguna idea de dónde comprarlo? Gracias a todos y feliz domingo.

Soy nuevo en este foro y me gustaria consultar algo. Hace un año el xenon de mi A3 diesel 140 CV se apaga ( se funde) cuando activo el freno de pie, simpre le ocurre a una bombillas y nunca a las dos juntas, casi siempre es a la derecha aunque tambien le ocurre a la izquierda. No ocurre siempre pero tiene temporadas mas ocurrentes en invierno, y simplemente para volver a encerder la bombilla es apagar todas las luces y volver a encenderlas. Otra de las curiosidades en cuando le pisas fuerte al acelerador las luces sufren un flasazo (como una bajada y subida de la intensidad de la corriente). ¿debo cambiar las bombillas? ¿debo revisar la unidad de corriente ? Muchas gracias

Modelo: Mitsubishi Galant VI Motor: 2.0Td 4D68 km: 260.000 Año primera matriculación: 1999 Procedencia: Nacional/Importado: Importado de Japon a traves de concesionario oficial y comprado nuevo por su primer propietario aqui en España en concesionario Oficial en Vigo. Nº propietarios: Conmigo 2 Historial de mantenimiento: Si (primero en concesionario oficial y despues en taller de confianza -libro sellado aunque no sellado completo-) Equipamiento original del vehículo: D/A, climatizador, llantas de aluminio, E/E a las cuatro puertas, cierre centralizado, ABS, reposabrtazos central (creo que tiene mas cosas pero no me acuerdo ahora mismo d etodo el equipamiento, cualquier duda no duddeis en preguntar. Equipamiento instalado a posteriori: Pantalla 2DIN, sintonizador de TDT en movimiento y camara de marcha atras (todo ello se le retiraria para la venta -tengo pensado instalarselo al A6-). Estado del vehículo: Muy bueno para los años que tiene. Comentarios: El vehiculo fue sustituido por mi actual Audi A6 por que le salio un poro en la culata y consumia liquido refrigerante (no se calentaba) -habria que cambiar la culata por una de desguace- y la caja de cambios habia que sustituirla ya que la 2ª no entraba bien cuando bajabas de 3ª a 2ª (regalo caja de cambios con 130.000km). El vehiculo se encuentra en las instalaciones del taller de mi mecanico de confianza, podeis pedir presupuesto sin compromiso de lo que costaria la reparacion del vehiculo. Precio: 1000 euros (muy negociables, no quiero hacer negocio con el, solo intentar no tener que mandarlo a desguace y que me den 50 euros por el conche completo) Ubicación: Pontevedra capital.

Buenas a tod@s, tengo un pequeño problemita y es que se me encienden los testigos de ESP y ABS a la par cuando les da la gana, últimamente todos los días. Hay aveces que vas circulando y de repente se encienden, otras a los 5 segundos de arrancar se encienden y hasta que no paras el motor están encendidos. Nunca e probado de tomar una curva fuerte o de frenar de forma brusca para saber si están desactivados (supongo que si). ¿Alguien sabe mas o menos que puede ser? Por cierto, es un Audi A6 Avant 2.7T de 1999. Gracias de antemano y saludos.