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26 de febrero de 2022 El Alfa Romeo Tonale es una de las novedades destacadas en el segmento de los SUV medios. Lo enfrentamos a algunos de sus rivales: BMW X1/X2, Audi Q3 y Mercedes GLA. Alfa Romeo Tonale frente a Audi Q3, Mercedes GLA y BMW X1 X2 La puesta en escena del nuevo Tonale de Alfa Romeo tiene como principal objetivo impulsar las ventas de la firma italiana en todo el mundo. De ahí, que este inédito automóvil se adentre de lleno en el segmento de los SUV compactos o de tamaño medio. La competencia que tiene ante sí el nuevo Tonale es numerosísima y variada, tanto por parte de los fabricantes generalistas (Opel Grandland, Peugeot 3008, Kia Sportage, Hyundai Tucson, VW T-Roc y VW Tiguan, Seat Ateca, Skoda Karoq, Toyota RAV4…) como por parte de las marcas premium. Frente a algunos de estos últimos rivales enfrentamos al modelo italiano y hemos seleccionado como algunos de sus adversarios directos a los siguientes vehículos BMW X1/X2, Audi Q3/Q3 Sportback y Mercedes GLA. Las claves del Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo Tonale 2022 Desde el punto de vista técnico, el “hermano pequeño” del Stelvio toma como punto de partida la misma plataforma estructural del Jeep Compass. La longitud del Tonale se sitúa en los 4,53 m y su volumen de capacidad de carga en el maletero llega los 500 litros (o 400 litros en la versión híbrida enchufable). Todos los motores de gasolina del SUV de la firma italiana están electrificados, ya sea a través de un sistema mild-hybrid de hibridación ligera con sistema de 48V (con versiones de 130 y de 160 CV), o a través de la interesante e inédita variante híbrida enchufable plug-in Q4 de hasta 275 CV. No hay que olvidar que la oferta mecánica la completa un motor diésel 1.6 de 130 CV. Más información: Alfa Romeo Tonale Las claves de los BMW X1/X2 BMW X1 25e El BMW X1 es el modelo más “veterano” de los aquí presentes en este artículo, ya que el vehículo alemán inauguró el segmento de los SUV compactos premium a finales de 2009. La actual segunda generación llegó al mercado en octubre de 2015 y luego pasó por el “restyling” en septiembre de 2019. El BMW X1 está al final de su ciclo de vida natural y ya se espera nueva generación para el próximo verano. Desde marzo de 2018, BMW ha querido añadir más savia nueva al segmento con el estreno del X2, que comparte plataforma técnica con el X1 pero con unas líneas estéticas exteriores más suaves, dinámicas y con cierto aire coupé en la zaga. A nivel mecánico, el BMW X1 se ofrece con dos motores de gasolina de 136 y 178 CV, tres diésel de 116, 150 y 190 CV y una variante híbrida enchufable de 220 CV. En el caso del X2, sus motores de gasolina rinden 140, 192 y 306 CV, ofrece tres propulsores de gasóleo (de 116, 150 y 190 CV) y una versión híbrida enchufable de hasta 220 CV. En términos de volumen de carga en el maletero, para el X1 se anuncia una capacidad de 505 litros y 470 litros para el X2, es decir, en cifras similares al Tonale. Más información: BMW X1 Más información: BMW X2 Las claves de los Audi Q3 y Q3 Sportback Audi RS Q3 El Audi Q3 y su variante coupé Audi Q3 Sportback son otros de los rivales directos del Tonale. El Audi Q3 ya está en su segunda generación, que llegó a los concesionarios en noviembre de 2018. Esta última ha crecido considerablemente desde el primer Q3 lanzado en 2011. En la actualidad, la gama mecánica del Q3 está formada por las siguientes alternativas: tres motores de gasolina de 150, 190 y 400 CV (versión RS Q3 con motor turbo de cinco cilindros en línea), dos propulsores diésel (150 y 200 CV) y una versión híbrida enchufable de 245 CV. En cuanto a volumen de carga en el maletero, la marca alemana anuncia 530 litros (algo mayor que el Tonale). En el caso del Q3 Sportback, su oferta mecánica queda como sigue: motores de gasolina de 150, 230 y 400 CV; dos diésel de 150 y 200 CV; y un híbrido enchufable de 245 CV. El volumen de carga en el maletero también se queda en los 530 litros. Más información: Audi Q3 Las claves del Mercedes GLA Mercedes GLA 20d La primera generación del Mercedes GLA data de 2014 y la segunda se estrenó a mediados de 2020. El actual modelo de la firma de la estrella es un vehículo más habitable por espacio disponible para los ocupantes, aunque su volumen de carga en el maletero (421 litros) se queda algo lejos frente a Tonale, X1/X2 y Q3. La oferta mecánica disponible para el GLA en el mercado español es también muy amplia. En gasolina se pueden elegir motores de 163, 224, 306 (AMG-GLA 35 4Matic) y 421 CV (AMG-GLA 45 4Matic), mientras que en diésel las versiones disponibles rinden 150 y 190 CV. La gama la completa el híbrido enchufable GLA 250e de 218 CV. Más información: Mercedes GLA FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-suv-alfa-tonale-frente-sus-rivales-bmw-x1-2-audi-q3-mercedes-gla_251686_102.html

domingo 21 de abril de 2019 ¿Por que pagar más por lo mismo? Esta es la pregunta. La respuesta es mucho más facil, hay quienes compran un coche como demostración de su nivel social. Y pagan por ello. Este es el caso de nuestra prueba comparativa de hoy: comprobar que por menos dinero se puede obtener lo mismo y con mejor equipamiento. El hecho de que las marcas premium se hayan convertido en fabricantes generalistas, traen esta consecuencias. Nuestro protagonista principal de este sigular combate es el nuevo Audi A1. Un coche que comparte los mismos componentes con su primo hermano Seat León ST con algunas variables de menor importancia. En esta comparativa sumamos dos modelos más, como son otro premium generalista, Mercedes Clase A y un coreano de ultima generación, Hyundai Kona. Entre el más caro y el más económico, con iguadad de equipamiento y ofertas incluidas, hay una diferencia que puede superar el 30 por ciento. Teníamos pendiente esta prueba. Desde que tuvimos la oportunidad dde conducirlo durante una semana por Madrid y sus alrededores. Llegamos a la conclusión de que es un coche ciudadano con vocación de carretera. Sin embargo, dadas las circunstancias actuales, con tanta restricción a la hora de circular por las grandes ciudades las premisas son diferentes. Me explico. Ahora si la necesidad es hacer el recorrido diario por el centro de Madrid, por poner un ejemplo, el tema de las etiquetas es vital. En este caso, disponemos de una pegatina “Eco”, que, al menos, nos permite circular con alguna que otras limitaciones. No obstante, habrá que esperar a la normativa que ajustan los políticos de turno. Como vengan los “podemitas” es de temer que tengamos que utilizar la bicicleta, Pero este es otro cantar. Centrandonos en nuestra prueba de hoy, El nuevo Audi A1 Sportback ha crecido significativamente: con 56 mm adicionales, ahora mide 4,03 metros de longitud. Al mismo tiempo, la anchura se mantiene prácticamente invariable, con 1,74 metros. El nuevo modelo tiene una altura de sólo 1,41 metros. Todas sus líneas laterales, desde el borde de las ventanillas hasta los bajos, ascienden hacia atrás, formando una cuña. Los pasos de rueda realzados y la baja línea de cintura otorgan al A1 Sportback una firme presencia sobre el asfalto. La línea inferior entre los extremos del paragolpes delantero hace que el punto focal visual se sitúe aún más baja. Podemos decir que está más cerca de los coches de moda, los denominados SUV Con el equipamiento S line, el carácter deportivo se enfatiza aún más con diversos elementos que incluyen entradas de aire más grandes, taloneras laterales acentuadas, una hendidura alargada bajo el capó y el spoiler trasero de techo más grande. La versión más potente se distingue también por una llamativa doble salida de escape. El diseño de los faros principales se inspira en el mundo de la náutica. Los segmentos en ala de los flancos crean una impresión de máxima anchura. El aspecto bajo y concentrado, en conjunción con los elementos romboides de la parte superior de los faros, sugiere una apariencia deportiva. La segmentación de iluminación secuencial se aplica también en los grupos ópticos traseros para reforzar el reconocimiento instantáneo de los gráficos lumínicos del A1. Las luces traseras van integradas en la llamativa geometría 3D de las lentes. Está disponible en una gama de diez colores. Opcionalmente, el techo puede ir terminado en un color de contraste, desde el pilar A delantero hasta el spoiler trasero. El motor es de gasolina, de los que gastan poco y contaminan menos. Rinde una potencia de 116 CV y está equipado con una transmisión S-Tronic de seis relaciones. Interior Todos los mandos y el display del MMI touch opcional están orientados hacia el conductor y es mucho más espacioso y, por lo tanto, más confortable para los pasajeros tanto delanteros, como traseros. La capacidad del maletero ha aumentado en 65 litros. El cubicaje normal es de 335 litros. Con los respaldos traseros abatidos, la cifra aumenta hasta alcanzar los 1.090 litros. Con 67 centímetros, la latura del borde de carga es más confortable. El nuevo A1 Sportback incluye de serie el sistema MMI radio, que se controla a través de los botones multifunción del volante, y el display en la instrumentación digital. En la configuración superior, el MMI Navegación plus dispone de una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas) que se integra perfectamente en el panel del conjunto. Como en un Smartphone, todas las órdenes son vía entrada táctil. La última generación de control por voz mejora aún más el diálogo entre conductor y coche. Los sistemas de asistencia a la conducción proceden de los segmentos superiores. Estos mantienen la distancia correcta del vehículo precedente, haciendo más fácil al conductor permanecer en el carril y estacionar el coche. FUENTE: https://www.motorpoint.com/prueba-audi-a1-sportback-y-sus-rivales