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Buenas tardes. Tengo un Audi A3 8V 2.0 TDI de 2013. Hace unos días me encendió el testigo de calentadores parpadeando y el de fallo motor. Cuando le paso el OBD11 me da fallo 0544 temperatura de gasees de escape bancada 1. Estuve viendo en etka y me da la impreesión de que mi coche lleva la sonda Lambda y dos sensores más de temperatura, uno antes del turbo y otro despúes y ya. En ETKA me aparecen más sensores de gasees de escape, por este motivo no tengo muy claro a la hora de desmontar. A alguién del grupo le pasó esto? Muchas gracias de antemano

Buenas tardes, mi coche es un A3 1.9 TDI código de motor BLS esta semana el bimasa con 332.000 km ha dicho basta (el embrague estaba muy buen conservado pero he cambiado todo el Kit. el mecánico me ha llamado y me dice que hay fuga en el enfriador del la EGR, me pide 150 de mano de obra y 150 por la pieza (de segunda mano) cómo lo veis de precio? Me dice q hay q desmontar el filtro antiparticulas etc etc . El caso es q cada vez que llevo el coche a este mecánico le encuentra alguna avería nueva al coche, y ya no sé si fiarme mucho de él. El embrague me lo ha hecho por 250 euros de mano de obra a ver si por favor me podéis arrojar un poco de luz sobre este tema y darme vuestra experta opinion un saludo y gracias por adelantado

Buenas, alguien sabe como desmontar en el enfriador de los gases de escape que van a la egr, el cable que va conectado al enfriador?? Solo me falta eso para poder sacarlo. adjunto foto, muchas gracias.

Buenos días. La verdad es que no sé dónde publicar este mensaje, lo hago aquí y si algún moderador considera que debe ir en otro sitio, por favor que me lo mueva. Mi post va relacionado con las impresiones del vehículo después de pasar la campaña de los gases que me hicieron aprovechando que le tocaba la revisión de los primeros 30.000kms. La verdad es que no abriría un hilo nuevo si no fuera porque he encontrado grandes diferencias en cuanto al comportamiento del coche y conjunto en general. de primeras el coche parece que tiene el mismo tacto, pero es en el día a día, después de realizar las mismas acciones y trayectos/conducción que se hacía anterior a la revisión cuando te das cuenta de que la actualización para solucionar el fallo afecta y bastante. Lo primero que noté, fue desde el primer día después de la revisión al ir al trabajo, ya que 0,1 arriba o abajo, siempre clavo los mismos consumos al ir y al volver del trabajo. Pues bien, ahora el coche en poblado consume bastante más... ¿cuanto más? pues a la ida al trabajo por las mañanas, haciendo la misma conducción que es muy relajada, sacaba mis 5,5-5,7 al ir a trabajo. Hoy, no soy capaz de bajar de los 6,5 y si la cosa exige apretarle un poquito en la salida de alguna rotonda o así, me voy a los 7L facilmente. A la vuelta del trabajo es aun más sangrante. Anteriormente, llegaba del trabajo a casa y si era muy cuidadoso con el tacto podía llegar algunos días en 4,9... pero 5,2 era lo normal. Actualmente no bajo de 6,7 con la misma conducción y necesito "un poco mas", me puedo ir tranquilamente a los 7,2. Comprobaréis por estos valores que algo ha cambiado que le hace consumir más obviamente, pero es que en el comportamiento también he notado alguna cosilla, y paso a explicarme. Noto que ha cambiado la curva de potencia... primero pienso y noto que el coche parece que tiene algo menos de fuerza, pero tenía un andar muy digno y muy propio para un coche de este tamaño y 150cv. Ahora noto como que le cuesta más... digo que ha cambiado la curva porque abajo sigue igual pero ahora es algo más lineal en el medio y cae de potencia antes que antes (mi sensación), pero en términos generales noto como que es menos que antes. Evidentemente, uno se encuentra en la encrucijada de... no tengo lo mismo que compré, que aunque no haya variado mucho, no es lo mismo que tenía y cómo demuestra uno que esto es así y que antes consumía menos y tenía más fuerza y mejor caminar que ahora. Tal es la situación, que he valorado incluso cortar por lo sano y hacerle una pequeña repro... acudir a un preparador de referencia que me asesore y hacerle una reprogramación que me devuelva a los buenos consumos y que me haga recuperar la antigua fuerza y ya de paso alguna extra más, no quiero grandes cosas, con tener lo de antes más un pelín más por lo que se paga por ello sin forzar sería suficiente. ¿Alguna impresión parecida a la mía después de la revisión? Un saludo compañeros!!

Al estar el coche parado en cualquier semaforo o simple mente estando parado pero con el coche en marcha al rato empieza a oler a los gases del tuvo de escape. El tuvo de escapa desde los colectores hasta las salidas esta perfecto y no se de que podria ser . A alguien le a ocurrido algo similar' Gracias por todo por adelantado. Unsaludo.

Hola necesito un post detallado, de como cambiar el filtro de gases, que hay delante del turbo de mi audi a6 150cv tiptronic 2000 automatico

Buenas noches señores. Tras aplicar la modificación prevista por Audi para el tema de los gases en el 1.6tdi, me han pasado estas 2 cosas: 1. Ahora el cambio STronic cambia más suave y demasiado rápido de 1ª a 2ª, tanto que en alguna ocasión se queda medio calado y hay que acelerar a fondo para que tire ya en 2ª a menos de 5km/h. El otro día incluso se debió de medio bloquear y saltó un mensaje indicando que metiera P o N, y el coche parado. 2. Me saltó el chivato del muelle intermitente circulando en 7ª a 130, con lo que no pasaba de 80km/h o 1800rpm. Al parar y encender de nuevo el contacto, todo correcto y no ha vuelto a suceder nada. Sinceramente, creo que tras la chapuza que han hecho para el tema de los gases, me han jodido el coche y ya no voy a gusto. Alguna idea sobre lo anterior? Sobre todo del primer punto del cambio, que es lo que más me preocupa. Saludos.