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29 de enero de 2025 Guía de compra de coche clásico: Toyota Supra A80 (1993–2002), un magnífico coupé fiable y rápido Mucha aceleración por euro. En su día, no había a la venta en España ningún coupé que costase menos y acelerase más que el Toyota Supra A80. Dejaba incluso mal a coches de precio muy superior, como un Porsche 911 993. Otra razón para recomendarlo es su fiabilidad, sorprendente en un motor turbo con esta potencia. Guía de compra de coche clásico: Toyota Supra A80 (1993–2002), un magnífico coupé fiable y rápido Toyota pensaba más en Estados Unidos que en Europa al desarrollar el Supra, en cualquiera de sus generaciones (en el siglo XX). Como pasaba con otros cupés japoneses del estilo, con la rara excepción del último Mazda RX7 y la aún más rara del Honda NSX, eran coches de suspensión relativamente blanda, pensados sobre todo para acelerar en recta y fáciles de conducir. Hasta cierto punto. Una vez, en una gasolinera, iba detrás de una señora que había salido del túnel de lavado con un flamante Supra A70. Con las ruedas mojadas y arenilla en el suelo, al acelerar para incorporarse a la autovía hizo medio donut perfecto y se quedó mirándome, con cara de haber atravesado un pliegue espacio temporal. El A80 mantenía ese carácter de deportivo fácil para usar todos los días. El bastidor tenía elementos comunes con el Toyota Soarer y el Lexus SC. Sobre todo en esos modelos destinados al mercado americano, Toyota era especialista en que la suspensión permitiera amplios movimientos verticales sin que eso alterase la trayectoria. El primer Lexus LS400 era el campeón internacional en ese aspecto. Los motores del Toyota Supra A80 La gama de motores del Supra A80 variaba según el mercado. En Europa, lo normal eran dos versiones del seis cilindros en línea tipo 2JZ, con bloque de hierro, culata de cuatro válvulas por cilindro y 3,0 litros de cilindrada. Un atmosférico (2JZ-GE) con distribución variable VVTi daba unos tranquilos 223 CV a 5.800 rpm. No estaba mal en términos relativos y servía perfectamente para mover un cupé en recorridos normales: sin embargo, podía parecer muy poco comparado con la otra versión: un biturbo de 330 CV. Toyota Supra A80 Biturbo (1993–2002). Este último motor (2JZ-GTE) llevaba dos turbocompresores secuenciales en paralelo, desarrollados por Toyota junto con HItachi. Inicialmente la distribución era fija, implementaron la variable VVTi en 1997. En Japón este motor estaba limitado a 280 por el acuerdo entre los fabricantes. Era un motor muy bueno, con todo el empuje que cabe esperar y además buena elasticidad para ser un turbo potente de los 90. También destacaba por su respuesta al acelerador. Se podía experimentar un fuerte incremento de empuje, pero en el momento en que el conductor quería, no un poquito después. La caja de cambios más común es una versión de la Getrag 233 de seis velocidades, de buen funcionamiento. Había también una automática de cuatro, que no sé cómo iba. Hasta 1997 tenía un diferencial libre y, desde entonces, un Torsen. Solo llevé la primera, que tenía buena motricidad y control de tracción para evitar sustos a quien no supiera qué pasaba al pisar el pedal derecho a fondo. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/guia-compra-coche-clasico-toyota-supra-a80-1993-2002-magnifico-coupe-fiable-rapido_305437_102.html