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4 dic 2020 La segunda generación del SUV hereda las líneas de diseño del Q8 El PHEV tiene una potencia de 245 caballos y Etiqueta Cero La segunda generación del Audi Q3 lleva a la venta en España desde finales de 2018 con un precio de partida de 35.920 euros. Durante la primavera de 2021 llegará a la gama la nueva versión híbrida enchufable, que combina un motor de 1.4 litros de gasolina con otro eléctrico para dar un total de 245 caballos de potencia. El Audi Q3 es un superventas, tal y como demuestran las más de 44.800 unidades vendidas de su primera generación en España, y 1,1 millones en todo el mundo. Su segunda generación abandonó la factoría de Martorell para fabricarse en la planta de Gyor, Hungría. Se trata del segundo SUV más pequeño de la marca de los cuatro aros, y se sitúa por tamaño entre el Audi Q2 y el Audi Q5. Por sus dimensiones y posicionamiento en el mercado, el Audi Q3 ha encontrado tradicionalmente sus rivales en el Mercedes GLA o el BMW X1, aunque el incremento de tamaño en esta nueva generación lo lleva a enfrentarse a vehículos como el Volvo XC40, el Lexus UX, o incluso el Infiniti QX30, además de su hermano de plataforma, el Volkswagen Tiguan. AUDI Q3 2020: EXTERIOR La primera generación del Q3 se presentó en 2011 y en 2014 recibió una actualización estética y de equipamiento. Ahora, Audi ha desarrollado la segunda generación del Q3 sobre la plataforma modular MQB del grupo VAG –que comparte con modelos como el Volkswagen T-Roc, el Skoda Karoq o el Seat Ateca entre otros– para ser un producto todavía más funcional, tecnológico y dinámico. El nuevo SUV compacto alemán es 9,7 centímetros más largo, 1,8 más ancho y 0,5 más bajo que su predecesor, y mide 4,49 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,59 de alto. Su batalla también ha crecido en 7,7 centímetros hasta los , de 2,68 metros, lo que se traduce en una mayor habitabilidad interior, como veremos más adelante, sin embargo, el peso de su versión más ligera –1.700 kilos– se ha reducido en 25 kilos respecto al anterior Q3. El Audi Q3 ha pasado de ser el modelo a la venta más antiguo de la casa de Ingolstadt a uno de los exponentes del nuevo lenguaje de diseño de la marca, y presenta un aspecto más agresivo y musculado que hereda las líneas de tensión y elementos que ya vimos en el buque insignia de la casa, el Audi Q8. El frontal cambia notablemente con la incorporación de la parrilla octogonal Singleframe, que es ahora más grande. Los faros, de aristas marcadas, se ensanchan en su zona exterior para dar cabida iluminación de leds, que es de serie, con la posibilidad de incorporar tecnología Matrixled en opción. En la parte inferior, el parachoques acoge las entradas de aire ante las ruedas, que son de menor tamaño que antes y quedan unidas por una suerte de labio horizontal. Atrás, el alerón sobre la luneta es ahora más horizontal, el portón divide los pilotos traseros –también de leds– en dos secciones, y el anguloso parachoques posterior parece elevar un conjunto en el que las salidas de escape no son visibles. Como en el paragolpes frontal, dos salidas de aire simuladas quedan unidas por un perfil horizontal. AUDI Q3 2020: INTERIOR El incremento de tamaño del Audi Q3 se ha visto reflejado en su habitáculo, donde ofrece más espacio tanto en las plazas delanteras como en las posteriores y el maletero. La banqueta de las plazas traseras está dividida en dos mitades –40:60– y se puede desplazar longitudinalmente 15 centímetros para ganar movilidad para las piernas o capacidad de carga en maletero. Además los respaldos son reclinables en varias posiciones y abatibles en proporción 40:20:40. Con los asientos traseros colocados en la posición más retrasada, el volumen del maletero es de 530 litros –70 más que antes– y, si se desplazan hasta su posición más avanzada, crece hasta 675 litros, 1.525 si además abatimos los respaldos. Para ofrecer un punto más de versatilidad, el suelo del maletero se puede colocar a tres alturas distintas y, bajo él, es posible ocultar la bandeja superior. El portón puede ser de apertura automática, y la boca de carga está ubicada a 71 centímetros del suelo. El diseño interior del nuevo Q3 es similar al de los modelos más nuevos de la marca, y presenta un aspecto moderno y tecnológico. El salpicadero es de material blando, y contrasta con las molduras en 'piano black' e imitación de aluminio cepillado y los recubrimientos textiles, que pueden ser de Alcantara opcionalmente. En la parte inferior, la guantera tapizada por dentro, y el mueble central, plásticos duros de buena calidad y superficie texturizada, al igual que en los guarnecidos de las puertas, donde destaca el tirador de plástico cromado en posición invertida a la tradicional y el apoyabrazos tapizado a juego con el salpicadero. La postura de conducción es confortable y regulable en altura; en su posición más baja todavía queda un poco más alto que en un turismo convencional y, en la posición más alta la altura libre al techo para un adulto de 1,80 metros de estatura es de más de cinco dedos. Tras el volante, regulable en altura y profundidad, el cuadro de instrumentos digital Vitual Cockpit es de serie, que puede ser, según el nivel de equipamiento, de 10,25 o 12,3 pulgada, esta última con dos modos de visualización de la información. En la consola central, bajo las salidas del aire acondicionado y orientada hacia el conductor, la pantalla táctil del sistema multimedia MIB II+, que puede ser de 8,8 pulgadas o de 10,1 si se cuenta con el navegador integrado. Su manejo es sencillo y muy intuitivo, y responde con gran rapidez a las pulsaciones. Como curiosidad, en la parte inferior de la consola central, bajo los mandos físicos del aire acondicionado y por encima del hueco para el teléfono móvil con superficie de carga inductiva, encontramos el botón de arranque y parada sin llave –de serie– y el dial del volumen de la radio, algo apartado, pero de fácil acceso sin mirar tanto para el conductor como para el acompañante. AUDI Q3 2020: EQUIPAMIENTO El nuevo Audi Q3 está disponible con cuatro niveles de acabado. De serie, desde el acabado básico, equipa climatizador de dos zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8,8 pulgadas, asistente en pendiente, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril, detección de ángulo muerto, faros de leds, retrovisores calefactados y llamada automática a emergencias. Con el nivel de acabado Advanced, incorpora los intermitentes traseros dinámicos, las llantas de aleación de 18 pulgadas, el portón del maletero de apertura eléctrica, el sensor de aparcamiento trasero y el paquete de acabado específico, con barras de techo molduras de las ventanillas en aluminio. El acabado S Line añade a lo anterior la suspensión deportiva, unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, los asientos de corte deportivo, el selector de modos de conducción Audi Drive Select y el paquete estético propio. Como tope de gama, el acabado Black line incluye las llantas de aleación de 19 pulgadas y un paquete específico de molduras exteriores en negro. Audi ha configurado tres tipos de suspensión para su nuevo Q3: las versiones con el acabado básico y Advanced equipan de serie la suspensión estándar y, opcionalmente, pueden equipar una más firme y deportiva, que es de serie con los acabados S Line y Black line. Adicionalmente, todos ellos pueden equipar una tercera suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. Elementos como el sistema de navegación integrado con la pantalla de 10,1 pulgadas, el virtual cockpit de 12,3 o el sistema de sonido Bang&Olufsen con 15 altavoces, 680 vatios y sonidos 3D son opcionales y están incluidos en el denominado 'Paquete técnico', mientras que el 'Paquete confort' consta de retrovisores antideslumbramiento, cámara de visión trasera y sistema de aparcamiento semiautomático. AUDI Q3 2020: MECÁNICA La oferta mecánica del nuevo Audi Q3 está compuesta por tres motores gasolina, uno de gasolina 'mild-hybrid', dos Diesel y un híbrido enchufable, todos ellos turbo de cuatro cilindros. La versión de acceso a la gama es el Q3 35 TSFI, que equipa un propulsor de 1.5 litros con desconexión de cilindros –del que os hablamos en nuestra prueba del Skoda Karoq– y que entrega 150 caballos de potencia y 250 Newton metro de par. Esta mecánica está disponible tanto con cambio manual de seis velocidades como automático de doble embrague S Tronic con siete relaciones, en este último caso con apoyo de un sistema 'mild-hybrid' de 48 voltios y Etiqueta Eco. En todo caso se equipa tracción delantera. La gama de gasolina se completa con dos versiones del mismo bloque de 2.0 litros, el Q3 40 TFSI de 190 caballos y 320 Newton metro, y el Q3 45 TFSI de 230 caballos y 350 Newton metro de par, ambos asociados necesariamente a la tracción quattro y el cambio automático S Line. Los Diesel son el Q3 35 TDI de 150 caballos y 340 Newton metro de par, disponible con tracción total o cambio automático –pero nunca una combinación de los ambos–, y el Q3 40 TDI; un desarrollo del mismo bloque de 2.0 litros pero con 190 caballos de potencia y 400 Newton metro, siempre asociado a la tracción integral y el cambio S Line. El Audi Q3 2020 híbrido enchufable se denomina oficialmente 45 TFSI e. Al motor 1.4 TFSI de 150 caballos se suma otro eléctrico de 115. En el momento de máximo apogeo hay disponibles 245 caballos y un par máximo de 400 Newton metro. Se asocia a un cambio automático S tronic de doble embrague y seis velocidades. Esta versión acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 kilómetros/hora. La batería de ion litio que alimenta el motor eléctrico es de 13 kilovatios hora de capacidad. Se sitúa en la parte trasera, lo que hace que la capacidad del maletero descienda hasta 380 litros. A cambio se puede disfrutar de una autonomía eléctrica de 50 kilómetros a una velocidad máxima de 140 kilómetros/hora. Tiene, por tanto, derecho a la Etiqueta Cero. Según Audi, con cable Tipo 2 son necesarias tres horas y 45 minutos para recargar la batería. AUDI Q3 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN Durante la presentación nacional del nuevo Audi Q3 sólo hemos probado su versión 45 TFSI con tracción total quattro y cambio automático S Tronic, la única configuración disponible. Con este motor, el empuje y la capacidad de aceleración del Q3 es muy satisfactoria –de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,3 segundos–, y sus 230 caballos son más que suficientes para mover con soltura los 1.700 kilos que pesa. El habitáculo está muy bien insonorizado tanto de ruidos aerodinámicos y de rodadura como mecánicos. El motor no vibra nada y su rumorosidad es muy baja, salvo cuando se elevan las revoluciones por encima de las 5.000 vueltas, donde alcanza su máxima potencia. Su sonido nos pareció menos cautivador que montado en un Golf GTI, pero en ningún caso es desagradable. Nuestra unidad equipaba la suspensión deportiva con regulación 'damper control', de serie con el acabado S Line, que contiene muy bien los movimientos de la carrocería pero no resulta tosca al pasar sobre baches o juntas de dilatación, lo que hace del Q3 un coche muy cómodo para viajar. Al salir del asfalto para pisar sobre caminos de tierra muy bacheados, el modo de conducción 'Off road' gestiona la tracción total y la dureza de la suspensión para resultar más eficaz y confortable, mientras que en el modo Dynamic la endurece y hace más precisa la dirección al practicar una conducción más deportiva. En carretera de montaña, el nuevo Audi Q3 nos ha parecido un coche mucho más dinámico que su predecesor; gira muy plano y cambia de apoyo con más agilidad de lo que cabe esperar para un SUV de sus dimensiones y peso. La dirección adaptativa de desmultiplicación variable se endurece al circular a alta velocidad o si se selecciona la configuración Dynamic en el selector de modos de conducción, lo que permite trazar las curvas casi con tiralíneas, al tiempo que se vuelve ligera al maniobrar a baja velocidad. Con los neumáticos de 235 milímetros y perfil 55 montados sobre llantas de 18 pulgadas no es fácil hacer subvirar el coche al entrar en las curvas, y cualquier pérdida de tracción al acelerar es rápidamente eliminada por el control de tracción, pero sin restar ni un ápice de diversión. La caja de cambios automática de doble embrague S Tronic de siete relaciones nos ha parecido muy rápida y efectiva. Selección a la perfección las marchas según el modo de conducción elegido en el Audi Drive Select y, como es habitual, permite su gestión manual desde las levas ubicadas en el volante o desde la palanca de cambios. Tras un breve trayecto por autopista y carreteras convencionales a velocidad legal y con cambios de ritmo para adelantar, el consumo medio ofrecido por el ordenador de a bordo fue de 9,8 litros, algo por encima de los 7,4 litros a los 100 que homologa, pero un dato dentro de lo razonable para su potencia y tipo de conducción practicada. AUDI Q3 2020: PRECIOS El nuevo Audi Q3 tiene precio de partida de 36.950 euros –sin campañas de descuento– para la versión 35 TFSI con el acabado básico. Esta misma versión con el motor 'mild-hybrid' y cambio automático empieza desde 39.380 euros. El siguiente escalón en gasolina lo marca el motor 40 TFSI, cuyo coste inicial es de 42.250 euros, mientras que para acceder al motor 45 TFSI hay que desembolsar un mínimo de 48.550 euros. La gama Diesel debuta con el 35 TDI S tronic a partir de 38.450 euros, mientras que el propulsor 40 TDI comienza desde 43.150 euros. El precio del híbrido enchufable aún no se ha revelado. Llegará al mercado durante la primavera de 2021. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-q3-928072

14/10/2020 Una autonomía eléctrica de hasta 49 kilómetros en el ciclo WLTP, un marcado carácter deportivo y una gran versatilidad para el uso a diario: Audi presenta el Q8 híbrido enchufable. El nuevo modelo completa la gama del gran SUV coupé y proporciona una innovadora combinación de eficiencia y potencia. El Q8 TFSIe está disponible en dos versiones: 55 TFSIe quattro, que alcanza una potencia de sistema de 280 kW (381 CV); y 60 TFSIe quattro, que eleva esta cifra a 340 kW (462 CV). Audi continúa su ofensiva de electrificación con el Q8 TFSIe quattro: el SUV coupé es el séptimo modelo con propulsión híbrida enchufable (PHEV) que la marca introduce en el mercado desde mediados de 2019. Audi pone esta tecnología de hibridación al servicio del cliente: proporciona una experiencia de conducción eléctrica cómoda y segura, una gestión de la carga sencilla y un alto nivel de practicidad para el día a día. La fuerza de dos mundos: un poderoso TFSI y un potente motor eléctrico Como todo híbrido enchufable, el Audi Q8 TFSIe quattro combina potencia y eficiencia. Su motor de combustión es un 3.0 TFSI con una potencia de 250 kW (340 CV) y 450 Nm de par. El V6 cumple con la normativa de emisiones Euro6 AP. Un motor síncrono de excitación permanente (PSM) integrado en la carcasa de la transmisión tiptronic de ocho velocidades, con una potencia máxima de 100 kW (136 CV), se encarga de la parte eléctrica. Junto con el mecanismo de acoplamiento que conecta el bloque 3.0 TFSI con la transmisión, se conforma el módulo híbrido. La batería de iones de litio está instalada bajo el piso del maletero. Contiene 104 celdas prismáticas que están divididas en 13 módulos. Cada una de estas células con una carcasa exterior flexible proporciona 48 Ah. La capacidad total de la batería es de 17,8 kWh, lo que supone 0,5 kWh más que la batería con la que se presentó en 2019 el Audi Q7 TFSIe quattro. El Q7 también está equipado ahora con esta batería de última generación, que tiene una mayor capacidad, es más compacta y resulta unos 40 kilogramos más ligera. La refrigeración líquida, con su propio circuito de baja temperatura, es un elemento clave para la capacidad energética y el rendimiento de la batería. Si es necesario, puede conectarse al sistema de aire acondicionado o al segundo circuito de baja temperatura, que refrigera el motor eléctrico y la electrónica de potencia, encargada de convertir la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente trifásica para alimentar el motor eléctrico. Durante las fases de recuperación de energía, devuelve la corriente continua a la batería. El motor eléctrico y el 3.0 TFSI transmiten su potencia a una transmisión tiptronic de ocho velocidades que se encarga de realizar los cambios de forma rápida y confortable. Su bomba de aceite de accionamiento eléctrico asegura el suministro incluso cuando el motor de gasolina está desactivado. El núcleo del sistema de tracción total permanente quattro es un diferencial central con regulación mecánica. En condiciones normales de conducción distribuye el 40 por ciento del par al eje delantero y el 60 por ciento al trasero; cuando es necesario, transfiere la mayor parte de la potencia al eje que tenga una mejor tracción. Hasta el 85 por ciento puede distribuirse al eje delantero y hasta el 70 por ciento al eje trasero. Dos niveles de potencia: 340 kW (462 CV) y 280 kW (381 CV) Audi ofrece el SUV coupé en dos niveles de potencia que difieren ligeramente en su autonomía. En el modo puramente eléctrico, la variante más potente, el Q8 60 TFSIe quattro, consigue una autonomía de hasta 45 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, mientras que el Q8 55 TFSIe quattro puede recorrer hasta 47 kilómetros en modo eléctrico. En ambos casos, la velocidad máxima funcionado con electricidad es de 135 km/h. El Q8 60 TFSIe quattro alcanza una potencia de sistema de 340 kW (462 CV) y un par de 700 Nm. Cuando ambas unidades de potencia ofrecen su máximo rendimiento, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h. El Q8 55 TFSIe quattro ofrece una potencia de sistema de 280 kW (381 CV) y 600 Nm de par. Inteligente y eficiente: la gestión híbrida y la estrategia predictiva La gestión híbrida del Audi Q8 TFSIe quattro elige automáticamente la estrategia óptima de funcionamiento para cada trayecto. El SUV coupé arranca en modo completamente eléctrico (EV). A baja velocidad, un altavoz situado en el paso de rueda delantero derecho emite el sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS) para cumplir con los requisitos legales de la UE. El motor de gasolina se activa sólo cuando el conductor pisa el pedal del acelerador activo más allá de un nivel específico de resistencia. Si se desea conducir en modo completamente eléctrico tanto como sea posible, se puede seleccionar el modo “EV” en la pantalla central del MMI. El modo de funcionamiento principal del Audi Q8 TFSIe quattro es el “Hybrid”, que a su vez permite tres modos de funcionamiento: “Auto”, “Hold” y “Charge”. En el modo “Auto” el sistema híbrido selecciona automáticamente el tipo de propulsión óptimo: completamente eléctrico a bajas velocidades, recurriendo al motor TFSI para velocidades más altas, y la mayor parte del tiempo con una combinación de ambos. La información del entorno proporcionada por el MMI se tiene en cuenta incluso cuando la navegación está desactivada. FUENTE: https://valenciaplaza.com/gama-citroen-businees-inspirada-en-los-profesionales