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Buenos días a todos, sé que no suelo entrar mucho por aquí pero estoy ya desesperado y no sé qué hacer con el coche. Tengo un Audi A4 B7 2000 TDI 140 CV Bre. Hace tiempo exactamente a principios de agosto el coche en un semáforo note que empezaba a dar pequeños tirones y a tirar un humo blanco muy denso. Pensaba que era del turbo, enfriador de gases de escape, o de la EGR y cuando los compruebo estaba todo bien, así que comprobé con el vagcom los valores de los inyectores y estaban muy desfasados, así que lleve los inyectores a limpiar, 1300 € de reparación. Cuando fui a montar los inyectores cambio también los cables, porque después de haberme gastado ese dinero al reparar los inyectores, prefería hacer las cosas bien hechas y evitarme luego futuros problemas, mi sorpresa cuando arranco el coche sigue echando humo y teniendo un ralentí y una aceleración inestable. Así que lo que dice fue cambiar las juntas de la bomba de combustible tándem. El coche seguía echando humo y tirones y ya no sólo eso sino que se oía como qué tenía algún taque roto. No sé porque ya a la desesperada se me ocurrió quitar la tapa de balancines y comprobando manualmente los taqués había dos que se hundían completamente, así que decidí cambiar todos los taqués y así eliminar una posible causa del problema. Lo peor de todo es que en este motor para poder sacar el eje de los taques hay que desmontar la culata o bien sacar el motor del sitio porque el eje sale hacia el habitáculo... En fin. Así que me decidí por sacar la culata, cambié entonces la junta de culata, los tornillos de la culata, los cojinetes del árbol de levas, y todos los taqués, la correa de distribución no la toqué porque no llevaba puesta ni 5000 km. Una vez con la culata desmontada para no volver a montar y no saber si la culata realmente es lo que producía la avería, me llevo la culata a comprobar y me dicen que en la prueba de presiones ha salido todo correcto, y me han repasado los asientos de las válvulas, me han cambiado los retenes de las válvulas, y me han descarbonizado la culata. Después de montar todo ¡¡sorpresa!!el humo sigue estando ahí... Y los tirones también. El ruido taqués ya no se oye pero sigue echando demasiado humo como para circular por la calle. Si quito el turbo veo como sale el humo blanco desde el colector. Según el vagcom los inyectores siguen fallando,el más desfasado es el número 3. Pero cambio de sitio los inyectores y los parámetros apenas varían. Es posible que se me quedé abierto el tercer inyector, y que el humo blanco sea gasoil sin quemar pero no sé porque. Cuando voy circulando el motor se queda acelerado y no basta el soltar el acelerador para ir frenando el coche. Ya no se me ocurre que puede ser ya no sé qué más mirar si a alguien se le ocurre algo cualquier sugerencia por rara que sea será bien recibida muchas gracias de antemano amigos.

Saludos. Desde hace unas semanas he observado que de forma puntual sale humo del motor y da olor a quemado. Suele ser cuando lo pongo en marcha después de pasar toda la noche parado. No lo hace siempre y el agua está bien, aceite bien, no me indica ningún problema en el cuadro. El mecanico me dice que puede ser que haya caído porquerías en el colector de escape, pero me da que no se entera. Alguien ha tenido el problema, o sabe que puede pasar? El humo sale justo donde señala la foto.

Primero paso esto: Hoy terminé de limpiar la valvula EGR y lo encendí, encendió mucho mejor el auto, más rápido. Cuando acelero en relanti punto muerto en "N" tarda un montón en acelerar, a las 1500 RPM se empieza a escuchar el silvido del turbo como una turbina, les dejo el video:

El auto estuvo sin arrancarse por 2 meses ahora que lo arranque tira humo blanco da un fallo al acelerar y se acaba el aceite demasiado rápido Ahorita arranca pero al acelerar da un fallo (está encendida la luz de aceite en color anaranjado) por el momento está mala la centralita también pero no implica al fallo al acelerar o bien?

Necesito ayuda de los sabios del foro, por favor. Tengo nuevamente un problema en mi Audi A4 1.8t 163 cv tipo motor BFB. Resulta que el coche echa mucho humo blanco azulado por el tubo de escape pero solamente lo hace en caliente y al ralentí. En marcha no echa nada de humo. Cuando paro en los semáforos y está un ratito (2 minutos aprox.) al ralentí empieza a echar mucho humo blanco azulado. En el momento en el que me pongo en marcha y comienzo a circular el humo desaparece hasta la siguiente ocasión que paro y estoy un rato al ralentí. Cuando hago carretera y llego a destino, el humo tarda mucho más en salir si dejo el coche al ralentí, casi 8 o 10 minutos deben transcurrir para que estando al ralentí aparezca el humo. Si estando el coche parado al ralentí saliendo ese humo, acelero el coche y lo subo de 3.000 r.p.m. a los 10-15 segundos deja de salir el humo y en el momento que dejo de acelerar y vuelve al ralentí vuelve a salir el humo. Me tiene bastante mosca, porque no sé a qué se puede deber. Mi coche tiene hecha la conversión a GPL (Gas licuado de automoción), pero los síntomas son iguales tanto si está en modo gasolina, como si esta en modo gas. Por otro lado, he leído que en ocasiones y en determinados motores la conversión a GPL puede dañar las guías de las válvulas. También he leído que una de las posibles causas de la emisión de humo azulado puede ser por guías y/o asientos de válvulas defectuosos, pero por otro lado, hace 5.000 km que se hizo la junta de la culata por un calentón, y me verificaron y planificaron la culata, y en ese momento no detectaron ningún problema con guías de válvulas ni asientos de válvulas, por lo menos no me lo dijeron y era un sitio especializado en ello. Otra de las causas que he leído de la emisión de humo azulado es por causa de un mal funcionamiento del turbo, en concreto, por deterioro del retén del eje del turbo. En la conducción no noto ningún mal funcionamiento del turbo, ni ningún ruido o silbido extraño del turbo. Por otro lado, se enciende con bastante frecuencia la luz naranja de fallo en la mecánica. A veces se apaga sola, cuando el coche sube de revoluciones, a veces se queda permanente y hay que borrarla con cable de diagnosis. Los fallos que me arroja con el ELM27 por Bluetooth son los siguientes: P0171: Sistema de mezcla pobre en Banco 1. Sensor Oxigeno ha detectado demasiado oxígeno en el escape P0420: Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral (banco 1) P0135: Mal funcionamiento del calentador del sensor de Oxigeno banco 1 sensor 1. Los borro y al poco tiempo vuelven a salir, o solos o a pares, o los tres a la vez. Los he reseteado varias veces. También le he pasado el VAG-COM y me ha dado los siguientes errores: 17511/P1103/004355: - Oxygen (Lambda) Calefacción Sensor; B1 S1: Performance demasiado baja 16804/P0420/001056: - Sistema catalizador; Banco 1: Eficiencia debajo del umbral 17536/P1128/004392: - Ajuste de combustible; Banco 1 (Mult): Sistema muy pobre 16523/P0139 – Sensor de Oxígeno (Lambda) B1 S2, respuesta demasiado lenta. En definitiva, que con toda esta información no sé por dónde tirar. Si centrarme en cuestiones más mecánicas (asientos/guías de válvulas y/o reten del turbo), o empezar por el tema electrónico con los fallos detectados (Sensor de Oxigeno (Lambda), caudalímetro, catalizador). Respecto de lo primero, no sé si los síntomas de mi coche (humo blanco-azulado al ralentí) se corresponden con problemas en las válvulas y o en el turbo, o por el contrario de existir este tipo de problemas el humo lo echaría en marcha y al ralentí, en frio y en caliente, o solamente al ralentí como es mi caso. ¿Qué me podéis decir al respecto por favor? Por otro lado, de lo que he leído referente a los fallos que arroja mi coche, creo que debería empezar por sustituir el sensor de oxigeno (160 € en la casa), pero también he leído que hay 2, uno delante y otro detrás, yo a simple vista solo he visto 1, el que está encima del catalizador, justo después del turbo. No sé si habrá otro debajo o no, y en ese caso ¿Cuál de ellos cambiar?, o ¿Cómo los puedo comprobar? El caudalímetro me extraña más porque lo limpié no hace mucho, y no noto pérdida de potencia ni nada por el estilo. Por otro lado, descarto que el motivo del humo sea de junta de culata, o bloque motor, porque tiene hecha la junta de culata hace poco, no consume ni agua, ni aceite, ni se mezcla el aceite en el vaso de expansión del líquido refrigerante. Conclusión, ¿A que creéis que se puede deber esa humareda solo al ralentí y en caliente? Os dejo un link de un video en Youtube, que le he hecho al coche cuando sale ese humo al ralentí, y cómo desaparece cuando acelero por encima de 3.000 r.pm. durante unos segundos por si me podéis ayudar a diagnosticar el fallo real del coche, y no ponerme a gastar dinero y tiempo dando “palos de ciego”. https://www.youtube.com/watch?v=LRTniRV-Flo Muchas gracias.

Hola amigos, tengo un problema de perdida de potencia y emisión de humo negro en mi A6 TDI, 3.0, 225 CV. Por favor, podéis recomendarme un taller de confianza en Madrid y alrededores ? Muchas gracias por vuestra ayuda.

Hola buenos días, Hoy mi coche se ha propuesto jod**me la vida! jaja Resulta que iba a salir del garaje lo tenía recién encendido y ha empezado a tirar un humo blanco por los lados del capó y inmediatamente ha salido el testigo del triangulo con el símbolo de exclamación. Al ver eso he apagado el coche y he bajado corriendo del coche tras la experiencia del coche anterior (hace 6 meses se me quemo uno) y he abierto el capó. Ha salido un humo blanco pero me he fijado y no veía nada quemado. Inmediatamente ha dejado de tirar humo. Como tenía prisa por ir a currar y tenía que aparcarlo he cogido y he probado a arrancarlo y la sorpresa es que el coche ha marcado "OK" y no tiraba humo. He cogido y lo he aparcado normal y he abierto el capo.... Ni un solo humo... ¿Tendrá esto algo que ver con eso que hace el coche al arrancar que se revoluciona más? Un saludo! Posdata: voy a acabar haciéndome bombero...