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Buenos días a todos, sé que no suelo entrar mucho por aquí pero estoy ya desesperado y no sé qué hacer con el coche. Tengo un Audi A4 B7 2000 TDI 140 CV Bre. Hace tiempo exactamente a principios de agosto el coche en un semáforo note que empezaba a dar pequeños tirones y a tirar un humo blanco muy denso. Pensaba que era del turbo, enfriador de gases de escape, o de la EGR y cuando los compruebo estaba todo bien, así que comprobé con el vagcom los valores de los inyectores y estaban muy desfasados, así que lleve los inyectores a limpiar, 1300 € de reparación. Cuando fui a montar los inyectores cambio también los cables, porque después de haberme gastado ese dinero al reparar los inyectores, prefería hacer las cosas bien hechas y evitarme luego futuros problemas, mi sorpresa cuando arranco el coche sigue echando humo y teniendo un ralentí y una aceleración inestable. Así que lo que dice fue cambiar las juntas de la bomba de combustible tándem. El coche seguía echando humo y tirones y ya no sólo eso sino que se oía como qué tenía algún taque roto. No sé porque ya a la desesperada se me ocurrió quitar la tapa de balancines y comprobando manualmente los taqués había dos que se hundían completamente, así que decidí cambiar todos los taqués y así eliminar una posible causa del problema. Lo peor de todo es que en este motor para poder sacar el eje de los taques hay que desmontar la culata o bien sacar el motor del sitio porque el eje sale hacia el habitáculo... En fin. Así que me decidí por sacar la culata, cambié entonces la junta de culata, los tornillos de la culata, los cojinetes del árbol de levas, y todos los taqués, la correa de distribución no la toqué porque no llevaba puesta ni 5000 km. Una vez con la culata desmontada para no volver a montar y no saber si la culata realmente es lo que producía la avería, me llevo la culata a comprobar y me dicen que en la prueba de presiones ha salido todo correcto, y me han repasado los asientos de las válvulas, me han cambiado los retenes de las válvulas, y me han descarbonizado la culata. Después de montar todo ¡¡sorpresa!!el humo sigue estando ahí... Y los tirones también. El ruido taqués ya no se oye pero sigue echando demasiado humo como para circular por la calle. Si quito el turbo veo como sale el humo blanco desde el colector. Según el vagcom los inyectores siguen fallando,el más desfasado es el número 3. Pero cambio de sitio los inyectores y los parámetros apenas varían. Es posible que se me quedé abierto el tercer inyector, y que el humo blanco sea gasoil sin quemar pero no sé porque. Cuando voy circulando el motor se queda acelerado y no basta el soltar el acelerador para ir frenando el coche. Ya no se me ocurre que puede ser ya no sé qué más mirar si a alguien se le ocurre algo cualquier sugerencia por rara que sea será bien recibida muchas gracias de antemano amigos.

Hola a tod@s: Tengo un problema en mi torpedo Azul Audi A6 C6 4F 3.0 TDI 224cv BMK. He leido y buscado en este foro y en otros y no encuentro nada al respecto. Os cuento: Un día de repente yendo por carretera el coche se quedó sin potencia no pasaba de 1800 rpm, como si no entrara el turbo. Al día siguiente tan normal. Me lo hizo otro día pero al volver a arrancar se arregló. No sé si esto os dará pistas pero el fallo que tengo ahora es que cuando el coche está caliente se para y no arranca, luego después de 1 o 2 horas vuelve a arrancar. Lo llevé a Audi y me dijeron que eran las mariposas de admisión que estaban mal cuando hicieron el chequeo ya que con el vagcom no salía ningún error. Me pedían 1300 euros y al pedirles un detalle comercial me dijeron que me hacían sólo un 10%. No lo dejé en Audi porque estuve indagando y por Ebay hay mariposas de las que llevamos reparadas y reforzadas para que no vuelvan a fallar. Bueno pues las compré por Ebay a Alemanía me las han cambiado y sigue pasando lo mismo, así que el diagnostico de Audi no era el correcto. He estado leyendo y puede ser mil cosas: Aforador, bomba de gasoil, etc. A ver si a alguien le ha pasado y puede ayurdarme con esto. Muchas gracias

Hola , perdonad de antemano si escribo algo donde no es .. ( Es mi primer Post ) Bueno, él caso es que acabo de comprar de segunda mano, un A4 avant b6 130cv 6v. cod. motor AVZ Tiene varias cosillas por hacerle... y una de ellas me pillo de sorpresa nada mas comprarlo, pare a echar combustible ️.. y le costaba arrancar como si “cabeceara” el motor y pff me desilusiono bastante jj .. Lo lleve en autopista Barcelona - Zaragoza y muy bien. Al día siguiente le metimos diagnosis en el taller de un amigo , y para mi sorpresa 0 fallos .. jj y bueno tras ojear algo por aqui, creo que es común en estos motores (1.9 - 130cv) ... (perdonad mi ignorancia) ... Según leí, se soluciona instalando una caja “ arranque en caliente “ o Reprogamandolo. Si le hago una “repro” se solucionaría el fallo? Si alguien me podría ayudar , o contar si le paso en el suyo me seria de ayuda. Saludos!!

Buenas a tod@s. Queria preguntar acerca de estos liquidos para limpiar o mantener limpios los inyectores o la FAP. Son perjudiciales para el motor? Es recomendable usarlos cada cierto tiempo? si es así cada cuanto? En caso de recomendarlos hay alguna marca recomendable o alguna a evitar? Gracias a tod@s de antemano por vuestra segura participación

Hola de nuevo , os comento... Tengo un amiguete que tiene un taller mecánico y le han traído una máquina wynss para la limpieza del turbo, inyección, admisión, y filtro de partículas. En concreto está, ( pido perdón por si no se puede enlazar este tipo de urls) https://www.wynns.es/2017/04/10/nueva-maquina-multiserve-4en1/ Y os dejo un video explicativo. El caso es que el comercial que en un principio se la dejo, le dijo que la probará en su coche, mi amiguete el mecánico le dijo que era una tontería que él le hacía todo a su coche ( A4 Avant B6) y que no notaría nada. El comercial insistió y....bueno finalmente después de dos horas y usar 3 de los 4 modos de la máquina , efectivamente noto una mejoria. Hablando con él y dada la confianza que tengo en el , me dijo que si el en el suyo lo había notado teniendo menos antigüedad que mi coche, que en el mío después de 23 años le tenía que notar una mejoría SEGURO! ( Hablamos no de ganarle 200 CV al coche si no de una mejor respuesta y quizás un pelín más de potencia ( aunque no me quejo, mi coche los puertos de montaña me los sube a 160/170 sin problemas , 1.9 TDI 90cv 1z del 95. Tengo que pasarle la ITV el día 23 y he de decir que el año pasado me la pasó perfecta, ni gases ni nada. Ni leves , ni graves. La pasó mejor que mi anterior coche del 97 ( manda coj@nes) así que ok magino que previo a la ITV a lo mejor no le viene mal! Mi pregunta es , si estos tratamientos o limpiezas serán demasiado agresivos para un coche de 23 años.. Vosotros qué haríais? He de decir que no trata de hacer negocio conmigo ya que no me va a cobrar nada. Pero ando con dudas Saludos gente

Hola foreros, ayer levante la tapa del motor y me encontre cn que un de los inyectores resume un poco de combustible. Tiene alguna solucion facil?? Es preocupante esta averia? Un saludo.

Muy buenas a todos! Estoy desesperado porque tengo una fuga importante por una tuberia que sale a los inyectores de mi bomba. Me preguntaba si hay alguna menra de arreglarla sin tener que desmontar ya que hace menos de dos meses que cambie la distribución... Si existe un tapafugas eficaz o sacar el tornillo y ponerle sellante. Muchisimas gracias.

Buenas tardes a todos/as; ante todo comunicar que acabo de ingresar en este foro buscando un poco de luz sobre el problema mecánico que me ha surgido dejando claro que no soy ningún entendido en mecánica. Tengo un Audi Q5 del 2011 con unos 110000 Km aproximadamente y hace una semana en plena carretera comenzó a vibrar un poco y fué perdiendo potencia; al ver que se iba a detener me metí en un camino lateral y paré el coche; después ya no volvió a arrancar. Ningún aviso, ningún testigo luminoso me avisó de nada. En el taller me dicen que parace de los inyectores, que van a cambiar los 4 y que han podido estropearse a causa de la bomba de alta presión que también me aconsejan cambiar. En resumen un estropicio bastante gordo y caro. Me preocupan dos cosas: que ese haya sido el problema real del coche y que se solucione definitivamente aunque me cueste una pasta y por otro lado que ha podido provocar este estropicio (no se si tendrá algo ver pero siempre pongo combustible de calidad -al menos así lo venden- en estaciones de servivio grandes, sus revisiones en su momento...). Agradezco cualquier opinión o redirección a algún otro hilo donde se haya traado algún tema similar. Gracias y un saludo.

Campaña 28E9, cambio de bobinas Campaña 23K1, cambio de inyectores 2.0 tdi 170 cv Campaña 21B7 y 26D9 Hoja de Sevicio (Sustitucion Tubo de Admision) Campaña 13D7 Hoja de Servicio (fallo de Bomba de Aceite) Campaña 26D9 Hoja de Servicio (Actualizacion Software Recirculacion Gases Escape EGR) Campaña 57C3 Hoja de Servicio (Sustitucion Mando Llave) Campaña 69R7 (Takata) Sustitucion airbag acompañante 23.08.2019 Avería general en A4 B7 2.0 TDI 140 cv (Bomba de Aceite) Fallo Bomba de Aceite B6 1.8T Fallo de presion de Aceite B6 1.8T Comprobar Campañas Pendientes no funciona 15/09/2023 Comprobar Campañas Pendientes Audi Alemania.

Hola a todos, Hace bastante que no entro por aqui porque vendí hace un par de años mi A6 C4 2.6 al pasarme al "enemigo" con un BMW 320d E90, pero siempre me paso por aquí para estar al día de los A6. El asunto es que ahora me surge la oportunidad de adquirir a un precio muy razonable un A6 C6 3.0 TDI Quattro del 2010 muy equipado de su primer propietario, conocido de confianza. El caso es que tiene casi 200.000 km y aún sabiendo que, apriori , no son demasiados para semejante motor y que está al día de mantenimiento, el cambiar el BMW con 55.000 km a uno de 200.000 km se me hace un poco dificil. Decir que con 2 niños pequeños el BMW es definitivamente pequeño, tanto de maletero como interior, motivo fundamental de querer cambiarlo. Además, el asunto de los inyectores del TDI tengo entendido que afectó sobre todo los primeros años, por lo que el modelo del 2010 no deberia estar afectado, alguien me lo puede confirmar? En fin, espero consejo de los sabios del lugar para tomar una decisión adecuada. Un saludo a todos.

Buenas noches, es la primera vez que escribo en el foro, espero no incumplir muchas normas. Os queria exponer mi problema. Tengo un Audi A3 sportback 1.6. matriculado en Junio 2011 y comprado a través de audiselection-plus en Marzo 2012 con 12000 kms. Desde entonces y hasta Diciembre de 2015 le he hecho 150000kms. He pasado todos los mantenimientos en un taller no oficial, pero siempre de una manera muy estricta cada 15-20000 kms, con todos los trabajos de mantenimiento adecuados al momento y kilometraje. En diciembre el coche me comenzó a dar fallos en forma de tirones, perdida subita de velocidad y finalmente, en dos ocasiones, deteniendose en la autovia sin poder arrancarlo. Tras pasar por tres talleres audi, me dicen en el último, que hay 2 inyectores estropeados, que no me pueden asegurar q esta sea la única causa de la averia y que me dan un presupuesto abuerto. Como no tengo elección y a mi me hace falta el coche para desplazarme al trabajo, pago los 1500 de reparacion...con tan mala suerte que me vuelve a dar tirones el coche, supongo q por culpa de los 2 inyectores no recambiados. Como ya no estba en garantía, solo 1 año después, desde atencion al cliente de Audi me dicen que no pueden tener ningun tipo de atencion comercial conmigo porque no pueden certificar la fiabilidad de los mantenimientos (¡y eso q les escaneé todos las facturas y trabajos realizados!). No sé que otras posibilidades tengo de reclamar. En total serian 3000 euros de reparación, una locura. Me han dicho que mi numero de bastidor no está asociado a los inyectores defectuosos de otros años. La verdad es que estoy un poco decepcionado, es una averia carisima en un coche que solo tiene 4-5 años... Ahora encima me toca esperar para que reparen el tema de las emisiones porque mi coche esta afectado... Una ayuda amigos! Muchas gracias.

Buenos días a todos! En casa estamos pensando cambiar de coche, barajando audi, vw o bmw. Se nos ha puesto a tiro un A4 2.0 TDI de 2011 con 140.000km en un precio interesante, pero al ponerme al día sobre la fiabilidad del modelo he encontrado historias horripilantes. Alguna os sonará, como el fallo de los famosos inyectores. Aún no he hablado con el vendedor, un compra venta, que aunque es de confianza no sé si sabrá si los inyectores están cambiados o a punto de romperse. Por otro lado, me gustaría saber vuestra experiencia con los talleres, especialmente el precio de las piezas y las reparaciones respecto de otros fabricantes (venimos de Citroën, con una buena experiencia por cierto), así como el mantenimiento. Gracias!

Hola buenas! Le he hecho un auto scan a mi coche y me gustaría que le echarais un vistazo y me explicarais un poco los fallos... Tuesday,16,December,2014,11:03:44:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl Part No: 038 906 019 AN Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1063 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 VCID: 63CFB155F14E991 1 Fault Found: 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70) P1144 - 35-00 - Open or Short to Ground Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl Part No: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D36 Coding: 04255 Shop #: WSC 00028 VCID: 346D020904204E9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8D0-820-043-1D.lbl Part No: 8D0 820 043 M Component: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Coding: 00043 Shop #: WSC 06335 VCID: 2A511C71D6E4089 2 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-00 - Open or Short to Plus 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl Part No: 8D0 959 655 J Component: Airbag Front+Seite 1001 Coding: 00104 Shop #: WSC 06335 VCID: 3D7B272D376A8F1 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl Part No: 8D0 920 930 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D15 Coding: 00140 Shop #: WSC 02136 VCID: 30650E19F038729 Subsystem 1 - Part No: Ident Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2244044 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2244044 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 VCID: 2C5D1A69DC10169 1 Fault Found: 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to Plus End --------------------------------------------------------------------- Tuesday,16,December,2014,11:07:53:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 También he mirado los inyectores... pero no sé si estan bien o no. Address 01: Engine (038 906 019 AN) 11:07:35 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control -0.47 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H 0.42 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H 0.00 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H -0.02 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H Tuesday,16,December,2014,11:32:59:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (038 906 019 AN) 11:32:32 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control -0.16 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H 0.42 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H -0.12 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H -0.19 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H El primer log es con el coche frío y el segundo a unos 80 grados o así... Gracias!

Hola, Buenas Noches a todos!! Les cuento que ando muy nervioso y preocupado por los inyectores de mi A3 2.0TDI 2008. El otro día un mecánico me aconsejo que NO condujera a más de 130 km/h por que los inyectores, podrían romperse del todo y hacer un desastre. A esto un amigo me dijo de poner el vag ( Tengo el 12.12.0) y ver los parámetros de algunos canales. Y fue lo que hice pero no los entiendo. LA verdad es que vengo a pedir ayuda a los expertos porque noc si en el taller me quisieron asustar para dejárselo para que me los cambien. o en realidad están con niveles normales. Dejo algunas capturas, si necesitan ver otros canales me avisan, estos los hice con la temperatura del auto a 90°. Desde ya les estoy agradeciendo la ayuda a todos!! Fuerte Abrazo! Alejandro

Queria saber que es lo que tengo que mirar en el Vag com para saber el estado de mis inyectores. No tengo ni idea aun de como funciona porque soy muy nuevo en esto, pero estoy preocupado con el tema de los inyectores y no acabo de encontrar un taller del que me fie al 100%

Saludos. Mi barco ha decidido empezar el año "matando" sus inyectores. Llevaba bastante tiempo con el síntoma del parón repentino en el arranque en caliente. Y estos últimos días está echando humo blanco como un poseso cuando estoy parado. Todavía no he medido los valores (lo hice hace 6 meses), pero tiene toda la pinta. El caso es que he leido (sabiendo que tarde o temprano caería) bastante sobre el tema, pero me quedan algunas preguntas. A ver si los que ya han hecho el cambio me pueden ayudar. La idea es montar el mega brico (sé que ya hay alguno) con TODO resuelto, porque para los no iniciados (yo) esto es una obra del copón bendito. Pongo un poco de info y luego pregunto alguna cosilla. En principio la forma de determinar si los inyectores están jodidos con el vagcom es comprobar los bloques de valores 72 a 77 (measured value blocks). Estos corresponden a cada inyector y tienes tres números. Si el primero de ellos es menor de -45ms (p.e. -60ms) o el segundo de ellos es menos de -15ms (p.e. -20ms), el inyector está jodido. Por ejemplo, si en el bloque 74 tenemos: -30 / -10 / -1 el inyector 3 estaría bien Pero con estos valores en el bloque 76: -50 / -10 / -1, el inyector 5 estaría jodido. Una vez determinado que algún inyector está mal, la política es cambiar siempre todos. Esto es algo que nadie parece dudar. Básicamente porque los que salieron mal, salieron mal y tarde o temprano caen. ¿Cuáles salieron mal? Existen varias referencias, y listas con años de fabricación, para resumir: Malos: 059 130 277 S 059 130 277 Q 059 130 277 AB 059 130 277 BA Buenos: 059 130 277 AH (este lo han puesto como reemplazo en algunos casos, pero... 059 130 277 BD (... este es el último modelo para los motores BMK) ASI que ha día de hoy, los terminados en BD son la elección por excelencia. En Bosch 0 445 115 078 ó 0 986 435 358, estos últimos son "recauchutados". En Audi no sé que pedirán por ellos, pero en Bosch rondan los 300/400 EUR, en algunos casos con "retorno del casco", es decir, enviándo los tuyos de vuelta. Es decir, que nos ponemos en 1.800 - 2.400 EUR sólo en los inyectores. Aquí viene mi primera pregunta. Aquellos que los habéis cambiado por vosotros mismos, habéis puesto los 059 130 277 *BE* alguno? Hay varios vendedores en eBay, y algún brico en alemán que afirman que los *BE* podrían ser usados en vez de los *BD*. La diferencia es que los BE son para el motor de 240CV y trabajan a 1.800 bares, en vez de a 1.600 bares como lo hacen los nuestros (224CV). De hecho afirman reducir el consumo y aumentar prestaciones y suavidad, supongo que todo ligeramente. ¿Por qué el interés en los *BE*? Porque los hay nuevos por unos 1.000/1.200 EUR y usados entre 400 y 700 EUR. La diferencia es importante... ¿qué opináis? Teniendo en cuenta que prácticamente es la misma pieza, es decir que el coste de fabricación debe ser idéntico, la diferencia de precio es claramente un aprovechamiento de Bosch sobre los clientes a los que nos timaron con los inyectores antiguos. Unos sinvergüenzas, vamos. Luego llega el montaje. Los inyectores nuevos suelen llevar una junta (para el retorno de combustible) y una arandela (en la cabeza). Pero he leido bricos que hablan de tensionadores (creo que son unas planchas que cubren el "bujero" donde va el inyector) y de otras juntas. En concreto esta parece la lista de la compra completa: 059 130 216 C x 6 Tensioning plate ( N 904 465 02 X 12 Hex.Collar Nut WHT 000 884 X 6 "O" Ring for injector bore (junta) Si los inyectores no son nuevos: 059 130 519 x 6 Copper washer (arandela de cobre) 059 130 119 x 6 "O" Ring for injector bore (junta) Los que ya cambiasteis (os cambiaron) inyectores, ¿cambiasteis todas esas juntas? He visto en foros guiris que usan herramientas como extractores de inyectores y herramientas de extracción de arandelas de los inyectores. La de extracción de inyectores ya he visto que alguno se lo fabricó, pero es necesaria alguna para las arandelas? Siento el tocho, como decía espero preparar una buena documentación para que el que se meta en esto no esté tan acojonado como lo estoy yo ahora mismo... Y si alguien me puede dejar la herramienta de extracción, agradecido de antemano. Saludos!

Buenos días: Alguien me podría ayudar con los valores que pongo más abajo. Hace tiempo noto que el que coche está más perezoso en potencia, consume más y tambien veo, sobre todo en la noche, que cuando lo doy un acelerón sale una humareda importante. No he cambiado los inyectores, son los de serie, acaban en xxxxxxxxxQ. En dos talleres me han dicho que están bien , uno con una maquina de diagnosis TEXA. Os pongo los valores que me da con el vagcom: Address 01: Engine (4F0 910 401 F) 16:05:12 Group 072 4.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 16:05:12 Group 073 -24.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. -10.0 ms Time Corr. 16:05:12 Group 074 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 401 F) 16:05:38 Group 075 28.0 ms Time Corr. 14.0 ms Time Corr. 2.0 ms Time Corr. 16:05:38 Group 076 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 16:05:38 Group 077 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. -2.0 ms Time Corr. 16:09:25 Group 014 0.38 mg/str Inj. Quantity -0.28 mg/str Inj. Quantity -0.24 mg/str Inj. Quantity 16:09:29 Group 013 0.85 mg/str Inj. Quantity -0.52 mg/str Inj. Quantity -0.19 mg/str Inj. Quantity

Hola a todos, Poseo un A3 TDI 2.0 170 CV - motor serie BMN desde hace 3 años, comprado de ocasión en un concesionario NO Audi y con las revisiones pasadas en talleres NO Audi. El coche perfecto hasta hace 6 meses donde ha empezado a dar problemas (a los 95.000 km). En enero cambié uno de los famosos inyectores piezoeléctricos defectuosos (pagando 600 € pues no tenia constancia de la 23k1). Hace 3 días me ha vuelto a dejar tirado, otro inyector al parecer. Esta vez lo he llevado a Audi para intentar que cambiasen los 4 inyectores y así solucionar el tema de una vez. En el concesionario me han confirmado que mi coche entra dentro de la campaña 23k1 (les salía en el ordenador). No obstante me piden que para poder realizar el cambio debo de hacer "algo más" con ellos, como correa de distribución (1.150 €) y frenos + pastillas (670€). De esta manera pueden justificar en mi libro de revisiones que mi coche ha sido "tocado" por una Audi oficial, ya que de lo contrario "es probable que Audi no se haga cargo" del tema de cambio de inyectores. Me plantean incluso abrir hojas falsas de antiguas revisiones y poner algún sello en mi libro para que la cosa "cuele". Todo en conjunto me suena un poco a "chantaje" para que no me vaya sin dejar un duro de mi bolsillo (la palabra chantaje me parece un poco fuerte, pero no se me ocurria un sinónimo más suave, no pretendo ofender a nadie). ¿Que opináis? ¿Está Audi obligado a cambiar los 4 inyectores haya hecho con ellos las revisiones o las haya hecho en un taller independiente? A todo esto añadir que el propietario del taller ni quiso darme el presupuesto por escrito... Tampoco he sabido encontrar ninguna info oficial de Audi referente a la campaña 23k1. Muchas gracias por vuestra ayuda! Un saludo,

Buenas Tardes Lo primero de todo quería felicitaros por el foro, hasta la fecha había estado como invitado curioseando sobre todo los temas relacionados con el exceso de consumo de aceite, y la verdad estoy impresionado del nivel que hay y el buen rollito que se destila. El caso es que desde hace un año y 5 meses llevo difrutando de un a5 2.0 tfsi 180cv y hasta la fecha estaba muy contento con el comportamiento general, lo único el tema del aceite que en este tiempo he tenido que rellenarlo 3 veces en el concesionario, pero me cambiaron un rele una actualizacion de software y me hicieron una prueba de aceite antes y despues de 1000km y me han comentado que el gasto es normal, cosa que segun he visto por este foro no soy el único con este motor que padece de este problema. El problema vino el pasado miercoles, cuando a la salida de un semaforo, noté una vibración en el volante, y al momento me di cuenta que el acelerador no respondía, seguia andando pero ya el coche no me respondía, y acto seguido me fije que saltaron las luces de los testigos de EPC y uno con forma de motor que posteriormente me fije que es el control de emisiones.Tras esto aparque y el coche no quería ya arrancar y al salir me di cuenta que había bastante humo blanco. Tras llevarse el coche la grua estuve indagando y me encontre un caso parecido en este foro http://www.audisport...-y-17000km-aaa/ la verdad que despues de leer todo lo que hay se decía, me quede mas intranquilo si cabe , pues el caso era muy parecido al mio y segun las indicaciones de labombadiesel parece que podía ser un hecho no aislado. Contacte con el forero que inició el post anterior Vichu-A5 y tengo que agradecerle el hecho de que me tranquilizara pues me ha comentado que hasta la fecha no ha tenido otro problema. No obstante el fallo que a Vichu-A5 le dijeron en el taller es que fallaba un inyector que tiraba la gasolina con mucha fuerza y al cilindro no le daba tiempo a quemar la gasolina, y a mi ahora desde el taller me dicen que el problema es el inyector pero que seguramente es un fallo eléctrico de la pieza que ha fallado, les he comentado este caso previo y me han comentado que les parece muy raro pero que lo tendrán en cuenta y que hasta que no cambien la pieza no podrán hacer pruebas.Tambien les he comentado referente a los fallos de inyectores que comenta labombadiesel de una anillas-juntas de plastico del inyector rotas y me han llegado a decir que eso solo ocurría en los primeros motores que el mio que es de marzo del 2011 ya no podía dar ese problema. Asi que estoy a la espera de que me digan porque ha fallado el inyector ,pero la verdad estoy un poco mosca, porque si me dicen que solo es un fallo eléctrico sin más, no seque pensar, porque es un coche que en 7 meses dejo de tener la garantía y que como solo le hecho 18.000 km y apenas le he dado caña, miedo me da que haya fallos que salgan despues de la garantía. Perdon por el rollazo y a ver que me podeis aconsejar ahora que todavía tengo el coche en garantía, porque ya he visto que despues si se dan los problemas es una movida el tema de arreglarlos y argumentar que se deben a fallos de fabricación Muchas Gracias