Buscar en la comunidad

16 Oct , 2018 Este fluido tan importante para la seguridad de tu coche tiene un papel fundamental en la frenada. Nos vamos a concentrar en los sistemas de frenos más generales, donde se usa un producto sintético que responde a las normas DOT3, 4, 5 ó 5.1. No hablaremos, por tanto, de los sistemas de frenos hidráulicos, donde utilizaríamos un producto del tipo LHM plus donde la forma en que trabaja el sistema es diferente. Si pensamos en la seguridad del vehículo, tal vez uno de los primeros dispositivos que se nos vengan a la cabeza sea el sistema de frenos. No es para menos: no solo se encarga de reducir la velocidad cuando lo necesitamos, sino también de detener el vehículo en situaciones de emergencia e incluso de evitar que se desplace cuando se encuentra estacionado. Uno de los principales componentes del sistema de frenada de un vehículo es el conocido como líquido de frenos. ¿Te acuerdas? Ya te hemos hablado de él, concretamente de sus tipos, de su composición y de las características que debe tener para realizar su función perfectamente. Incluso te hemos hablado de las normas que deben cumplir estos fluidos. ¿Y si te decimos que el líquido de frenos es el único vínculo efectivo entre el pedal y el mecanismo de los frenos? Seguro que te harás una idea de la gran importancia que tiene este fluido y por qué conviene utilizar siempre productos adecuados a las características de tu vehículo, así como controlar su estado periódicamente. La mejor manera de explicarte cómo funciona el líquido de frenos es guiarte a través del funcionamiento del propio sistema de frenada del vehículo. Así que, ¡vamos allá! ¿Cómo funciona el sistema de frenos? A estas alturas seguro que sabes que hay distintos tipos de sistemas de frenos. Sin embargo, todos se basan en el principio de transferencia de presión por medio de un fluido. Por eso decimos que el líquido de frenos es el único lazo efectivo entre pedal y freno. El sistema de frenos de un automóvil, concretamente, se basa en la presión ejercida sobre un líquido en un sistema cerrado. De esta manera, la presión se transmite por igual a todos los puntos del fluido y en todas direcciones. El sistema de frenos, en función de su diseño, se dedica a multiplicar la fuerza. Si queremos que se transmita esa fuerza de manera perfecta, es necesario que el sistema de frenos esté lleno de líquido. De otra manera, se perdería fuerza porque se estaría comprimiendo aire. Por este motivo se trata de sistemas cerrados, que añaden el líquido de frenos desde un depósito cuando es necesario. ¿Qué ocurre al presionar el pedal del freno? Lo que pasa cuando accionamos el pedal para frenar es que el freno se activa por la presión ejercida. Para ello, normalmente se utiliza un sistema de servomecanismo de vacío. La presión que se desarrolla en el cilindro maestro se transmite de manera homogénea en todas direcciones hacia las conducciones del sistema de frenos. Entonces entran en juego los pistones de los cilindros esclavos, que son los que se encargan de mover los discos de freno, o bien los frenos de tambor, según sea el caso. La presión del fluido es la que provoca que dichos pistones se muevan. Este es el momento en que los pistones comprimen las pastillas de freno contra los discos. En el caso de los frenos de tambor, serán las zapatas las que aprieten los tambores. La fricción entre estos elementos es la que reduce el movimiento libre de los discos y de las ruedas conectadas, frenando el vehículo. Respecto a esto, no está de más recordar que los vehículos antiguos suelen llevar discos delante y tambores detrás. Por su parte, la tendencia actual lleva a utilizar discos delanteros y traseros en los vehículos. Como has podido comprobar, la labor del líquido de frenos es muy importante. Por ese motivo, es más que recomendable utilizar productos de calidad y que se adapten a los requisitos de tu vehículo. Si lo haces, aumentarás la seguridad de tu automóvil. Comparte en redes sociales: FUENTE: http://blog.total.es/como-funciona-el-liquido-de-frenos/

15/11/2017 De media, cambiar el líquido de frenos del coche cuesta en España 57,16 euros según Tallerator. Eso sí, atención a las diferencias por provincias que pueden alcanzar los 18 euros. Cambiar el líquido de frenos cuesta 57,16 euros de media en España, según un informe del comparador de precios de talleres Tallerator. Sin embargo, dependiendo de en qué provincia nos encontremos, este precio puede variar mucho. La provincia donde menos cuesta cambiar el líquido de frenos del coche es Valencia, con una media de 40,34 euros. A Valencia le siguen Guipúzcoa, con un coste de 41,92 euros, Zaragoza, Alicante y las Islas Baleares, donde el precio se eleva a los 44,66 euros. En el otro lado de la balanza encontramos a Madrid, con un coste de 68,34 euros, y los 57,64 euros que cuesta de media en Barcelona realizar esta operación de mantenimiento. Tallerator recomienda cambiar el líquido de frenos cada dos años, además de revisar el grado de ebullición según el grado de calidad y la temperatura mínima de ebullición. También apuntan a que dicho líquido no debe derramarse sobre la carrocería, pues es muy disolvente, ni debe entrar aire en su depósito, además de no ponerlo en contacto con la piel. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/duda-cambiar-liquido-frenos-coche-precio-espana

Desde hace tiempo venia pensando en mejorar el tacto de freno de mi a3, no es que frenase mal, pero lo encontraba blando, pensado mas para la comodidad que para la reaccion. No es que meta el coche en circuito ni nada (hay que ser realistas, es un tdi) pero si que me gusta darle un poco de caña de vez en cuando por puertos de montaña o carreteras reviradas y ahi si que el tacto empeora si abusas un poco del pedal central. Asi que me decidi a hacer una pequeña mejoria consistente en sustituir los latiguillos originales por unos metalicos recubiertos (para evitar problemas en futuras ITV) y poner liquido DOT 5.1 Encontre una tienda on line con un muy buen precio para unos latiguillos Goodridge y a parte compre dos botes de DOT5.1 Ferodo Tarde mas tiempo en encontrar un taller dispuesto a instalarlos pero finalmente la semana pasada lo consegui. Las primeras impresiones no me convencieron del todo, fsltaba "algo" de tacto, pero tras un segundo purgado del circuito unos dias despues el cambio ha sido muy satisfactorio. El tacto es super directo, el coche responde con mas prontitud que antes, basta una minima presion para sentir la frenada, el recorrido del pedal es corto, elastico y nada chicloso. Lo he probado en carretera con pendiente y curvas y el comportamiento es muy satisfactorio, no noto la progresiva sensasion de perdida de presion tras continuas frenadas que antes si tenia. Asi que he puesto este tema para compartir mi experiencia y por si alguno quiere informacion Un saludo!

Hola. ¿Sabéis la referencia del líquido de frenos que utiliza un (8TA) A5 Sportback 2.0 TDI multitronic? Valdría un Valeo 402403 He visto un Brico de un A4 B8 que usa DOT-4 según manual pero yo no lo encuentro en mi manual. Saludos.