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06/01/2025 Audi RS4, un relevo complicado saltando de Porsche a Cosworth Lanzado en el año 2000 el Audi RS4 representó un salto técnico notorio para Audi, la cual tenía a Cosworth a su disposición. Año 2000 el Audi RS4 Hace un tiempo dedicamos varios artículos al Jaguar E-Type y su sucesor el XJS; artículos donde quedaba perfectamente claro el reto representado por la sustitución de un vehículo exitoso e icónico. Todo un reto para directivos, ingenieros y diseñadores, los cuales estarán siempre bajo la presión comparativa ante lo logrado por sus antecesores más inmediatos. Pues bien, algo así es lo que tuvieron que sentir no pocos trabajadores del Grupo Volkswagen al verse inmersos en el desarrollo del Audi RS4. Presentado en el año 2000, éste apareció con la difícil misión de sustituir al disruptivo y espectacular RS2 de tan sólo seis años antes. Un vehículo capaz de conquistar a la afición en base a mezclar prestaciones tendentes a las de un 911 -el coetáneo 993 Turbo arrojaba 408 CV con su motor de 3.6 litros- con la versatilidad de una ranchera puesta al servicio de las familias; y es que, más allá de ejemplos extremadamente concretos, el mercado apenas había visto algo tan exótico como el combinar semejante aspecto con el rendimiento de un superdeportivo. Algo reforzado por las siguientes cifras: 315 CV, motor de cinco cilindros y 2.2 litros con sobrealimentación -piensen en la potencia específica por cada litro (!¡)-, 262 km/h de velocidad punta, 410 Nm de par… Todo ello puesto a punto por la mismísima Porsche, la cual firmaba aquí una colaboración a la altura de lo visto en el 500E al tiempo que aportaba casi una cuarta parte de las piezas. UN BUEN MODELO NO HA DE SER SIEMPRE RENTABLE Prácticamente todas las marcas han tenido en algún momento de su historia un vehículo tan irrisorio en beneficios como altamente necesario en términos de imagen; algo conocido en materia publicitaria como “modelo halo”, caracterizándose por ser no sólo un objeto de deseo entre la afición sino también un verdadero escaparate en relación al estado de desarrollo técnico alcanzado por el fabricante responsable. De esta manera, ni los actuales Bugatti ni el RS2 de los años noventa representan algo interesante en materia financiera. Es más, con las 450 unidades del Veyron puestas en el mercado entre 2005 y 2015 la dirección de Volkswagen ha cosechado una pérdidas más que considerables aunque, a decir verdad, éstas han quedado reparadas no sólo en términos de prestigio tecnológico sino también en lo útil que este modelo ha sido como banco de pruebas en relación a la ingeniería más refinada. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rs4-un-relevo-complicado-saltando-de-porsche-a-cosworth/