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Buenas Compañer@s , que tal vamos, llevaba bastante sin dar guerra, y el jueves mi coche arranco bien por la mañana, pero por la tarde no arranco, vino la grua y me lo lleve a casa y después de pasar el vagcom me encuentro este error Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 001 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 265106 km Time Indication: 0 Parece fácil pero después de pasar un buen rato en el etka elsa y por supuesto internet, soy incapaz de localizar primero el sitio donde se encuentra el sensor de arbol de levas y la manera correcta de cambiarlo, quizás he perdido facultades en encontrar cosas por internet. Os agradecería un poco de ayuda. He encontrado mucha informacion pero del motor V6 3.0 tdi nada, V6 gasolina a patadas y 5 en linea. Pero el motor BMK nada. Mil Gracias.

Bueno, pues hace unos días saqué tiempo y lo dejé montado. Voy a explicar como lo hice yo, sacando info de todos los sitios que he pillado por internet y viendo varios vídeos de YouTube. En en primer lugar tenemos que bajar el volante al máximo y sacarlo hacia nosotros para poder trabajar más cómodos. Ahora vamos a soltar el airbag. Hay varios tipos de volantes con distintos tipos de sujeción de airbag, pero en el caso que nos atañe consiste en desplazar un par de cierres metálicos que tenemos detrás del volante, a la altura de los brazos del volante. Os dejo una foto de como se ve: La cuestión es meter un destornillador plano y empujar el “alambre” que se ve para liberarlo de la pestaña a la vez que tiras ligeramente del airbag hacia afuera. Para hacer esta operación conviene ayudarse de un espejito que colocaremos encima del ordenador de abordo, o si no disponemos de uno como me pasaba a mí podemos usar el móvil con la cámara frontal puesta (dejo una captura de un vídeo de YouTube para que se eme entienda mejor) En algunos vídeos y tutoriales recomiendan desconectar la batería, en otros no, yo lo cuento tal como lo hice. Bien, en mi caso deje el contacto dado para tener dirección asisitida, y giré el volante 90 grados hacia un lado (para que uno de los brazos quede mirando hacia arriba). Solté ese lado del airbag, giré 180 grados para dejar el otro brazo mirando hacia arriba y solté el airbag en el otro lado. Ahora con el airbag suelto pones el volante recto. Como tengo la llave confort, baje la ventanilla, saque la llave por la ventana y cerré el coche con el botón. Así me quedé sin contacto. Ahora tiramos poco poco a poco del airbag hacia afuera. Tiene dos conectores, el primero a quitar es el amarillo que tenemos arriba Hay que tirar de una presilla de color blanco que tiene arriba en el centro, que libera el conector: Ahira el airbag ya sale un poquito más, pero seguimos teniendo un cable que va a un conector negro que va encastrado en la espuma del volante: Sale tirando de cada uno de los extremos, pero en mi caso estaba muy duro, y tuve que presionar con un destornillador fino en el cuadradito que tiene en el centro para facilitar la operación (hay que presionar la parte metálica que sobresale ligeramente por el agujerito del plástico) Ahora ya tenemos el airbag fuera. Vamos a sacar el volante, que no tiene mayor complicación que sacar el tornillo del centro con una llave torx (creo recordar que del número 12, pero no estoy seguro, es grandecita) Como se puede ver en las fotos hice una marca en el tornillo en la parte superior. Esto lo hice para la hora de montar después, calcular hasta donde tenía que apretar el tornillo al no saber el par de apriete. Sacanos el tornillo y ya tenemos liberado el volante. Antes de sacarlo (tirando hacia nosotros sale solo), hice una marca en la caña de la dirección tallando con un destornillador, para colocar el nuevo recto. Sacamos volante y colocamos el nuevo bien recto y metemos el tornillo. Yo lo apreté hasta que la marca volvía a quedar en posición vertical, si se os ha olvidado hacerla pues apretarlo, pero sin pasarse que no va muy duro. Ahora queda hacer el montaje a la inversa. Enchufamos el conector negro finito del airbag y lo colocamos en su alojamiento correspondiente de la espuma del volante. Metemos el conector amarillo y presionamos la pieza blanca para fijarlo. Colocamos el airbago en su sitio y presionamos para que entre hasta el fondo y listo. En mi caso di contacto y se me quedo encendida una luz con la forma del volante (creo que la que sale cuando no se queda el bloqueo puesto). Arranqué el coche y ya no volvió a encenderse nada, lo he estado probando y desde el principio funciona perfectamente y sin fallos.

Cambio_Volante_Pre_a_Rest_con_Botones_R8_y_Levas_Nuevas_by_Freakish.pdf Brico - Cambio de volante pre a rest, cambio de levas y botones R8 Bueno, las fotos del anterior brico de cambio de volante están caidas, asique aprovechando que me he metido a hacer algunas cosas dejo esto por aquí. He cogido fotos que fui sacando, capturas de vídeo y de todo un poco, espero que así se entienda. Voy a explicar lo mejor que pueda los pasos que he ido dando para cambiar mi anterior volante del A3 8v pre (airbag gordo) por uno del A3 8v rest (airbag fino) con levas nuevas y al que le he montado los botones estilo R8 de arranque y Drive select. Lo primero que vamos a hacer es desmontar nuestro volante actual. Para ello tenemos que soltar el airbag. En el caso del “airbag gordo” tenemos dos puntos de anclaje, mas sencillo que el de tres del “airbag fino”. Hay que soltar dos cierres metálicos situados en la parte trasera del volante, a la altura de los dos radios horizontales del volante. Vamos a soltar primero uno y después el otro desplazándolos con un destornillador o similar. Para empezar a trabajar bajamos el volante y lo sacamos hacia el asiento todo lo posible, así tendremos espacio para trabajar. Ahora arrancamos el coche y giramos el volante hasta dejar uno de los radios horizontales mirando hacia arriba y apagamos motor. Podemos colocar un espejo encima del cuadro o el propio teléfono móvil con la cámara mirándonos (como un selfie) para ayudarnos ahora. Veremos un pequeño agujero, con una pieza metálica con un “alambre” que pasa por encima. La idea es empujar ese “alambre con el destornillador hacia la parte del centro del volante mientras tiramos ligeramente del airbag hacia afuera. Una vez que tengáis suelto un lado, arrancamos motor y giramos 180 grados para dejar el otro radio mirando hacia arriba y volvemos a repetir la operación. Cuando soltemos el airbag ponernos el volante recto y apagamos motor y quitamos contacto. En este punto se recomienda desconectar la batería y esperar 10 minutos. Con el airbag suelto tenemos que quitar dos conectores, uno amarillo grande que esta en la parte de arriba, que sale soltando una presilla que hace de “seguro” (en la foto de color verde). Tiramos de la presilla un poco hacia afuera, y cuando este un poco fuera ya podemos tirar del conector amarillo grande. Luego tenemos que quitar un conector negro que va empotrado en la espuma del fondo del volante. Hay que soltar un poco la parte central del mismo para que salga con ayuda de un destornillador plano y fino. Y ya tenemos el airbag fuera. Para desmontar el volante necesitamos una llave XZN /estrella de 12 puntas) del numero 12. Si no tienes a mano una torx te puede sacar del apuro. Con eso tendríamos el volante fuera. Ahora vamos a proceder a montar el nuevo del pre, pero antes hay que prepararlo. Levas con nuevas paletas Vale, lo primero es desmontar los botones multifunción del volante. Con la ayuda de los típicos desmontables de plástico los metemos por la parte superior y haces palanca poco a poco hasta que salten. No tirar de ellos, que tienen unos conectores por detrás finos y un poco frágiles. Salen con todo el marco. (Obviar los botones tipo R8, es una foto que hice al final del brico porque en este paso no tengo ninguna antes). Una vez que soltáis los laterales del marco con los botones multifunción desconectamos todo por atrás. Son conectores blancos finos, dos en cada lado, que se sacan muy fácil presionando la clema que los sujeta con un destornillador plano y a la vez empujándolo hacia afuera Con los botones multifunción desconectados tiramos poco a poco de todo el marco hacia afuera del volante, perpendicularmente. Nos queda algo tal que así. Cada leva va sujeta por un tornillo negro tipo torx en cada lado. Lo soltamos y la leva sale tirando de ella hacia atrás del volante y girándola hacia afuera a la vez, como en la foto. Cuidado con no partir el pequeño apéndice de plástico que atraviesa el volante ni dañar el cable. Con la leva fuera procedemos a desmontar lo que es la propia paleta. Con ayuda de algo fino (yo he usado el útil que viene con el móvil para abrir el compartimento de la tarjeta SIM) empujamos el pasador y tiramos de él con unos alicates. Cogemos la leva ahora y dejando la paleta hacia arriba, tiramos de ella y sale haciendo un poco de juego (tiene un pequeño clic que engancha). Haciéndolo de esta forma evitamos que la placa o algún componente interno de la leva se nos mueva. Ahora colocamos la paleta o extensión nueva en el mismo mecanismo de la leva a la inversa. La colocamos encima y metemos el pasador. Ahora colocamos las levas en el volante otra vez y las apretamos con sus correspondientes tornillos. Botones estilo R8 Ahora vamos a montar los botones estilo R8. Se trata de una pareja de botones aftermaket que simulan los botones de arranque y cambio de conducción del Drive select. Funcionan sin tirar cableado ni codificar nada en el volante, emiten una señal wifi desde los emisores (botón) hasta el receptor (una centralita que se monta paralela al botón de arranque). En mi caso los he pedido ya montados en un bastidor del volante como el mio, para no tener que agujerear y se simplifica bastante la operación de cableado. La conexión del arnés es bastante simple. Cada uno de los botones lleva un conector de 4 pines blanco y un cable que los une entre ellos. A su vez el del Drive select lleva un conector de 6 pines que va del propio boton al conector negro plano del airbag. este sería el esquema si decidís comprar los botones sueltos y no viene preparado el cableado. Y se instalan en el bastidor de plástico del volante haciendo un par de agujeros. Se colocan con dos tornillos y traen unas pestañas para ayudar a sujetarse. Colocamos los botones multifunción en el nuevo marco y ponemos cada conector blanco en su sitio. Cada leva la volvemos a conectar detrás de su botonera, y del nuevo arnés de cableado con botones cada uno en su sitio (tienen tamaño diferente, no hay error) Colocamos el bastidor en perpendicular al volante, con cuidado de no doblar ninguna patilla ni pestaña. Es mejor ir poco a poco por sectores, presionando poco a poco. Yo he encintado todo el cableado nuevo con cinta de tela. El resultado es algo así Ahora ya podemos colocar el volante en su sitio. Para volver a conectar el airbag recomiendo volver a quitar la batería. En mi caso, ya que el airbag fino se saca bastante peor que el viejo, decidí conectarlo, pero no lo encajé del todo, y lo sujete con cinta de carrocero en el propio volante hasta comprobar que todo funcionase bien. Ahora tenemos que conectar las centralitas que reciben la señal de los botones. Empezamos desmontando la parte central, alrededor de la palanca de cambios. Para ello hay que meter unos desmontables por los laterales, en la zona del botón del freno de mano y/o AutoHold y tirar con fuerza hacia arriba. Cuando la tengamos suelta, levantamos la consola un poco y buscamos el conector del botón de arranque (Start). Lo desconectamos y lo sacamos todo lo que podamos para poder trabajar con él. El cableado que viene para la instalación esta pensado para que saquemos dos o tres pines del conector original a otro conector que viene en el nuevo cableado (el de la centralita receptora) y luego en el conector original metemos dos o tres pines del cableado nuevo. Es como un puente. En función del año y del tipo de conector varia el tipo de conexión. En mi caso es un modelo de antes de 2019 con conector de 6 pines, por lo que he tenido que poner los cables en los pines 3 y 6. Tenemos que sacar el conector original de la “funda” de plástico negra que tiene, sale presionando una pestaña y tirando. Aquí en la foto lo veis con el primer pin sacado. Una vez que sacamos los pines del conector original que nos tocan (en mi caso el pin 3 y 6) los conectamos en el conector del nuevo cableado. El pin 3 va al cable azul y el 6 al cable blanco (esto es aleatorio, pero luego hay que poner el cable azul en el pin 3 correspondiente y el blanco en el pin 6 correspondiente del conector original del coche). Volvemos a poner el conector original en su funda de plástico negra y seguimos… Como podemos ver en la anterior foto nos quedan tres cables (el cable verde en mi caso sobra por el tipo de modelo y conector). El cable negro va a masa, el rojo es el positivo y el azul la señal del Drive select. Vamos con este último. Tenemos que tirar un cable que llegue hasta detrás de nuestro botón de Drive select del salpicadero, recomiendo soldar y termo retráctil. Yo me ayudé de una guía de electricista desde arriba. Para sacar la consola en la que esta el botón de Drive selec hay que ayudarse de los extractores metálicos del MMI, se meten por debajo unos a cada lado y se tira de la consola hacia afuera. (Foto no es de nuestro modelo, pero se hace bien a la idea) Con la consola fuera desconectamos el conector rojo. Lleva una funda de color rojo, presionando la patilla podemos sacar el conector deslizando y tendremos que conectar el cable azul que hemos tirado desde abajo en el pin 1. En mi caso he pelado un poco el cable por encima del pin, he soldado y cubierto con termo retráctil. En mi caso, la masa la he cogido del conector rojo de la botonera del MMI que tenemos ahí muy cerca. Este conector es como el del botón de la consola del Drive select. Quitamos la “funda” de plástico roja apretando la pestaña y el conector sale deslizando. El pin 8 es masa. El cable rojo de positivo con el fusible va a la caja de fusibles, y las posibilidades de conexión (en función del equipamiento tendréis mas huecos o menos libres) son F17, F35, F36 y F37. Para posibles comprobaciones antes de seguir, o si no queréis pasar cable hasta la caja de fusibles, podéis coger positivo del conector rojo del MMI en el pin 7. Una vez comprobada toda la instalación recomiendo forrar todo el cableado con cinta de tela y sujetar todos los cables con bridas y sus grapas para evitar ruidos y dejarlo algo curioso. Os dejo un vídeo del funcionamiento, aunque en este todavía no había cambiado las levas. Y después de todo esto, agradecer a David su ayuda, ya que no hubiese sido capaz yo solo de terminar el montaje.

Buenas. A ver si los que ya tienen nuevo Q3 arrojan un poco de luz. Estoy a la espera de recibir mi Q3 y tengo un poco de lío con la tecla Unlock de la palanca de cambios. Sé que hay gente que lo pulsa siempre. No creo que sea del todo correcto. También sé que se usa de Parking a Drive o de Parking a Reverse.... Peto por ejemplo.. ¿Se ha de usar de Neutral a Drive?. ¿Parking a Neutral? Etc... Por otra parte di vamos en drive y tocamos las levas se cambia a modo manual secuencial directamente ¿Cómo vuelve a modo automático? gracias y un saludo.

Buenas tardes compañeros , lo primero deciros que soy nuevo aquí y que ando un poco perdido. Se que se ha hablado del tema pero no sobre este modelo y era para saber si puedo instalar levas en el volante en mi Audi s3 8v del 2014. Me lo acabo de comprar y la verdad que las echo en falta y quería saber si se pueden instalar, ya que el coche tiene tempomat y multifuncion en el volante pero carece de levas. Gracias y a ver si alguno de vosotros es capaz de echarme una mano !

buenas !! me a tocado el gordo ese año! después de las 4 suspensiones y compresor de aire ahora me toca los arboles de levas estan comidos! con 234.000km queria saber si conoceis la marca RUVILLE , son 200 euros mas baratos que los FEBI BILSTEIN , tambien dan 2 años de garantia , otra cosa, siempre se a echo servicio oficial en audi aceite y los últimos castrol edge long live nunca pasando de km etc... puede que se emboce algo de la lubricacion y no lubrique lo correspondiente? algun brico? Un saludo !

Muy Buenas Tardes a todos, espero estén bien.- Desde hace un tiempo sigo y leo este foro y encuentro siempre soluciones a los problemas de mi coche, en esta ocasión, requiero de la ayuda de ustedes, este fin de semana me dispongo a cambiar junta de culata y anillar mi motor (Esta enfermito) es de un Audi A4 2002 (B6) 1.8T con motor AVJ, plataforma 8E, y transmision CVT. AYUDA, NECESITO LOS PARES DE APRIETE, de la culata, asi como la suecuencia. El par de apriete y sucuencia de las bielas, cigueñal, arboles de leva ... Toda la información necesaria, si pueden colocar alguna imagen o enviarme un archivo .. muchooo mejor, les agradezco .. GRACIAS FOREROS Y LARGA VIDA A NUESTRO AUDI

Buenas a todos vereis he visto un interior de unos de nuestros pequeños y esque es una pasada ahora dejare una foto, el caso es que el volante es un volante de los nuevos achatados y esque son mi coche es tiptronic con el volante que os dejare ahora, es el que tenia los cambios en el volante, quería preguntar como se puede hacer ese cambio del volante original con airbag y "levas" a uno actual. Aqui dejo las fotillos

Hola a todos! La semana pasada me he animado a ir a Alemania a importarme mi propio coche, he pasado allí varios días viendo coches (llevaba una selección previa de aquí) y al final el que mejor sensaciones de calidad y fiabilidad me transmitía era un A3 2.0 TDi Sportback del 2011 (restyling 8PA) con cambio automático. Así que me lo he traído. El caso es que, aunque viene con cambio automático, no trae levas en el volante ni es multifunción, y me gustaría cambiárselo por el achatado multifunción con levas (si hay mucha diferencia en el precio me conformo con el redondo :lol2: ). ¿Sabéis el/los modelo/s de volante/s que serían compatible/s? ¿Necesitaría, además del volante, alguna otra pieza? ¿Algún sitio donde pueda encontrarlo bien de precio y que sea fiable? Sin contar el importe del volante, ¿alguna idea de cuanto puede costar la instalación del mismo? Muchas gracias por adelantado. Un saludo.

Hola a tod@s! Compré en Alemania este volante, con referencia de modelo 8P0, y ya que parece pertenecer a algún modelo mas antiguo, me preguntaba si alguien sabria decirme si es válido para mi A5 3.0 tdi 240 quattro S-tronic, para ponerme manos a la obra y montarlo. Habria que codificar con VagCom para activar las levas verdad? Ya que actualmente no tengo levas. Serviría el mismo airbag? Muchas gracias y un saludo.

Buenas tardes Srs, Soy nuevo en el foro y me guataría que me echarais un amano. Acabo de comprar un A4 B7 3.0 TDI Quattro triptrónic, pero sin volante MF ni levas... He comprado en alemania a través de ebay un volante Sline MF con levas de 3 radios con lo que podré aprovechar el airbag puesto que el mío es exactamente igual pero sin MF ni levas. He estado buscando en el foro pero no he encontrado ningún post en concreto que describa este cambio, así que me gustaría, más allá del montaje (que esto si que lo tengo claro), si me podéis solucionar unas dudas; - Necesito algún cableado adicional a parte del que trae el volante? - La conexión del MF y las levas van directas con el único conector que trae? - Que es la SMLS?La tengo que cambiar? - Para que todo funcione debo sincronizarlo con el Vag Com, donde puedo comprar el programa y el cableado? Muchas gracias por la info!!! Adjunto fotos del nuevo volante!!

Buenas, soy nuevo en el foro, a ver si alguién podría ayudarme a resolver un problema que tengo al montar el volante multifuncion con levas. Mi coche es Audi A4 Avant B7, llevaba el volante s-line de tres palos sin ninguna función y se lo he cambiado por el de multifuncion con levas pero no me funciona ni la multifuncion ni las levas, ya lo he codificado con el vag-com, la referencia de mi smls es 8E0 953 549 Q (he leido en temas anteriores que esa referencia admite multifuncion) pero lo que no me queda claro es si el anillo me es compatible su referencia es 8E0 959 655 G, si alguien podría ayudarme a que me funcione se lo agradecería, gracias.