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Este A6 C7 2.0TDI Multitronic con 450k aprox. nunca se le habia cambiado el ATF y daba fuertes tirones en marcha y fallo en el cuadro ASi estaba el aceite Filtro 39+iva ASi estaba el conector de la caja de cambios totalmente sulfatado se limpio tres veces y quedo de este modo

Hola a todos, He realizado el cambio del aceite ATF de la caja de cambios Multitronic (cambio tipo 01J, CVT Continuous Variable Transmission). He elaborado este brico para quién se quiera animar a hacerlo. Voy a poner muchas fotos y necesitaré varios posts, por lo que os pido que no comentéis nada hasta que haya finalizado, para que el brico se pueda leer todo seguido sin interrupciones. Luego ya lo vamos comentando y añadiendo lo que sea necesario. Gracias.

Que tal, muy buenas tardes ante todo, acabo de adquirir un AUDI A4 2011 2.0L, con transmisión multitronic, mi problema es que el auto al exigirle con pedal a fondo se queda en el limite revoluciones y no hace el cambio, ni utilizando las paletas de cambio ni haciendo los cambios de manera secuencial, el carro hace todos sus cambios mientras no le ponga el acelerador a fondo o le exija, otro detalle que siento que al pararme ya sea en un semaforo o cualquier otro lugar siento que el carro me da una sensacion como un tipo start/stop y se siente un poco brusco al arrancar, cabe mencionar que el carro no cuenta con S/STOP, no he checado niveles de aceite de la transmision ni cuando fue su ultimo servicio, alguien podria decirme por donde va el problema o porque me sucede esto.

Como ya sois muchos los que me preguntáis por privado de como se realiza el ajuste básico y/o adaptación de la caja de cambios multitronic Os dejo esta guía sacada de rosstech Codificación Para codificar esta transmisión, asegúrese de que la ignición esté ENCENDIDA, pero el motor NO esté funcionando. Cuando reemplace este módulo, use la codificación de la unidad original o las tablas de codificación del manual de reparación. Adaptación Procedimientos especiales Prueba de manejo definida Prerrequisitos: Encendido encendido y motor encendido. No hay códigos de falla almacenados. La temperatura del aceite de transmisión debe estar entre 60 ° C y 90 ° C. Si el procedimiento no tiene éxito en el primer intento, asegúrese de que la temperatura sea superior a 80 ° C. Toda la conducción y el frenado deben realizarse con carga parcial, ¡evite el acelerador / frenado a fondo! Normalmente, la adaptación debe llevarse a cabo cuando: El módulo de control de transmisión ha sido recodificado El eje de entrada ha sido reemplazado La unidad hidráulica ha sido reemplazada El módulo de control de transmisión ha sido reemplazado La transmisión ha sido reemplazada [Seleccionar] [02 - Transmisión] [Adaptación - 10] Canal 00 [Leer] [Guardar] [Listo, Retroceder] [Bloques de medición - 08] Bloque 010 (en la primera fila) Bloque 011 (en la segunda fila) [¡Ir! ] Verifique los campos 2, la especificación es ADP OK . Mueva la palanca selectora en la posición D y conduzca con carga parcial 20 m / 70 pies hacia adelante, luego frene hasta detenerse. Mantenga el freno por 10 segundos. Mueva la palanca selectora en la posición R y conduzca con carga parcial 20 m / 70 pies hacia atrás, luego frene hasta detenerse. Mantenga el freno por 10 segundos. El procedimiento debe repetirse al menos 5 veces y puede repetirse hasta 10 veces hasta que los valores de medición muestren ADP OK . [Listo, regresar] [Cerrar controlador, regresar - 06] Reemplazo Ejecute y guarde un Auto-Scan completo y guárdelo antes de eliminar el módulo. Consulte el Manual en línea de Auto-Scan . Codifique el módulo con la codificación del módulo original que se encuentra en Auto-Scan. Complete la Adaptación como se muestra arriba seguido de la Prueba de manejo definida. Nota : El chasis (4F) del Audi A6 usa Protección de componentes y dará como resultado el 18109 / P1701- Unidad de control de la transmisión: falla bloqueada después del reemplazo del módulo. La transmisión tendrá funciones limitadas antes del proceso SVM del distribuidor requerido para desbloquear la Protección de componentes Notas especiales El CVT TCM debe ser ordenado por VIN debido a la programación específica relacionada con la configuración del motor, la configuración del mercado / país y el sistema de embrague de 6 o 7 placas. El campo Componente mostrará parte de la información mencionada cuando la escanee con VCDS. Instalar el TCM incorrecto tendrá resultados no deseados. Si los valores de adaptación no se almacenan en el TCM en los modelos NAR (Región de América del Norte) Audi A4, A4 Cabrio y A6 que van desde 2002 hasta 2008, consulte TSB: 37-08-20 (2015849). Esta TSB explica algunas de las condiciones que pueden causar una unidad de adaptación fallida. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_(01J/Multitronic)

Hola buenas, Tengo un a6 avant del cual estoy encantado aunque a veces me C*g** to para aparcar por grande. Ningún fallo importante de momento salvo pequeñeces que he ido arreglando.hace una semanas me salió un error que dice: Cambio: error de sistema. Puede seguir conduciendo. Le han pasado el vcds y sale un error de un sensor de presión de la caja de cambios, pero llamando a la audi dicen que no lleva ninguna sensor de esos en la caja de cambios. Alguien ha tenido el mismo fallo? es necesario desmontar toda la caja de cambios para reparar la mecatronica o hay alguna actualización disponible que se pueda realizar? desde que me salió el fallo lleva 2000 km y sin problemas de momento. muchas gracias a todos.

Tengo un Audi a 5 2.7 TDI automático y me empezo a dar algun tirón , tras unos días en carretera me empezo a dar unos tirones mucho más fuertes , el coche de revolucionaba solo era como si se hubiera vuelto loca la caja cambiaba de marcha bruscamente y me apareció el famoso testigo de la exclamación con la rueda dentada , vamos fallo en caja de cambios , ya he visto en varios foros que es bastante habitual , pero no e encontrado una solución al problema . Tras llevarlo al taller me dijeron que era la unidad de control que estaba defectuosa y la intentaron reparar , tras eso el cocho ya no dio tirones pero sigue el testigo encendido . Tras llevarlo a varios talleres ninguno se ponen de acuerdo cada uno me dice una cosa . Me piden 1.700€ por una unidad de control nueva + la instalación que tienen que hacer en la casa Audi . He estado buscando unidades de control rehabilitadas pero no he encontrado . Hay talleres que arreglan las cajas enteras por unos 4.000€ . Estoy hablando de Madrid . Cuando le meten la máquina aparece fallo P071700 sensor 1 de régimen de entrada al cambio no hay señal . Os agradecería vuestra ayuda.

Buenas noches gente. Os comento lo que me ha ocurrido, ya que como en más de una ocasión, la información que compartimos todos en este foro es de infinita ayuda. Mi Audi es un A4 B7 163CV con caja de cambios multitronic de 7 velocidades (código 0AN) y actualmente con 160mil Kms a sus espaldas. Esta pasada semana, en uno de los viajes que estaba haciendo entre poblaciones, noté que el coche pegó lo que parecía un patinazo al salir a una rotonda... Era un comportamiento similar a cuando aceleras de más y salta el ABS, pero sin que aparezca la luz del mismo encendida y con un extraño sonido a patinazo metálico. Durante el viaje me lo hizo un par de veces más y observé que era sobre todo a la hora de acelerar y pedirle "chicha" al coche, por lo que me puse el modo Flanders y llegué tranquilamente a casa. Una vez estuve investigando en casa sobre este extraño comportamiento, me veía poco a poco metido cada vez más en que se podía tratar de que se estaba empezando a ir el micropatinaje del primario de la caja, que era muy famoso en las antiguas multitronic de 6 velocidades, y que si continuaba usando el coche lo más seguro era que acabase desplazando la cadena y comiéndome los pulidos espejo de las poleas, y en el peor de los casos rompiendo así la cadena. Ya había visto en Youtube a Miguel Ángel, de Gebox (le sigo a él y a Guille de POWERART, que son unos cracks), que desmontaba y explicaba los problemas de este tipo de cajas de cambio, así como había leído en más de un sitio sobre la profesionalidad de los chicos de Automatic, por lo que, después de unos días investigando y con el coche más parado que un avión de mármol, lancé la consulta pertinente a los expertos en el tema (GEBOX y AUTOMATIC), Al día siguiente, cuando ya me había decidido a desmontar la caja y comprobar por mi mismo en que estado se encontraba, recibí la llamada de los chicos de Automatic, quienes me explicaron las posibles causas de este problema, y que incluso se podía tratar de un fallo electrónico de la unidad de control, que en este modelo es tan tediosa. Siguiendo las recomendaciones de los chicos de Automatic, me fui a por mi cable de diagnosis para comprobar las fallas almacenadas y así poder tener un diagnóstico del problema más concreto. Como ya había comentado antes, me había decidido a desmontarla ya, por lo que había hecho ya un previo: Desmontar los cubrecárteres, desconectar la batería... Con lo que, tras haber pasado unos 15 min sin la batería, la conecté de nuevo para sacar el coche a dar una vuelta con la diagnosis en marcha y así poder obtener más datos del problema. TENDRÍAIS QUE HABER VISTO MI CARA cuando me di cuenta de que no hacía ni el amago de patinar, por lo que me fui a dar una vuelta más larga y así esperar a ver si podía ser un problema que ocurría al alcanzar la temperatura normal de funcionamiento de la caja y motor... Después de más de 20 min conduciendo, continuaba sin dar señales del problema, por lo que volví a casa y así contactar de nuevo con los chicos de Automatic para que me pudiesen indicar si realmente al haber dejado sin corriente durante este tiempo el coche, se había producido un "reinicio" de la unidad de control y se tratase de un problema electrónico. Hablando de nuevo con ellos, los chicos de Automatic me confirmaron que podía tratarse de un problema con algún parámetro, el cual había corregido al haber dejado la unidad de control sin corriente, por lo que seguramente ya esté solucionado, pero que dejaban la consulta abierta para que les confirme en unos días si no ha vuelto a aparecer el fallo. Un rato después de hablar con los chicos de Automatic, se puso en contacto conmigo también Miguel Ángel, de GEBOX, que después de comentarle lo ocurrido y los problemas previos que había padecido, me confirmó de nuevo que seguramente se tratase de un problema electrónico, ya que con los KMS que tenía el coche y la generación de la caja multitronic de la que hablábamos, era lo más común y lo que más probabilidades tenía de estar sucediendo. Como si de un colega se tratase, me explicó detalladamente que al haber dejado la unidad de control sin corriente durante más de 10min es como si le hubiésemos hecho un "cargar valores por defecto" y hubiese comenzado un nuevo aprendizaje, por eso ya no había padecido el fallo. Además de haber comentado con él un par de batallitas memorables, me dijo que me guardase su número y en el caso de que se volviese a repetir el fallo o tuviese alguna duda, me pusiese en contacto con él también. Bien, por ahora el coche sigue funcionando perfectamente y espero poder confirmaros en unos días que ya no he vuelto a sufrir el fallo y que todo ha quedado en un susto. Estoy muy agradecido tanto a los chicos de Automatic como a Miguel Ángel de Gebox, que me han ayudado mucho y me han dado una atención impecable, os los recomiendo para cualquier problema con vuestra caja de cambios. Un abrazo a todos y espero que esto le ayude a más de uno.

hola muy buenas soy nuevo acabo de pillar un a6 c6 avant 2.d v6 multitronic ayer mismo va de favula esperemos que aguante muchos años le he cojido cojido cita en audi para cambiar aceite caja cambios cvt yo se que hay varias versiones de cajas multitronic Multitronic 0AW (8 velocidades) la mas moderna 2014 por alli lleva filtro sustituible y lleva embrague bimasa con un bombin con accionamiento hidraulico por la centralita como se fuera n manual y no lleva convertidor de par Multitronic 01j (6 o 7 velocidades) es menos moderna y creo qu es la que lleva mi coche del 2006 y no se como c*** transmite la fuerza del motor a la caja cambios si lleva embrague como la anterior o que lleva?

Necesitaba saber la ubicación del sensor tps en el a4 b8 2.0 tfsi, me salta error en el vagcom del mismo, y el auto produce ciertos fallos dependiendo de la velocidad, como si no supiera cuánto se está apretando el acelerador, quería probar con cambiar ese mismo sensor, alguno sabe su ubicación?? Me dijeron que esta junto al cuerpo de aceleración pero sinceramente no logro verlo o distinguirlo

Modelo: Audi A6 Avant TDI 170cv Multitrinic Motor: 2.0 TDI Multitronic Trasmision Automatica 7v km: 161.000 Año primera matriculación: 2011 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 1 Historial de mantenimiento: Todos los mantenimientos al dia Equipamiento original del vehículo: Techo solar, GPS, MMI, Control crucero, xenon (recien puestas las dos luces philips), Separadores de maletero Audi, Alfombra goma maletero AUdi, etc. Equipamiento instalado a posteriori: Enganche de remolque Estado del vehículo: Perfecto estado. El paragolpes delantero habria que pintar, pero se da un parte al seguro y listo. Comentarios: Comprado directamente por mi en concesionario oficial en 2011. Tengo factura, papeles, catalogos, las dos llaves etc. Ha sido un coche familiar pero ya no hace falta tanto espacio, llega un nuevo Q2. Precio: 11.500 € Ubicación: Toledo Capital Bueno, pues como he indicado en algún post del foro, me veo olbligado a vender mi Audi..... El motivo no es otro que me viene el Q2, los niños ya son suficientemente grandes para ir en carro, con lo cual no me es necesario un maletero como este, y no cargamos el coche ni mucho menos, vamos que no se amortiza tanto espacio.... Y claro, el Q2 la GS y este como que hay que dar salida.... Se trata de un A6 Avant 170cv TDI Multitronic Automático es de 2011, en concreto de enero. Esta en perfecto estado, tiene el paragolpes con un par de desconchones que se pueden apreciar en una de las fotos y podriamos arreglarlo con el seguro para que lo pintaran. El coche es rojo, aunque salio del concesionario en Blanco Ibis. El motivo es que y queria rojo, y la mujer blanco, asi que ya sabeis. Cuando tuve la oportunidad, lo pinte en rojo, tanto por dentro como por fuera, desde luego a mi me gusta bastante mas. Comprado en concesionario oficial Carfesa Toledo. Lo compre nuevo yo alli con lo que todos los kilometros son mios y sinceramente, cuidados al extremo. tengo factura, de la compra, los papeles, manuales, dos llaves, catalogos... vamos todo lo friki que soy, pues ahi esta. Itv recién pasada, En cuanto a extras a destacar, pues tiene techo solar, navegador, MMI, clima independiente, control crucero, bola de remolque (con certificacion claro) vamos todo. Voy a pasar la revision en unos dias con lo cual lo daria con la revision recien hecha.

Buenas tardes. Hace unos años tuve un problema con la centralita del cambio automático de mi A4 B7, en concreto una caja multitronic de 7 velocidades. El problema finalmente fué solucionado sustituyendo la centralita por una nueva, lo que costó 1500€... Poco después un compañero me dió una idea que no he dejado de valorar desde entonces... ¿Se podría haber hecho una conversión de la caja automática multitronic a una caja manual de 5 o 6 velocidades? Hablamos de un 1.8T de 163cv con la caja multitrónic, se de sobra que cajas manuales hay a patadas para este maravilloso motor, pero ya no es solo la caja, a esta hay que añadirle y tener en cuenta los perifericos como pedaleras, ajustes en la centralita, etc... Además de la viabilidad de poder o no hacer la converión. ¿Que creeis? ¿Se podría haber hecho la conversión? Teniendo en cuenta el coste de la centralita, seguramente me hubiese cubierto el coste de los materiales necesarios. Gracias por adelantado.

Hola, tengo un Audi A4 2.0 tdi de 2008 y con cambio automático Multitronic Desde hace unos meses me da como tirones cuando subo una rampa o una cuesta arrancando desde posición parada. He visto muchos comentarios sobre este problema, pero para hay algo que no he visto nunca en los comentarios y que me pasa a mi. Esto me ocurre cuando estoy en Drive, porque cuando estoy en marcha deportiva no lo hace y si lo hago en manual es imperceptible. He cambiado el aceite del cambio cuando tocaba. Alguien tiene idea de que puede ocurrir? gracias

Hola, Abro este hilo en colaboración con Nitroturbo para que podamos comparar algunos valores en vagcom referentes a ciertos problemas que tengo con el coche. Si alguien más puede o quiere colaborar, toda información es bienvenida. Voy a explicar un poco el rollo que tengo: 1.- Fallo en el arranque muy esporádico. 2.- Ralentí no fijo (que no inestable) 3.- Alta suciedad del filtro de partículas. ====================================================== 1.- FALLO EN EL ARRANQUE De forma esporádica, el coche falla durante el arranque. Hace el intento, arranca, pero se queda en emergencia o bien una vez que te pones en marcha entra en emergencia. Aparece el MIL de forma permanente y error de Baja presión en el rail. Tras algunos intentos, en algunas ocasiones me ha costado 10 minutos, arranca sin mayor problemas pero deja un tufazo a diésel viejo muy viejo. Es esporádico y lo que me han recomendado es que supervise la presión del rail cuando falle.... así que así estoy, con el portatil en el coche esperando a que falle. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2.- El ralentí queda fijo en valores de 650, 700,850 y 950 rpm. Lo normal era que el ralentí, al arrancar, quedase en 650 o 700 rpm, pero por algún motivo, que es lo que me gustaría saber, se queda de forma habitual en 850 o incluso en 950 rpm y el coche bufa de la o**** con el consiguiente aumento de consumo. Hay tambien otra modalidad que es que el coche arranca bien, se queda en unas 700 rpm y en cosa de 10-15 segundos el solito se sube a 850 o 950 sin tocar absolutamente nada. Cuando se queda a rpm altas, se mantiene así aunque te hagas 100 kms de autovía o 4 kms en ciudad. La presión del rail cuando se queda en rpm bajas la ecu la fija a unos 250000 hPa (250 bar) y en el caso de 950 rpm lo hace a unos 400000hPa (400 bar) como vereis en la imagen. Esta imagen está sacada al ralentí, con la marcha en P. Se pueden ver las 950 vueltas y la presión de 414 bar en el calar 175. Lo del filtro ya eso es otra película para más tarde. Estoy intentando localizar que elementos hacen que la ecu calcule un valor de rpm u otro. Por ahora sospecho de la sonda lambda (ya lo pregunté anteriormente con escaso éxito de respuestas). En esta imagen que es de hoy, se pueden ver los valores de la Lambda. Principalmente sospecho de lo que indica el canal 197. Según la web http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12855.html la activación de los bit 8 y 4 indican tratamiento de los gases de escape de regeneración y fallo del sistema respectivamente, con lo que entiendo que algo está mal aquí. En algunas ocasiones se ha activado temporalmente el bit 7 que indica limitación del par. En ningún momento tengo error en vagcom relacionado con esta sonda. Únicamente cuando la he desconectado para probar, pero en ese caso, la secuencia 10001000 se mantenía. Esto es una de las cosas que he pedido a Nitroturbo que me compare con su coche, porque no estoy seguro de la veracidad de esta información. Sería realmente lamentable que todo esto fuese por esta sonda. Decir que en otras ocasiones, el coche arranca y se queda en 650-700. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3.- Filtro de partículas que se me sube mucho y enseguida. Decir que hago mucha ciudad, pero siempre que puedo procuro pillar autovía; pero no deja de sorprenderme lo fácil que sube hasta valores próximos a los 26 gr, que es cuando salta el testigo en el cuadro. Cuando está alrededor de 22-24 gr, es cuando se nota el coche que se mantiene a 1400rpm y quiere empezar a quemar combustible para calentar el filtro y regenerar. De hecho, el filtro es nuevo, de hace unos 2 años y pico y el sensor de presión diferencial también, así que la opción de que el filtro está viejo no es. Bueno, espero que me haya explicado en condiciones y que el señor Nitroturbo puedo enviarme sus valores cuando buenamente pueda. Si alguno más de los que estais por aquí con este coche os queréis unir, cualquier aportación es buena. Para terminar, refresco los que he pedido a Nitroturbo por mensaje anteriormente, que básicamente son las imágenes que he puesto en el punto 2. A). Foto con valores de los siguientes canales de 01-Engine --> Advanced Measured values nada más se arranca el coche y otra una vez el coche este caliente, al final de un recorrido, por ejemplo. 192 Lambda probe air mass throughput 193 Lamdda probe calib.value internal resistance 194 Lamda probe diagnosis-Bit 195 Lamda probe diagnosis-Bit 196 Lamda probe electronics-Bit 197 Lamda probe electronics-Bit 198 Lamda probe heater activation 199 Lambda probe oxygen concentration 200 Lambda probe plausibility check-Bit 0 201 Lambda probe pressure 202 Lambda probe temperature signal 203 Lambda signal B). Referente a la presión del rail, foto de los siguientes canales con el coche al ralentí, independientemente de que sea al arrancar o cuando ya esté caliente (cuando puedas, vamos) 049 Fuel metering valve 050 Fuel pressure 051 Fuel pressure regulator valve 057 High fuel pressure; specified value 175 High fuel pressure; actual No sé si leerás esto antes de hacer las fotos, pero en este último caso, sería importante que me dijeses las rpm que te marca el coche cuando hagas esta foto o que incluyas el canal 026 en los canales que te he puesto anteriormente. Por el tocho de post, lo siento. Es deformación profesional documentar bien las cosas que escribo. Te agradezco de antemano las molestias por todo esto.

Buenas tardes! Hace tiempo que no vengo por aquí, pero los mecánicos ya me están volviendo loco. A ver en navidades del 2016 bajé a mi país, y tuve una avería gorda, resultó ser la caja, el mecánico consiguió una de desguace y la puso y no resolvió el problema, la caja que puso no era la misma referencia sino una de un A4, tuve lio gordo porque después me quería hacer responsable a mi, cuando ni siquiera me dio otra opción. Yo me he negado lógicamente en pagar ese exceso, y tardé unos meses hasta sacar el coche de allá, y el coche lo entregaron con la caja de los demonios y sin mi caja auténtica. Éstas navidades volví a ir, compré aquí una caja automática de misma referencia, en un desguace, y la envié, para allá, mi padre es que está al tanto de todo porque yo lógicamente no puedo estar allá. Conclusión que han quitado la otra, y puesto ésta, y al final resulta que hace lo mismo. Cuesta mucho entrar las marchas, y por ejemplo en vez de arrancar en D, arranca en N, y cosas así, y que hay que acelerar muuucho para que empiece a andar. Con la otra yo le hice 100km, y una vez cogida la velocidad de 100-120km/h ya iba bien, pero por ejemplo al frenar no se sentía lo normal del ABS... Pero si se ha cambiado una caja que no era la indicada por otra que es la misma referencia yo no entiendo... Primero que faltaba una pieza que controlaba las marchas, ahora ni idea, yo me veo llevandolo a un sitio especialista para que hagan lo que tengan que hacer a la caja, venga la caja, la monten y sigamos en las mismas después de haber soltado la pasta... Hay alguien que me ilumine y me pudiese hacer el favor de decir qué puede estar pasando? Al final ya hasta creo que está maldito el coche que no recibo ni una buena noticia jod... me apetece cogerlo y mandarlo a tomar viento ya de una vez P.d. es un A6 avant 2'5TDI cambio multritonic antiguo, motor AKN, 12/99, referencia caja 5HP19- ETZ.

Buenas tardes. Me gustaría saber si es recomendable hacer una reprogramación a mi A4 B7 1.8T Multitroic... Ya que me da algo de rollete el tema del cambio, porque se me jodió ya una vez la centralita cuando lo compré y no querría que se volviese a jod**... ¿Se podría/debería hacer la reprogramación a la centralita y sacarle unos CV más?¿Cuanto recomendaríais subirlo? Muchas gracias.

Buenas, les hago una cosulta, tengo que cambiar el aceite de caja de mi A4 1.8T Multitronic.... Toda la vida a mis autos, les puse lubricantes Motul....al motor ya lo hice, pero la caja me estan diciendo un mecanico que no se le puede poner / que tienen que averiguar....y otro que no tiene problemas usando el CVTF de Motul... Alguno lo uso y no tubo problemas??? Desde ya muchas gracias

Hola, saludos desde Donosti con mi Audi A4 Avant Tdi Multitronic

buenas , estoy pensando adquirir este vehiculo de segunda mano ya que me encanta y parece ser muy fiable con consumos por autovia de 6 litros o menos... ¿merece la pena la tracción quattro en este coche? ¿la version de traccion delantera creeis que padece subviraje o va bien dentro de las posibilidades del coche? , ¿que tal el consumo si le añado el cambio automatico mas la traccion quattro? ¿este coche va mejor con cambio manual 6v o con la caja multitronic en tema de fiabilidad? quiero que me dure 5 años, lo tengo pensado usar un 60% autovia 30% ciudad 10% conduccion deportiva he estado navegando en el foro y no he visto estas cuestiones ... espero que sean utiles Saludos.

Hola, sé que el cambio de ATF para el A4 B8 2.0 TDI multitronic es a los 60000 Km. El caso es que me toca pasar la revisión de los 4 años y aún no tengo los 60000 Km, y tengo la duda de si me toca o no cambio de ATF, ¿alguien sabe cuándo se cambia el ATF por años, no por kilómetros? Gracias

Buenos días amigos, les cuento que hace un mes tube un problema con mi Audi A4 B8 2009 con una caja automática CVT, de un dia a otro comenzó a perder fuerza de a poco hasta ya no avanzar, acelero el vehiculo y pasada las 4000 revoluciones avanza muy despacio casi nada, un mecánico sacó la caja y según él estaba malo el convertidor de torque y el cuerpo de valvulas, se le reparo el convertidor de torque que tenía la turbina con las aspas rotas y se le cambio la caja de valvulas por otra de segunda mano, nuevamente se instaló la caja de cambios y el auto quedó exactamente igual sin ningún cambio. Me gustaria que me pudieran ayudar y orientar que prodra estar pasando. Adjunto fotos, me llama la atención lo seco que están los conos y correa. Saludos. https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.35.38%20a.m..png https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.36.53%20a.m..png https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.37.34%20a.m..png

Hola buenas a todos, gracias por compartir vuestro conocimiento y experiencia en la red. Me acabo de comprar un A4 del 2003 (b6?) 1.9tdi 130cv Avant Multitronic importado de Alemania, y recién matriculado a mi nombre. Antes de comprarlo ya investigué bastante sobre este modelo y situación, y al final me decidí por precio y las buenas referencias del motor 1.9tdi 130cv. Tras conducirlo ya unas semanas y hacer algún viaje con él empiezo a notar cosas que no sé si son normales, ya que es el primer automático que conduzco. El caso es que a 1200-1500 revoluciones me pega un tirón en cada marcha, creo, si subo de ahí ya no lo hace y va como la seda. Lo he notado tanto en posición D como en S (y creo que también en manual, aunque lo quiero confirmar). En primera se nota un poco, pero no me había dado cuenta, luego en las siguientes marchas se va notando un tirón cuando aceleras desde las 1200, como si le costara reaccionar y de repente pega un tirón. No es exagerado pero se nota en cada marcha. Por ejemplo en quinta a 100km/h si te mantienes entre las 1200-1500 lo va haciendo varias veces si aceleras y desaceleras. Esto no le pasa a más de 1500rpm, que ya digo que va como la seda, y los cambios ni se notan. Cuando más lo noto es en posición D y por ciudad, y al salir desde parado. Soy algo manitas pero no he tocado nunca mecánica de coches. Ayer se lo llevé a un taller concesionario Audi y me dijeron que lo enchufarán al ordenador a ver si averiguan algo, pero se me ha ocurrido escribir aquí también por si alguien tiene idea de lo que le pasa y me ayuda a resolverlo. Tiene 161000km en el marcador y yo creo que está bastante bien. No sé si los kms son reales o no, pero confío en que es un buen coche, y por eso me gustaría saber si esto es normal, o es algo económico de reparar, o si me han colado un gol vendiendome un coche averiado. He buscado ya por aquí en el foro sobre tirones y demás y se comentan varias posibles causas leves: el filtro del gasoil (recien cambiado nada más comprarlo), el sensor del gasoil (?), la junta del EGR (?), el aceite y filtro de la caja de cambios, y no me acuerdo de qué más. Cualquier comentario os lo agradecería. Estoy muy contento con el coche, espero que no sea algo grave tipo embrague o caja de cambios. Un saludo.

Ya me he pegado varias vueltas por el foro leyendo y buscando posibles soluciones pero no lo veo claro aún. Más abajo he intentado describir la sintomatología del problema a ver si hay alguien que pueda arrojar algo de luz al mismo: VEHÍCULO: a4 2.5 TDI (modelo B6) Multitronic. Unos 10 años y unos 180.000 Km. SINTOMAS: Tirones entre 1200 y 1800 vueltas (aprox.) Casi no se nota en frío durante los primeros Km (8 ó 10) Se nota bastante en caliente Se nota más con el coche con carga que descargado (sólo conductor) Se nota mucho mientras se está acelerando para aumentar la velocidad. Una vez se estabiliza la velocidad y las revoluciones el problema no desaparece pero es menos perceptible. No lo hace en parado acelerando con el cambio en posición NEUTRAL. Lo hace con el coche tanto en automático como en secuencial. En automático se nota mucho más. Si se fija la velocidad con el Tempomat la aguja de las rpm a veces fluctúa unas 100 rpm cuando está en el rango de revoluciones problemático. Si se pega un pisotón al acelerador y sube rápido de vueltas por encima de las 2000 rpm no se aprecia el problema Si se va acelerando despacito, el coche da tirones en el rango de vueltas indicado. He observado el comportamiento del coche durante varios días y creo que no me falta nada por describir. Sólo comentar que el VAG-COM no me da ninguna avería. Si necesitáis algún dato más no dudéis en preguntarlo. A ver si damos con una posible solución, aunque ésta finalmente sea llevar el coche a un taller especializado, pero antes de eso, a ver si hay alguna comprobación que pueda hacer yo para intentar acotar o identificar el problema. Y por cierto, puesto que he mencionado el tema talleres, sólo añadir que soy de Madrid. Gracias y un saludo

Hola a todos, desde el pasado 19.06.14 tengo pedido (a través de renting) mi próximo coche. Vengo de 2 VW Passat Variant seguidos. Esta vez me he decidido por un A4 Avant, que aunque sé que pierdo algo de capacidad, espero ganarlo en muchas otras satisfacciones. Para mi, el automático era indiscutible, si bién venía de 2 DSG con los Passats, aquí no me daba para el S-tronic, ya que el precio aumenta mucho al tener mayor potencia y quattro. Así pues, probaré el Multitronic por 4 años, espero que me guste. Os dejo la configuración, que al final venía un poco condicionada por el valor máximo del vehículo, lo que no me permitía elegir algunos extras que por su alto precio, sobrepasaban enseguida el límite. No así otros extras de menor importe, pero que también me aportan utilidad y confort interior. Os dejo el Audi code, por si queréis verlo en el configurador de la web: ACBVVMMS (en la configuración aparecen seleccionadas con coste elementos que lleva incorporados el S-line edition sin coste, como el paq. exterior S-line, o el paq. técnico, pero que he incorporado para que resulte el mismo acabado). A4 Avant S-line edition 2.0 TDI Multitronic 150cv Blanco ibis Asientos tela coseno gris Adaptive light Alfombrilla reversible maletero Audi Hold Assist Parking system APS plus Barras techo en aluminio Cortinillas ventanillas traseras Retrovisores exteriores calef. antideslumbr. autom. y abatibles eléctricamente Paq. Business (Smart beam, alarma antirrobo, MMI Navegación, ISOFIX para 3 asientos con desconex. airbag) Bluetooth básico (el del paq. técnico del s-line edition) Faros Xenon (del paq. técnico del s-line edition) Llantas 17" de 5 brazos Llave confort safe con advanced key Airbags laterales traseros Paq. portaobjetos Parasoles extensibles Tyre mobility system Volante deportivo multifuncional 3 radios con levas Es curioso, que hay opciones que yo no hubiera escogido como el smart-beam o la alarma, pero que me quedo dentro del paq. business porque también incorpora el MMI-Navegación y el paquete -en la Sline edition- salía más económico que el MMI-Nav. solo. Me han previsto una fecha de entrega allá por el 01.10.14. Saludos, Maksutov

Hola a todos, soy nuevo en el foro y como podréis ver en foro de presentaciones, a partir de octubre 2014 tendré un A4 TDI con cambio Multitronic. También he cogido el Audi Hold Assist. Bien pues, hasta aquí, ningún misterio, puesto que actualmente aún conduzco un Passat con DSG y AutoHold, de cuyo funcionamiento e interacción entre uno y otro estoy encantado: llego a un semáforo, detengo el coche pisando el freno y cuando está detenido, suelto el freno porque el coche queda frenado con el AutoHold. Para arrancar, sólo con el pedal del gas, el AutoHold deja de frenar y el coche empieza a andar. El misterio que se me presenta a partir de ahora es porque hasta ahora, el coche no tiene función Stop&Start, algo que sí va a tener el A4. ¿Alguien que ya disponga de esta configuración (Multitronic + Audi Hold Assist + Stop&Start) puede explicarme cómo funciona la interacción entre los 3 sistemas? Porque si como vengo haciendo hasta ahora (soltar el pedal de freno una vez detenido) vuelve a arrancar el motor, maldita la gracia con el Stop&Start. Y si para evitar esto, tengo que mantener el pedal del freno pisado, maldita la gracia del Hold Assist. Por algún otro foro que pesqué por ahí, me pareció entender que el Stop&Start actuaba al cabo de unos segundos de detener el coche, lo que permitía detenerlo y levantar el pie del freno para que actuara el Hold Assist antes de que el Stop&Start parara el motor. Con lo cual, quedaba a decisión del conductor que el Stop&Start actuara en funcíón de si dejaba el pie en el freno más o menos tiempo. ¿Alguien me puede confirmar esto? Muchas gracias de antemano,

Hola foreros!! Estoy comprandome un A4 multitronic 150cv sline avant y tengo algunas dudas sobre los extras. En principio le voy a poner el volante deportivo con levas y los asientos deportivos. No se si merece la pena el hold assist y el audi drive select en cuanto a equipamiento relativo a la facilidad de conducción. Tengo que cerrar la compra esta semana. Un saludo y gracias, Lakatus