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Pues eso. No hace 1 mes que tengo el auto, A4 1.8 TFSI 2009 (80000km) y ya tengo el primer problema Lo primero que ví fue líquido bajo el auto, lo próximo, la indicación que debía reponer líquido refrigerante... Una botella más tarde, el nivel se volvió a bajar quedando por debajo del mínimo, y volviendo apenas por encima cuando está frío. En marcha va perdiendo bastante. He revisado las tuberías que están a la vista y ninguna pierde. Lo que sí veo, son partes del motor (lado del conductor) con pequeños cúmulos de agua, como podrán ver en las fotos. Cómo puedo identificar qué es lo que está generando la pérdida? Me inclino por la bomba de agua o el termostáto, pero realmente sé muy poco de motores y menos de este auto que tengo hace menos de 1 mes... Cualquier sugerencia o ayuda será apreciada. Los círculos rojos indican aproximadamente dónde se encuentran las recolecciónes de agua. Calcúlo que se inician cerca del (1) y por el desplazamiento llegaron al lugar (2), antes de caer sobre el cubrecárter y de ahí al suelo. En esta están marcados los mismos puntos que en la anterior, pero ya se ven los charcos del círculo (2) Quitada la tapa plástica del motor, nuevamente círculos (1) y (2) Ampliada de la anterior, en ella ya se ve agua. La más evidente, En la parte delantera, se puede ver sobre el chapón, la mancha que indica que en algún momento ahí también hubo agua antes de escurrise hacia la parte de atrás Espero me puedan echar una mano con este asuntillo. Gracias!

Buenas noches a todos, os comento mi problema con mi Audi A4 B5 Avant (8D5) TDI de 115CV (AJM) del año 2000: He tenido desde al año pasado números problemas de potencia: el coche perdió permanentemente toda la potencia. Lo llevé a reparar el diagnóstico, puesto que no me conectaba, y una vez fue arreglado, me comento el señor del laboratorio que me lo arregló que la falla de potencia era el caudalímetro. Lo llevé al tallar y pusieron el caudalímetro nuevo. El coche volvió a tener potencia, pero no como antes. lo llevé al laboratorio de nuevo a que me hicieran una repro: 30 CVmás no vienen nada mal en mi situación. cuando me hacen la reprogramación, me comentan que el turbo no mete toda la presión que debería y por eso no rinde como debe. Así puestos, pensé que a lo mejor sería por carbonilla, ya que el 80% de los Km que hago son en ciudad. Le hice un tratamiento con liqui moli por la admisión y el coche cambió radicalmente... gnó toda la poencia e incluso se notaba la repro. subí desde 150 a 260 KPa la presión en el Intake (según un ELM 327/Torque Pro), y la presión del turbo llega hasta 1.5 , cuando antes solo alcanzaba 0.8 Atm. Fenomenal, me dije... todo listo. Pero ahora me veo en lo siguiente: El coche Fenomenal, y bruscamente, pierde de nuevo buena parte de la potencia, sin poder pasar de 3000 rpm, quedándose colgado en cuestas y alcanza máximo 100 Km/h en cuarta. cuando llego y paro, al día siguiente, otra vez tiene toda la potencia. Le enchufé el vag com 409.1 con una cable KKL y me da error P1556, que básicamente le echa la culpa al turbo, a la geometría variable de este, tubos de vació o válvula N75. Dado que no tengo ni pijotera idea de mecánica me he planteado cambiar los tubos de vacío que sea capaz e ir midiendo con un vacuómetro que me he fabricado con piezas de neumática de aliexpress y ver qué tal, y mi segunda línea es cambiar la N75. Aquí vienen las cuestiones, compañeros: - ¿Resulta difícil cambiar todos los tubos del sistema de vacío? He cambiado algunos, pero otros se meten por debajo de piezas importantes y no se si atreverme. - La N75 en mi coche, localizada con un Autodata, está pegada al ventilador del aire acondicionado, en el frontal... lo veo muy estrecho todo para meter mano. ¿Tenéis experiencia en cambiarla en esa posición? ¿hay que desmontar frontal o se podría cambiar sin desmontar el frontal? - ¿Cómo puedo saber si la geometría variable está agarrotada sin desmontar el el turbo (a vista)? Os ruego perdones el tostón. Un saludo a todo!!!

Buenas foreros, Tengo un A5 del año 2008 motor 1.8 Tfsi de 170 cv desde junio del año pasado. Lo compré con 97.000 kms y hoy ya tiene 110.000 kms. Hasta ahora todo iba como la seda. ACEITE: He tenido un pequeño susto con el aceite pero creo que se queda en paranoia mía, incendiada por el desconocimiento a la hora de medir el aceite. Al principio el nivel estaba al máximo (la barra del MMI estaba a tope), pero con el paso del tiempo, como es lógico, ha ido bajando. Al principio hacía las mediciones sin tener en cuenta el reseteo del sensor de medición y claro, cuando por casualidad lo reseteaba, la diferencia en la barra de medición era abismal. Pero mi sorpresa ya fue cuando hace dos semanas miro el medidor y me marcaba un cm por debajo de la mitad, y ayer domingo me marcaba casi en el MIN, como medio cm por encima del MIN. Sin saber claro está cómo había que hacer la medición, me acojoné y lo primero que pensé es que quemaba aceite, porque perder no perdía. El caso es que le hago la medición ya según indica el manual y me da el mismo valor que hace dos semanas (habré hecho unos 1.000 kms entre ambas mediciones). Así que en ese sentido después del susto estoy tranquilo. Pero mi pregunta es: Habiendo hecho la revisión a los 95.000 kms, aceite long life, conducción abuela y agresiva según el día, ¿es normal que me haya consumido lo que me indica en la barra? ¿Mucho o poco? La medición está hecha milimétricamente según manual, por lo que en principio no debería de haber fallo. Os dejo fotos: Siempre he hecho a los coches la revisión a los 15.000 kms, y ahora me resulta extraño prolongarla tanto tiempo... PÉRDIDA DE REFRIGERANTE: Tengo una pequeña fuga localizada en lo que parece ser la caja de aguas, aunque la verdad es que no sé exactamente de donde proviene. Me día cuenta cuando lo vi por debajo del mínimo un buen día, habiendo goteado lo suyo durante un tiempo. Rellené y volvía a perder. Me echaron un líquido tapa fugas hace un par de semanas en el taller y a día de hoy parece que ya no pierde, o al menos no mucho, no lo aprecio. Viendo donde está el charquito, ¿sabríais decirme de qué se trata? Puedo estar tranquilo de momento con el tapafugas? Siempre me ha sonado a parche mal puesto... Un saludo y gracias de antemano.

Bueno, pues inicié un tema porque la temperatura de mi 8L parecía no ser la correcta : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/354132-dudas-temperatura-optima/ Cambié el termostato pensando que sería eso pero sigue sucediendo por lo que parece que será tema del sensor (que ya he pedido nuevo). La cosa es que después de cambiar el termostato me he dado cuenta de que pierde anticongelante y tengo que ir reponiendo. En algún hilo he leído que la tobera negra lleva unas patillas que sujeta el termostato pero en mi caso no había ningunas patillas, es decir que iba BLOQUE MOTOR > TERMOSTATO > JUNTA TÓRICA > TUBO NEGRO DE PLÁSTICO Alguien podría decirme si realmente lleva esas patillas o por qué puede ser que no encaje bien? La tórica era de la medida que le tocaba y tuve mucho cuidado de que encajara todo perfecto, apretado después los tornillos por igual (progresivo primero uno un poco, después el otro más o menos lo mismo, etc...) Debería tal vez colocarle pasta de juntas entre la tórica y el tubo negro o incluso pegar el termostato (con la junta) al tubo negro? Gracias!

Buenos días, quería comentaros que mi A3 está cerca de los 110.000 kms y de momento todo ok. Pero quería comentarles que hace unas semanas circulando en autovía de pronto noté una pérdida de potencia como que dejé de acelerar, circulando a velocidad constante. Ayer volvió pasarme lo mismo pero a menor velocidad en otra vía y no podía pasar de 2000 rpm en tercera durante unos momentos. Cuando cayó la velocidad bajé a segunda marcha y de pronto recuperó la velocidad y durante el resto del trayecto sin problemas. No sé si sería bueno hacer alguna limpieza de inyectores o algo. También he pensado en la correa de distribución que todavía no he cambiado pero el año pasado en la casa oficial audi donde paso las revisiones no se comentó nada y no tengo ninguna revisión próximamente. Agradecería vuestros comentarios. Un saludo.

Buenas. He perdido una de las llaves de mi A3 8P 2008 rest. y en mi concesionario me piden el precio de la llave + 1h de mano de obra por codificarla para poder arrancar el coche con ella. Sobre el precio de la llave, pues puede gustar o no. Ahora no recuerdo los presupuestos, pero la llave con mando eran 150+75€ de codificarla. La llave de emergencia era algo más barata, se quedaba en 150€ en total. Mi duda es: Es cierto que se tiran una hora codificando? O se tiran 10 minutos pero suelen cobrar la hora entera? Hay que llevar todas las llaves a codificar, porque solo dejan activas las que se codifican a la misma vez, ¿cierto? Esto me limitaría a las concesiones Audi que haya cerca mia. Estoy dispuesto a gastarme el dinero y no hacer inventos en tiendas de llaves y con mandos pirata, pero me parece una sablada considerable. Supongo que es igual en todos los coches modernos. Gracias y un saludo.

Buenas tardes Hace unos días viniendo de la playa se me averió el coche. Es como si hubiera dejado de funcionar el turbo y no pasaba de 120 km/h y 4.000 rpm. Tiene 92.000 km con la revisión pasada hace un mes en la casa. En el taller está a ver qué me dicen qué ha sido... En fin, que no estoy muy contento con el tema. El coche es una maravilla y divertido de conducir, pero en 4 años que tiene, con todas las revisiones pasadas en el concesionario oficial y durmiendo en garaje, paso a relatar las averías que ha tenido (no entiendo casi nada de mecánica): 1. Rotura del motor de apertura del depósito de gasolina 2. Fallo en start&stop provocado por una fuga de presión en la válvula del servofreno. Al perder presión el freno, el coche desactivaba el start&stop para mantener la presión de los frenos. La avería era en la pieza del freno. 3. Válvulas electrónicas del árbol de levas: esto provocaba que el coche a bajas revoluciones y en recuperaciones, vibrase como si fuese el tractor de mi abuelo. El fallo lo noté al mes de pasarle la revisión de los 60.000 km y con la garantía expirada en más de 1 año. Debo decir que Audi se hizo cargo de todo el coste (piezas y mano de obra). 4. La pérdida de potencia que os comenté al principio. No salió humo blanco ni nada, lo cual me alivia y además paré el coche de inmediato. Se encendió el piloto amarillo del motor en el panel y un mensaje de avería pare el motor (o algo así, no me acuerdo muy bien). Soy consciente de que todos los coches se averían, pero mi Golf TDI 130cv excepto por quemársele el turbo con 500 km por defecto de fabrica, no ha dado un problema más de motor ni de mecánica. Va como la seda con 200.000 km y 8 años. Sin embargo el A5 me está empezando a inflar las narices (por no decir otra cosa...). Estamos hablando de un coche del doble de precio que el Golf!!! Bueno, pues nada, si alguien tiene alguna idea de qué se puede tratar la avería agradecería sus comentarios. Mientras tanto, sigo a la espera de que me digan qué es lo que le ha pasado esta vez al cochecito. Saludos