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17 de enero de 2023 El evento de Audi sirvió de escaparate para mostrar cuatro nuevos modelos exclusivos de la gama RS, a modo de despedida de una era legendaria El Circuito de Monteblanco, en Huelva, fue el protagonista de un día increíble. Particularmente en mi caso, era la primera vez que entraba en circuito y el estrenarse de esta manera ha sido muy especial. En los tiempos que corren es muy difícil que una marca se preste a realizar este tipo de eventos, debido a que la nueva movilidad ha centrado sus objetivos en desarrollar y avanzar en el campo de la electricidad y las baterías. Pues bien, este día en Andalucía no se me olvidará. Nada más poner un pie en Sevilla, la gente de Audi España nos preparó una pequeña ruta con los Audi TTRS Coupé ‘iconic edition’, lo cual ya era suficiente para mí. El Audi TT siempre ha sido uno de mis coches favoritos desde que se presentó la primera generación en el año 1998. Esta edición especial trata de homenajear la figura de este deportivo de la casa alemana. Se trata de una edición limitada, y solo habrá 100 disponibles para todo Europa. Desarrolla 400 CV, que ya nos pusieron en sintonía para el circuito, y sumándole los 480 Nm de par motor, se nos pusieron los dientes largos y nos entraron ganas de darlo todo en la pista de Monteblanco. La tecnología Torque Rear para hacer drift es el invento más divertido que ha conseguido una marca en los últimos tiempos. Al llegar al circuito, la gente de Audi Alemania nos ofreció un pequeño briefing sobre los modelos que presentaban. En primer momento, nos quedamos asombrados con el Audi R8 Coupé V10 GT RWD, 620 CV de pura potencia para las ruedas traseras asustan bastante, y más aún cuándo te dicen que tienes que hacer drift con semejante bestia. Ahí me paré a pensar y me pareció algo de otro mundo poder derrapar con un Audi. El abanderado de la tracción Quattro esta vez quiso ofrecer toda la diversión disponible con uno de sus modelos más característicos. Lo que nos contaron del RS3 Performance Edition también nos encantó. Pura deportividad para el modelo de acceso de la gama RS, pero en esta ocasión en su versión más picante. Tiene 407 CV, una velocidad máxima de 300 km/h y al igual que el R8, la tecnología RS Torque Splitter. Las malas noticias son que solo hay 300 unidades para todo el mundo, y hurgando más en la herida, solo llegará con la carrocería Sportback; la versión sedán no se comercializará en España. El R8 GT V10 RWD es el modelo más potente de tracción trasera de la casa de los cuatro aros jamás creado Después de esta información nos colocaron en cuatro grupos para dividir el programa, mientras unos iban a la prueba en circuito, otros nos fuimos a hacer drifting. Las sensaciones que viví fueron muy contradictorias, pero si me tengo que quedar con alguna diría que fue impactante. El primero que probé fue el RS3, en su versión sedán. Se trata de uno de los coches más divertidos que he probado, la dificultad para hacer derrapes controlados no era muy alta, pero la sonrisa durante esos 10 minutos me acompañara por mucho tiempo. El circuito que crearon en el aparcamiento de la pista de Monteblanco era increíble, con tres zonas diferentes para poder divertirse con total seguridad. El R8 V10 GT RWD es el jefe final de los videojuegos más difíciles que puedan existir. La tecnología RS Torque Splitter permite sobrevirar de manera controlada, y va ligado a una serie de niveles, siendo el 1 un leve deslizamiento y el 7 una pesadilla si no estás acostumbrado a este pilotaje. De ahí viene lo comentado anteriormente: los sentimientos encontrados aparecieron en el nivel 7, cuando al mínimo error el coche trompeaba y resultaba una tarea imposible derrapar, lo que me causó mucha impotencia; eso sí, si salía algo medio decente, la satisfacción era total. Nada más terminar la prueba me di cuenta de que acababa de derrapar con un coche que cuesta 272.000 euros, y del que solo veremos uno por España... Tengo que decir que me entró un pequeño escalofrío. La comida dio un pequeño respiro a la jornada tan excitante que estábamos viviendo; después nos llamaron para ir a conocer el RSQ3 10 Years Edition. Otra edición especial de las que solo se harán 555 unidades, que se venderán en todo el mundo. Lleva incorporado el motor de 2.5 litros y cinco cilindros para proporcionar también 400 CV. Este modelo no pudimos probarlo, solo ver su estética y lo que le han añadido los ingenieros alemanes. La carrocería está disponible en dos colores, Plata Rocío y Gris Chronos metalizado, aunque este último color no se podrá adquirir en el mercado español. Los detalles pintados en negro le dan un aspecto más prominente y agresivo al SUV de la firma de los cuatro aros; por ejemplo, los faros Matrix LED han sido oscurecidos, igual que la carcasa de los retrovisores, las lamas del spoiler y otros elementos del coche. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu

Muy buenas a tod@s. Adquirí hace un tiempo un a5 3.0tdi , dpf 240cv manual. El coche está al día en mantenimientos y tiene actualmente sus 13 alados y 128mil km. ¿Cómo veis el tema de potenciarlo a estas alturas? ¿Que debería hacer primero ,o no, para asegurarme que todo irá bien? Tengo entendido que con repro, y anular el dpf supera la barrera de 300cv. Todo esto por seguridad sería hacerlo en manos expertas, ¿Dónde en Zaragoza, Barcelona, Madrid , valencia, están esos pros de Audi de los que habláis en el foro? Muchas gracias de antemano! Un saludo!

26/05/2019 El Audi RS 4 Avant se enfrenta al BMW M3 y al Tesla Model 3 Performance en una carrera de aceleración de ¼ de milla y en una prueba de frenada. El segmento de los sedanes deportivos siempre ha sido muy interesante. Sin embargo, con la llegada del coche eléctrico al mercado, este segmento se está revolucionando y ahora, por el mismo dinero, puedes adquirir un vehículo eléctrico de similares prestaciones, lo que lo hace realmente interesante para muchos compradores. Ahora bien, en el siguiente vídeo de los compañeros de Carwow puedes descubrir lo que pasa cuando el Audi RS 4 Avant se enfrenta al BMW M3 y al Tesla Model 3 Performance. Un sedán familiar deportivo, un sedán deportivo y un coche eléctrico enfrentados en una carrera de aceleración de ¼ de milla con salida desde parado y salida lanzada, así como una prueba de frenado. Pero antes de ver el vídeo, descubre cuáles son las cifras de cada uno de ellos. El primero es el Audi RS 4 Avant, con un motor V6 TFSI de 2.9 litros biturbo con 450 CV y 600 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción quattro. Necesita 4,1 segundos para llegar a 100 km/h y su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Audi RS 4 Avant vs BMW M3 vs Tesla Model 3 Performance En el caso del BMW M3 (obviamente de la generación anterior ya que el nuevo aún no ha sido presentado), nos encontramos con un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 431 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia directamente al tren posterior, mientras que necesita 4,1 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y alcanza una velocidad punta limitada de 250 km/h. Por último, el Tesla Model 3 Performance, la versión más potente del sedán eléctrico de la compañía, equipa dos motores eléctricos (uno en cada eje) con una potencia combinada de 480 CV y 639 Nm de par motor instantáneo. Son necesarios 3,4 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y su velocidad máxima se sitúa en 261 km/h. En cuanto a precios, el Audi parte de 96.900 euros, el BMW lo hacía desde 91.650 euros y el Tesla desde los 68.500 euros. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-4-avant-vs-bmw-m3-vs-tesla-model-3-performance-427599

Buenas, pues ya tengo por fin de nuevo mi peke en casa, el pasado dia 13 Febrero, me salto el aviso amarillo en el FIX de nivel de aceite bajo, pare inmediatamente el coche, y me encontré la sorpresa, chocolate en el bote de expansión, lo primero que pense... culata. Después de mucho timepo en el taller por otros motivos personales, no fue culata, fue el intercambiador del aceite que se había roto, y mezclo el refrigerante con el aceite, y me lio una buena. Foto del intercambiador: - Intercambiador de aceite - Juntas - Aceite 5W30 Castrol EDGE - Filtro de aceite - Bote de expansión nuevo - Refrigerante G13 50% - Aditivo para limpiar el radiador - Limpieza del circuito - Mucha mano de obra Total 586€ El coche va ahora genial, veremos lo que dura jaja, tiene 175.800km. Le enchufado el OBD y la App Torque, y despues de unas configuraciones del dashboard, me da estos valores: a 1500rpm: AFR: 17.76 Lambda: 1.0 LTFT: 14.84% STFT: 0% MAF: 7.0 g/s Temp water: 82º Como veis la mezcla la regula bien, pero el LTFT lo tengo alto, es numero positivo y fijo, osea que no oscila, el STFT ese si va regulandose, oscila entre -2 y +15, con una media de 0/6. Alguien me puede ayudar? He revisado todos los tubos de admisión desde el filtro hasta la mariposa, desmontado, limpiado, y vuelto a colocar uno a uno aprentando bien. Pero parece que chupa mas aire de lo normal, e inyecta mas gasolina.