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19 Mayo 2019 El más cool y pijo de los C SUV del Grupo Volkswagen se renueva por completo. El nuevo Audi Q3 introduce cambios importantes que lo volverán a hacer atractivo. Lo analizo a fondo en su versión 35 TFSI para descubrir en qué mejora. El Grupo Volkswagen es el padre y la madre de muchos SUV, pero solo de cuatro C-SUV. Por un lado tenemos al hermano mayor, siempre más formal y correcto, el Volkswagen Tiguan. Luego está el Skoda Karoq, ese que con las mismas lecciones que sus hermanos sabe sacar más provecho de casi todo. Por otro lado está el más rebelde SEAT Ateca, el más deportivo de la casa, y por último está el hermano pijillo. Es el más nuevo de los tres, gracias a su reciente renovación, y como siempre tiene que dar su toque particular a todo lo que hace. Obviamente me refiero al renovado Audi Q3 al cual voy a analizar a fondo. Nuestro compañero Javier Gómara pone a prueba en este vídeo al nuevo Audi Q3. Los cuatro C-SUV de la casa se sitúan como la referencia de sus correspondientes segmentos. Los cuatro disponen, en un principio, de las mismas armas como la plataforma y los motores. Sin embargo cada casa ha aportado su propio toque y la filosofía particular de cada equipo. Entonces, además del precio y del posicionamiento premium, ¿qué es lo que hace al Q3 diferente de sus hermanos? Pues lo primero es el diseño. Hace no muchos años todos los Audi tendían a parecerse mucho los unos a los otros. Cuando se acercaba uno no sabías si era un modelo u otro hasta que casi lo tenías encima. Ahora cada modelo tiene su estilo personal, pero obviamente todos ellos llevan una serie de elementos que asociamos rápidamente con la marca, como por ejemplo la parrilla singleframe o los faros principales. Luego, una vez establecidos los detalles principales, el resto se decora con un capó muy nervado y con un parachoques voluminoso para así generar esa sensación de poder que todo el mundo busca en un SUV. Imagen muy cambiada para uno de los SUV más comerciales de Audi Cuando echamos un vistazo al lateral descubrimos uno de los cambios principales de esta nueva generación del Q3, el tamaño. Dado que hace un tiempo hizo acto de presencia el Audi Q2, el Q3 tenía que crecer para volver a su posición original, es decir entre medias del Q2 y el Audi Q5. Por ese motivo vemos como ahora es casi 10 centímetros más grande, llegando a los 4,48 metros. Al crecer en tamaño también se ha querido conseguir ese efecto potente de la delantera gracias, en este caso gracias al uso muy llamativo de nervios en la carrocería, de pasos de rueda ensanchados y de llantas cuyos tamaños oscilan entre las 17 y las 20 pulgadas. Por cierto, las molduras negras de los buenos SUV también están presentes en el Q3, pero no en el acabado S Line. La parte trasera es la zona que más podemos asociar con el viejo Q3. Sobre todo por la forma, que es prácticamente idéntica, pero no por los elementos, que son todos nuevos. Se ha cambiado la forma del portón, que ahora divide en dos a unos faros traseros que son prácticamente idénticos a los delanteros, y sobre todo se ha modificado el parachoques, que ahora presenta un diseño mucho mejor ya que abandona las formas redonditas que siempre le habían acompañado, aunque por el camino quedaron esas salidas de escape visibles. Cosas de la moda. Al entrar en el interior del Q3 uno podría esperar encontrarse con algo parecido a un Q2 o a un Q5, pero la verdad es que tengo la sensación de estar en un Audi A1. Eso no quiere decir nada malo, solo que la disposición de los elementos es prácticamente igual. La estructura del salpicadero es casi idéntica, con una sección principal que enfoca directamente al conductor. A diferencia del viejo Q3 la pantalla principal ya no está en la parte superior del salpicadero, ahora va en una posición más baja y conectada con el cuadro de instrumentos que usa el ya famoso Audi Virtual Cockpit o la instrumentación digital con una pantalla de hasta 12,3 pulgadas. Esa nueva posición es algo peor ya que obliga a bajar más la mirada y desatender más la conducción. El interior es muy parecido al de un A1, pero en este caso con algo más de calidad En cuanto al sistema de infoentretenimiento la verdad es que hay pocas novedades ya que es el mismo equipo que podemos ver en otros modelos de la casa, como el A1, el Audi A6 o incluso el enorme Audi Q8. Su tamaño máximo es de 10,1 pulgadas y su manejo táctil permite acceder a una gran cantidad de información. Puede que en un principio sea algo complejo, pero con el paso del tiempo y la práctica resulta intuitivo y fácil de manejar. Además su calidad es muy buena, y aunque el sol incida sobre ella se sigue viendo perfectamente gracias al brillo y al contraste. En los últimos tiempos venía achacando una pequeña dejadez en materia de calidades interiores de Audi. Si habéis leído o visto la prueba del A1, recordaréis que uno de los defectos más destacados es la calidad del interior con muchos plásticos duros. Algo parecido se podría decir del Q2, pero no en el Audi Q3. En este caso el cambio es considerable y cuesta encontrar esos plásticos, que quedan alejados de las zonas habituales. Todo es blandito y da buena sensación al tacto, e incluso la cantidad de Pianno Black es bastante reducida, mucho más que en un Q8 por ejemplo. Aunque por mi parte como si la quitan del todo. Que no se diga que Audi no incluye equipamiento en sus coches, aunque para hacerlo tendremos que rascarnos un poco el bolsillo. En la lista de elementos que el Q3 puede llegar a disponer cabe destacar la presencia de faros Matrix LED, asientos delanteros eléctricos y calefactables, techo solar, tapicería de cuero, acceso y arranque sin llave, navegador, cámara de 360 grados, equipo de sonido Bang & Olufsen con hasta 15 altavoces, así como una gran dotación de elementos de seguridad y asistentes a la conducción tales como el control de crucero adaptativo, el indicador del ángulo muerto, el radar de colisión, el asistente de mantenimiento de carril y cámaras de reconocimiento de señales de tráfico. Uno de los problemas que siempre se achacaban a la anterior generación del Q3 era la falta de espacio en la fila trasera. Pues bien, ese problema se ha solucionado. Lo primero es que el acceso es más cómodo, con un techo alto que nos permite entrar y salir sin tener que dislocarnos el cuello. El ángulo de apertura de la puerta también es generoso y eso hace que el paso sea funcional para personas con una movilidad más reducida dado que la altura de la carrocería es óptima. La fila trasera está muy bien pensada con asientos regulables e individuales Una vez sentados lo primero que te das cuenta es que claramente hay más espacio para las piernas. Yo apenas mido 1.75 y con el asiento del conductor configurado para mi forma de conducir en la segunda fila queda libre aproximadamente un palmo de distancia entre las rodillas y el respaldo del asiento, y mucho más para la cabeza, donde incluso pasajeros de talla grande podrán viajar sin problemas. A pesar de ello debo reconocer que en un Karoq el espacio es mayor. En cuanto a la plaza central decir que resulta muy dura en el respaldo, algo más blanda en la banqueta y algo incómoda en la posición por el túnel central de las unidades quattro. Esta claro que Audi quería mejorar en habitabilidad para así convertir el Q3 en un coche familiar y práctico. Por ese motivo se ha mejorado, y mucho, la modularidad de la segunda fila de asientos. Tanto que ahora destaca como una de las cualidades del coche. La banqueta trasera va dividida en una proporción 40:20:40, y de serie se puede regular longitudinalmente en un formato 60:40 en hasta 15 centímetros la posición de los asientos. Además también podemos inclinar los respaldos para ajustar la posición de la espalda. Todo ello permite alterar el volumen de un maletero que también ha cambiado para bien. Lo primero es la introducción de un portón de apertura remota y eléctrica, aunque no en todos los acabados. Una vez abierto se nos ofrece una capacidad de carga mínima de 530 litros, 70 más que el anterior. Esa cifra la podemos ampliar modulando la fila trasera tal y como ya he dicho, pero en el mejor de los casos el volumen máximo alcanza los 1.525 litros. Además de eso me gusta que Audi haya incluido detalles muy interesantes como un doble fondo donde podemos dejar la cubierta del maletero y perchas para sujetar las bolsas. La verdad es que está muy bien pensado, una pena que no se les haya ocurrido poner también tiradores dentro del maletero para que así el abatimiento de los asientos de la fila trasera sea más cómodo. Por detrás el cambio no es tan significativo, pero es evidente No podemos olvidarnos de la personalización. Aunque por su precio el Q3 ya no es tan cercano a un público joven, sigue ofreciendo una correcta capacidad de personalización. En el exterior se nos ofrece una gama cromática que incluye colores tan potentes como el Azul Turbo de la unidad de pruebas. En el interior podemos cambiar la tonalidad y el material de algunas molduras así como incluir un paquete de iluminación que permite alterar el color con el que podemos ambientar el habitáculo. El diseño general también puede modificarse gracias a los diferentes niveles de acabados que nos plantea Audi: base, Advance, S Line y la versión especial Black Line Edition. En cuanto a la gama de motores el Q3 ofrece soluciones convencionales y apoyadas principalmente en las variantes de gasolina. Tres bloque de gasolina y dos diésel conforman la oferta actual. La potencia de salida se sitúa en los 150 caballos, llegando a un máximo de 230. Las cajas de cambio pueden ser manuales con seis relaciones o automáticas de siete. En todas las versiones, salvo en la de acceso de gasolina se puede asociar con el sistema de tracción total quattro de Audi. Las versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas están sobre la mesa, pero todavía se desconoce cuándo se decidirá Audi para lanzarlas al mercado. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q3-35-tfsi-201955941.html#