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Este post lo preparo de cara a los futuros/actuales poseedores de un R8 con este tipo de cambio y que estén buscando información al respecto ( como lo estuve yo en su día) e intentaré “destripar” las virtudes y maldades del desconocido R-Tronic. Simplemente hay que darle un uso adecuado para disfrutar de un cambio magnífico. Un uso inadecuado supondrá cambiar embrague cada 20.000 km, fallos en la transmisión y otras averías , además de sufrir las incomodidad de un cambio brusco. Al buscar información por internet , en las típicas “Review´s” , hay muchas malas críticas sobre la transmisión manual automatizada R-tronic del Audi R8 , no faltos de razón .También hay malentendidos acerca de qué tipo de transmisión es el R-tronic. Que es el cambio R-Tronic El cambio R-Tronic es una caja manual robotizada. (Ojo! Manual robotizada y no Automática, esto es importante.) La transmisión manual de 6 velocidades (6MT) y la transmisión R-tronic de 6 velocidades (6RT) son prácticamente idénticas, simplemente tienen diferentes mecanismos de actuación. Es cierto que con un cambio R-Tronic , no hay pedal de embrague, pero que nadie se engañe el R-tronic NO es una transmisión automática en el sentido tradicional. Para que el cambio R-Tronic cambie de forma suave, debe manejarse como un cambio manual, con una participación activa del conductor en la pisada del acelerador y accionando las levas si fuera necesario. El R-tronic NO es una transmisión Tip-tronic (convertidor de par con cambio automático). El R-tronic NO es una transmisión S-tronic (también conocida como DSG, similar a PDK de Porsche, un manual completamente automático con dos embragues separados que funcionan en un baño de aceite). El cambio R-tronic tiene un solo embrague seco (con dos placas) y es en todos los aspectos una transmisión manual convencional, excepto que está equipado con actuadores de cambio electrohidráulicos y un actuador de embrague (mecatrónica le llaman en Audi). Entender esto último es fundamental para entender qué esperar y qué no esperar del R-tronic. Tanto la transmisión manual como la R-tronic están equipadas con el mismo embrague seco de dos placas, pero el R-tronic incluye un sensor de posición del embrague (esta posición además puede ser leída Via Vag-Com y da una indicación aproximada del desgaste del embrague). Por ello y hablando de forma “bruta” para comprender esto, debéis imaginaros que lleváis un coche manual , sólo que el pedal de embrague lo acciona el propio coche. Hay maniobras puntuales o cambios bruscos de marcha en conducción que tenemos que preguntarnos ... ¿Cómo estará accionado el embrague del coche ? Se necesita poco tiempo para habituarse al cambio R-Tronic del R8 pero pasar por esta curva de aprendizaje bien vale la pena. La mayoría de los propietarios que cumplen una serie de pautas y cuidados a la hora de usar este cambio, adoran su R-tronic. Alguien podría pensar llegados a este punto ... pues lo mejor es un cambio manual y listo. Sinceramente para un V8 lo recomendaría pero para un V10 creo que se gestiona mejor la potencia y el cambio es siempre más rápido en el cambio R-Tronic. Tips a tener en cuenta En ciudad: lo mejor es llevarlo en modo manual ya sea accionando las levas o la palanca ( hacia delante o hacia atrás ). En este tipo de conducción de marchas cortas y baja velocidad lo adecuado es gestionar los cambios uno mismo y no esperar a que actúe el R-Tronic que tiene tendencia a buscar revoluciones más altas. Si en el momento que realizamos el cambio soltamos el pie del acelerador ( como si fuera manual) y lo volvemos a pisar una vez engranes la marcha , el cambio será suave y tranquilo. Nuestro embrague nos lo agradecerá . En la mayoría de las situaciones de conducción de ciudad tales como paradas , arrancadas , circulación a baja velocidad , a lo que se le puede sumar las cuestas , la actuación del embrague es como si quedara a medio recorrido de pedal , si dejas el modo automático, con el desgaste que ello supone. Así que en ciudad ... cambio manual. En carretera : Si es tipo autovía en plan relax , este es el momento de accionar el modo automático y disfrutar de la carretera. En carretera y con diversión : pues a gusto del consumidor pero yo aconsejo seleccionar el modo manual con la variante Sport. En la variante Sport el cambio llega hasta las 8000 vueltas antes de cortar. Si se le está dando chicha de verdad o “chorizo del bueno” como diría @some8 , hay que manejar con cuidado el acelerador , en el sentido de que si vas pisando a fondo al subir o bajar marchas el coche cabecea de la patada que da , pero si en el momento del cambio sueltas el pie para volver a pisar , no hace el cabeceo y la patada se siente igual. Mensaje Advertencia de sobrecalentamiento del embrague con el cambio R-tronic: El aparcar cuesta arriba ( en el sentido de la marcha o marcha atrás), salir del garaje con una rampa de más de 20 metros o bien cualquier tipo de maniobra a baja velocidad es posible que aparezca la advertencia de sobrecalentamiento del embrague. Esto se debe a dos motivos: 1- El R-tronic desliza el embrague para mantener la baja velocidad , hay que tener en cuenta que la velocidad al ralentí en la primera marcha es de aproximadamente 8 km/h por lo que conducir a menos velocidad supone que el embrague esté girando. ( Como si tuvieras el pedal de embrague a medio recorrido ) . 2- El asistente de ayuda a la arrancada en cuesta ( Hill assist) hace que el coche tenga que realizar más fuerza por estar en cuesta para arrancar . ( la ventaja es que no se va para atrás claro.) Estas dos variables fueron suficientes para que la primera vez que saqué al pequeño Rocho de mi garaje , asomara ese testigo en el cuadro con la consiguiente desazón por mi parte , además de un desagradable olor a embrague quemado. ¿Como se actúa entonces en estos casos ? Pues muy sencillo, seleccionado el cambio en modo manual y efectuando las maniobras con la mayor soltura posible. En caso de estar en cuesta como por ejemplo la salida del garaje o aparcando marcha atrás en cuesta , lo mejor es parar el coche antes de empezar la maniobra, poner el freno de mano, (siempre en modo manual) de esta forma ya no entra en acción el hill assist y comenzar la maniobra acelerando y soltando el freno de mano. La reducción de marchas con escándalo añadido. Al reducir de marcha el motor automáticamente da un golpe de gas ( el llamado punta tacón) siempre y cuando se esté acelerando durante el cambio. Para negociar una curva y salir pitando está muy bien , pero por ejemplo en una rotonda que reduzcas deprisa y vayas a 20 por hora , no te hace falta ese golpe de gas y llamar la atención de toda la calle. Solución : Realizar la reducción soltando el pie del acelerador. Actualizar el software La marca también ha desarrollado varias versiones de software mejorando considerablemente el comportamiento del cambio , así que tampoco está de más saber si tu coche está actualizado con el último software . Resumen En toda la información que he buscado por foros americanos y de UK , hay cientos de casos con embragues quemados con 20.000 km por mal uso , Amén de averías de todo tipo. También un montón de propietarios que no están contentos con el cambio R-Tronic y piensan en deshacerse de su R8 por ese motivo. Con esta sencilla forma de usar la caja , no sólo se conservará el embrague de forma racional , sino que además se disfrutará de un cambio algo tosco , pero tremendamente efectivo a la hora de transmitir fuerza a las ruedas y sensaciones al conductor. Si lo pensáis detenidamente , sólo hay que tratar el cambio como si fuera manual y no dejarse llevar por el modo automático en cualquier situación. Usado correctamente es igual a tener todas las sensaciones de un cambio manual con una rapidez y encaje perfectos. Siento el tocho, pero creo que es una información bastante importante y que nadie explica ( en nuestro idioma).