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Hola, buenos dias Por desgracia, he observado que últimamente el coche está haciendo más regeneraciones de lo habitual ya que las corto a menudo (obviamente no a propósito, sino que llego a casa y lo está haciendo). He escuchado que por hacerlo alguna vez no pasa nada, pero que si lo interrumpes a menudo puede causar algún problema. Me preguntaba si alguien tiene idea de qué parámetros puedo mirar en el OBD Eleven para chequear si realmente la situación con el DPF es mala o simplemente me estoy sobre-preocupando. Muchas gracias por adelantado. Saludos!!

O lo que NO nos cuentan los comerciales cuando nos venden los coches. No todo el mundo (por las características personales de conducción) debería usar un coche con filtro de partículas (DTF). Personalmente hago viajes de más de 60 kms al menos 2 veces a la semana pero el resto de días hago trayectos de 4 kms exclusivamente, eso hace que en un momento determinado al llegar a casa se queda encendido el regenerador de partículas (os habrá pasado a muchos) porque el trayecto ha sido demasiado corto para quemarlas. Ese es el ruido como de un ventilador a máxima velocidad que suena tras apagar el coche y que muchos habéis preguntado y que se mantiene durante varios minutos. Afortunadamente los fines de semana se quema lo que no se ha quemado durante la semana. Os pego la explicación oficial de Audi: Filtro de Partículas Diesel Si usted está pensando comprar un vehículo diesel debe saber que este puede ir equipado con un filtro de partículas diesel. Si desea comprobar si un modelo en particular tiene un DPF o necesita más información, por favor llámenos al 902 320 333. Los Filtros de partículas diesel, DPF son cada vez más comunes en los motores diesel, en particular el 2.0L TDI. Esto es con el fin de reducir las materias en las emisiones de escape según se requiere por la legislación europea. Un DPF atrapa la mayor parte del hollín que se produce durante la combustión diesel y la mantiene hasta que se alcanza un cierto nivel de hollín. Un proceso llamado regeneración, se utiliza con el fin de limpiar el hollín atrapado en el DPF. La regeneración se produce cuando la temperatura del escape es de alrededor 500 grados. Hay dos tipos de regeneración, pasiva y activa: La regeneración pasiva se produce en los viajes largos por autopista, donde el sistema de escape se calienta mucho y se quema el hollín sin ayuda. La regeneración activa ocurre cuando el nivel de hollín alcanza un cierto nivel en el DPF. El nivel de hollín es constantemente controlado por la Unidad de Control del motor, lo que desencadena una regeneración activa cuando es necesario, elevando la temperatura del escape automáticamente y quemando el hollín. Los problemas se producen cuando no se cumplen las condiciones para la regeneración. Esto podría ser debido a los viajes cortos frecuentes o con el start/stop activo impidiendo una regeneración eficaz. Hay un alto riesgo de que esto pase en zonas urbanas. Además en los vehículos que pasan mucho tiempo en inactividad, por ejemplo los taxis, el hollín se acumula más rápido, de ahí que la necesidad de regeneración sea mayor. Cuando la luz del DPF se enciende, los clientes deben acudir a su Manual de Usuario que dice: "Se ilumina el simbolo DPF para indicar que el filtro de partículas diesel se ha obstruido por el hollín, debido a los viajes cortos y frecuentes. Cuando la luz de aviso se enciende, debe conducir a una velocidad de al menos 60 kms/h y a unas revoluciones entre 1.800 y 2.500 rpm durante unos 10 minutos". Como resultado del aumento de la temperatura el hollín en el filtro DPF se quemará. Si el símbolo DPF no se apaga, póngase en contacto con su concesionario Audi. Evaluación de sus necesidades: Los vehículos equipados con DPF pueden necesitar adoptar un perfil de conducción ligeramente diferente para que el sistema DPF limpie de forma eficaz. Con el fin de evaluar su perfil de conducción, hágase las siguientes preguntas: ¿Cuál es su kilometraje recorrido típico por día / semana? ¿Conduce viajes cortos y frecuentes (por lo general menos de cinco kilómetros)? ¿Con frecuencia experimenta una gran cantidad de "stop / start" al conducir decir, soporta muchos atascos? ¿Usted vive, trabaja o se mueve en un área donde podría conducir a más de 60 km/h durante un período de 5 a 10 minutos? Esto no necesariamente tiene que ser continuo (por ejemplo, disminución de rotondas /lsemáforos) Las respuestas a las preguntas anteriores pueden revelar que: a. Por lo general hace muy poco kilometraje b. Sólo recorre una corta distancia en un mismo viaje c. Viaja regularmente entre atascos d. No tiene oportunidad de conducir por encima de 60 km/h durante un período de 5 a 10 minutos, para que se produzca la regeneración DPF Los cambios en su perfil de conducción, necesarios para ejecutar con eficacia la limpieza que necesita un vehículo DPF podría ser demasiado grandes para lo que usted considere aceptable. Es posible que desee considerar comprar un vehículo no DPF (diesel sin DPF o gasolina), lo que sería más adecuado para su uso normal.

Hola, quería preguntaros, porque en mi anterior vehículo mazda, le tenía puesto al coche con un módulo OBD, y una aplicación en el móvil, con unos PIDs que conseguí en internet, el control de las regeneraciones del DPF y de las particulas generadas y acumuladas. Y me gustaría poder hacer lo mismo en el pequeño Audi, para llevar cierto control , no he podido conseguir en internet el listado de los pids necesario, si lo necesitase, y lo más que he conseguido en la app store para móvil android es una aplicación específica, que en principio es para eso, lo que pasa es que como hasta el viernes no me dan el coche, no sé si este motor será compatible porque no sale. Un saludo y si me podéis arrojar algo de luz os lo agradecería.