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Hola a todos, me llamo Antonio, tengo 20 años y abro este tema para presentar mi coche y poneros lo que le estoy haciendo, preguntaros dudas y escuchar recomendaciones. os dejo unas fotos del coche como estaba cuando lo pillé. El coche en cuestión es un Audi 80 sedán de mi padre del año 89, tiene un motor 1.8E y es la 3a generación, comprado nuevo por él. Ha sido su coche principal hasta el 2007, desde entonces lo hemos tenido en la playa y lo ha conservado con mucho cariño pero sin hacerle casi kms y cosas desde entonces, hasta que en 2015 le dió un calentón al coche llegando a casa y le dijeron que era la junta de la culata, y al ver que era una reparación costosa (le dieron de presupuesto 1500€ entre uvas y peras en el taller de "confianza de toda la vida") lo convencí para que se lo llevase la grua hasta la playa y alli ha estado parado hasta este año pasado que me he puesto a ver lo que era. A todo esto el cuenta kms dejo de funcionar en 2014 con 158.000kms, o sea que el coche está bastante nuevo de motor visto lo que le duran los motores de este coche a otros foreros jejejeje. Le di una carga a la batería y el coche volvió a arrancar de nuevo, me puse a ver que era lo que podía haber hecho que la junta de la culata se ''fuese''. vi que el indicador de temperatura subia perfectamente, que el manguito superior que une el bloque con el radiador se calentaba y cogia presion pero que el que sale por debajo del radiador al motor de nuevoe staba frío y que si metía el dedito en el vaso del anticongelante estaba frío. Al pretar el manguito inferior con la mano se notaba como el liquido se movia entonces el termo si abria por lo que crucé los dedos y compre una bomba de agua ya que tenia pinta de ser eso y que se quedase ahi la cosa, ya que cuando le dio lo de la temperatura le hizo 50 metros más al coche y aparcó (estaba al lado del parking de mi casa). lo cambie con ayuda de un amigo y finalmente ya el coche refrigeraba bien y la junta de la culata al final está bien, no mezcla aceite ni antigcongelante etc... he pasado de 1500€ de presupuesto que le dieron a mi padre a 40€ de bomba del agua jijijijiji. Aquí una foto de la bomba del agua (no funiconaba porque giraba el eje pero no los la hélice/alabes o como se llame ) a la derecha la nueva.

Muy buenas a todos, me presento aquí como Rodrigo, dueño de un Audi A4 B5 restyling 2.5 TDI 150cv tiptronic. El coche dejo de acelerar el pasado abril y por fin se han alineado los astros para permitirle meter mano, aunque además he contado con el apoyo de ciertos integrantes del foro, que de nuevo muchas gracias. Mi idea es postear paso a paso todo lo que vaya haciendo, con ideas y la cosa también es que aprendamos todos, ya que me van a ir surgiendo dudas según pase el tiempo. Ayer día 28 de Junio fue mi primer día por lo tanto será mi comienzo. Así que me voy a dejar de royos y voy a empezar. Desde luego cualquier sugerencia, ayuda, o crítica SIEMPRE es bienvenida, yo no soy mecánico, no soy bloguero, ni soy nada, así que la liaré mil y una veces y soy yo el primero que quiere aprender. Proyecto RESURRECCIÓN. Día 1 // 28/06/2019 Hoy por fin me he dispuesto a comenzar con el proyecto. Lo primero que he hecho ha sido levantar el coche en dos borriquetas y quitar las ruedas. Hasta ahí todo bien, sencillo y para toda la familia. Lo siguiente a por lo que he ido es a quitar el paragolpes, se que hay bricos, pero como he hecho fotillos, ya que las tengo las subo. Lo primero es quitar los faros, necesitaremos: Carraca 1/4 Dos alargadores Torx 30 Debemos quitar los 3 tornillos de cada faro, y a la hora de quitarlos debemos desplazar un poco los faros hacia fuera del coche, ya que tienen un enganche en uno de los laterales. Este es el tornillo que no aparece en la foto de arriba, si no has quitado el faro nunca, tiene un poco de truco porque está oculto. Después tan solo retira el conector del faro y del intermitente, CUIDADO las patillas que son delicadas. Después de quitar los faros tocaba quitar los tornillos del paragolpes, necesitaremos: Carraca 1/4 Carraca 1/2 Ambas con alargador Vaso del 10 Torx 25-30 Allen 6 Os encontrareis con tornillos en los pasos de rueda, yo tenía 3 y uno abajo, en la foto solo se muestran 3, recordar que es por cada lado. Ahora ya quedan los dos fáciles, debéis quitar dos de las rendijas del paragolpes, para ver los dos tornillos que faltan, estos son largos y aquí deberéis usar la carraca un poco más grande. Aquí os enseño qué rendijas son. El tornillo se ve en la siguiente foto. Tan solo queda tirar de los dos lado y sale. Debéis quitar el tubo de lavafaros (mejor si no tiene agua por que os pondréis perdidos) y los conectores a los antinieblas. Y esto fue todo por la mañana.

Buenas chicos,tras mis mas y mis menos con mi Audi 100 me decidi a tapizar el techo,tras 3 años colgando y al ver el resultado se despertaron mis ganas de rejuvenecer el petrolero. Cuchillo jamonero en mano (tecnica sacada de este foro) desmontado y a casa. Limpieza del pegamento viejo y discursion con la mujer,como cuesta sacar el pegamento de los azulejos!!!! De vuelta del tapicero toca hacer sitio para meter el techo de vuelta,aprovechando que saque asientos y molduras le pegue una buena limpieza,solo hice fotos del antes ya que estaba liadisimo. Todo montado y limpio ya parecia otro,suma y sigue ya que me comi los 150k para subir fotos

Hola a todos compañeros y amigos de audisport y del foro de clásicos, mi nombre es paco y os escribo desde Madrid (provincia), hace poco que me he he echo con un coupe del 92 que me he propuesto rejuvenecer y de momento me he encontrado con uno de los primeros escollos del proceso. Mi duda-problema es el siguiente: La vigueta delantera o refuerzo del motor que se encuentra en la parte delantera tras el paragolpes y que va de aleta aleta está algo arrugada ya que el anterior propietario debió de golpearse con algún bolardo o un obstáculo bajo pero el coche aparte de esto no tiene ningún otro daño estructural. Ví que va unida con tornillos al chasis, busque y encontre un recambio de la misma a muy buen precio pero proveniente de un v6 y es aquí donde está mi duda , sería válida esta pieza para mi 2.3e? Sino es así en que motorizaciones sería compatible esta pieza con mi 2.3 para poder afinar más en mi búsqueda. Sin más os agradezco mucho de antemano cualquier muestra de interés o cualquier aportación. Un saludo