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11/04/2022 Es capaz de conjugar la funcionalidad, los acabados premium y toda la deportividad de la familia RS de Audi El Audi RS5 Sportback es uno de aquellos coches que tiene pocos rivales directos, con una filosofía de carrocería de cinco puertas con aires de Coupé y unas espectaculares prestaciones totales y dinámicas que lo alejan de la mayoría de las berlinas premium con aires deportivos. Tal vez su rival más directo podría ser su propio hermano el RS5 Coupé, ya que básicamente es capaz de ofrecer la misma filosofía deportiva, pero con la funcionalidad de su carrocería de cinco puertas. La carrocería Sportback es capaz de conjugar la funcionalidad de las cuatro puertas de acceso con una estética muy Coupé. Estéticamente el diseño de este Sportback es muy fluido, con una segunda línea de puertas bien integrada en una zaga muy fluida. Esto es típico de toda la gama A5 Sportback, pero este RS5 cuenta con una estética mucho más atlética y con detalles únicos para la versión, como por ejemplo su calandra más grande, con tomas de aire, detalles de fibra de carbono en el faldón delantero, en los laterales y en el trasero y que se completan con el discreto, pero significativo, alerón trasero también de fibra de carbono. Los detalles exclusivos de la familia RS también están muy presentes en este exclusivo RS5 Sportback. Por supuesto el RS5 llega con unas llantas de 20 pulgadas de serie, que en esta unidad se sustituye por unas específicas de Audi Sport de color negro que, combinadas con el elegante color “Verde Distrito” (ambos opcionales), le dan ese toque elegante a la vez que deportivo y que casi nos hace olvidar las líneas de su hermano Coupé. Y es que como decíamos al principio, esta carrocería Sportback supone una clara ventaja de funcionalidad gracias a las puertas traseras. Estas no son muy grandes, pero desde luego son la mejor alternativa para acceder a esta zona del habitáculo. Si quieres un RS5, pero también necesitas de cierta funcionalidad en el día a día, no lo dudes, este Sportback está por encima del RS5 Coupé. Aquí nos encontraremos una segunda fila homologada para tres plazas, pero que en general es bastante compacta y de excelente confort para los pasajeros laterales, salvo que sean muy altos, pues entonces podrían llegar a tocar la cabeza con el techo. Aun así, en este punto en concreto, sigue teniendo más margen que el RS5 Coupé. El maletero es otro punto fuerte del Sportback que con sus 465 litros (supera en 55 litros a su hermano Coupé) y su enorme portón facilita la carga de cualquier tipo de objeto. Su maletero es ligeramente más grande que le RS5 Coupé, pero la boca de acceso es notablemente más grande y funcional. Este maletero es muy diáfano y hasta cuenta de un doble fondo, pero que en la versión RS queda hipotecado por la batería y un Subwoofer del equipo de música. En las plazas delanteras sí que no hay muchos cambios con respecto al RS5 Coupé. Tenemos unas amplias butacas de estilo deportivo, con acabados de cuero de serie, elementos de fibra de carbono, volante deportivo de piel vuelta y un cuadro de mandos digital personalizable con información específica RS y todo ello con un compromiso de acabados y de materiales que estarían por encima del resto de la gama A5. Que ya es mucho decir. Piel de lobo, con alma de lobo Será un coche relativamente funcional pero desde luego no olvida su filosofía RS Mecánicamente ya no monta los míticos V8 de la familia RS, pero a cambio lo hace con un motor gasolina 2.9 V6 biturbo de 450 CV disponibles entre las 5.700 y 6.700 rpm y un par motor de 600 Nm entre las 2.000 y las 5.000 rpm. Como veis, se trata de un motor muy lleno en toda su banda de utilización y con una predisposición real sublime a cualquier régimen. Combinado con dicho V6 tenemos un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par y aunque podría haberse apostado por un de tipo de doble embrague, lo cierto es que funciona perfectamente, capaz de subir marchas en ritmos tranquilos, como reaccionar con rapidez ante cualquier insinuación con el acelerador. Por supuesto, también tiene un modo secuencial por levas la volante y que es igualmente rápido y obediente a nuestras instrucciones. Su motor V6 biturbo, su esquema de tracción Quattro y un bastidor altamente preparado marca las diferencias. A nivel motriz el RS5 Sportback solo llega con el esquema Quattro, es decir; tracción integral permanente con diferencial central autoblocante. Este sistema puede ofrecer en condiciones normales un reparto de par de 40:60 (tren delantero/trasero) pero que también es capaz de pasar el 70% del par al tren delantero o el 80% al trasero en situaciones puntuales. Sin duda un argumento de peso para poder gestionar todo el potencial del motor. Parte de esta eficacia también tiene mucho que ver con el bastidor y que por supuesto tiene un trabajo muy profundo a nivel de refuerzos, geometrías y suspensiones. En este último caso se trata de una suspensión independiente por muelles y amortiguadores rebajados y reforzados de gran rendimiento, pero que opcionalmente se pueden mejorar con un pack de máxima deportividad. Pack RS Dynamic La opción pensada para los que buscan las máximas prestaciones Este es un pack algo caro porque supera los 8000 euros, pero está pensado para mejorar aún más el dinamismo del RS5. Se trata de un sistema de suspensión variable independiente para las cuatro ruedas y capaz de limitar automáticamente los balanceos y cabeceos en la marcha. También se complementa con un diferencial trasero activo, una dirección progresiva deportiva y elimina la limitación de los 250 km/h para poder llegar a los 280 km/h. Casi nada. En general es un conjunto prestacional contundente, tanto por la entrega del motor como la capacidad de transmitir todo este potencial asfalto, con precisión y calidad de rodadura, ya sea en tramos de curvas, como en vías rápidas. En cifras estamos hablado de un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos, y además de hacerlo con una contundencia y precisión sorprendentes. Aunque las prestaciones de este RS5 Sportback son de infarto, la calidad y eficacia dinámica general están muy por encima. Su capacidad de recuperación también es abrumadora, por lo que asegura unas maniobras de adelantamiento rapidísimas y emocionantes, porque nos acompañará un sonido de escape celestial para los amantes de los motores gasolina. Este sonido lo podemos adaptar e incluso amortiguar con diferentes menús, pero desde luego no sería un RS5 si lo hiciéramos. Tiene los clásicos modos de conducir Comfort, Auto y Dynamic, que varían ciertos paramentos para conseguir cada uno de los objetivos, aunque casi lo más inteligente es trabajar en modo Auto y dejar que el coche se adapte a nuestro estilo de conducción. Los acabados son exclusivos de la familia RS, con asientos deportivos, piel y detalles como la fibra de carbono. Eso sí, el sistema multimedia sigue siendo el MMI Navegacion Plus clásico. Al margen de estos tres modos generales el RS5 añade la función rápida RS Mode, que mediante un botón en el volante permite modificar en dos posibilidades (RS1 y RS2) diferentes paramentos de respuesta de la suspensión, motor, dirección e incluso sonido de escape para un uso más deportivo y que además nos ofrece la posibilidad de cronometrar varias funciones, como la aceleración, la vuelta rápida, fuerzas G, etcétera y eso se puede ver tanto en el cuadro de mandos digital como en el Head Up Display opcional. Del consumo no vamos a hablar mucho, porque, aunque el fabricante anuncia un gasto de 9,7 litros a los 100 km, lo raro será bajar de los 12 litros, en especial si nos dejamos llevar por el potencial del motor y del sonido que invita a sacar la quinta esencia del RS5 Sportback. En ese caso el consumo se dispara y mucho. Este modelo llega con una amplia dotación de seguridad, una de las más altas de la gama A5 y solo deja pequeños detalles como el control de velocidad adaptativo con función de parada y arranque automático o el lector de señales entre otros. Y es que estamos habado de un coche que arranca su precio en 109.000 euros, pero que además tiene un catálogo de opciones espectacular y con algunos elementos muy exclusivos como los que ya hemos ido comentando. Sin duda la familia RS se paga, pero también lo vale. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20220411/8190657/audi-rs5-sportback-lujo-maxima-deportividad.html