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Buenas, Pues ya lo dice el título y lo comentaba en un post anterior: Soy propietario de un A1 adquirido en Octubre 2010. Recientemente he descubierto que el parabrisas ESTA SUELTO. Se ha despegado del sellado original de fábrica (se puede comprobar porque al parecer todas las lunas llevan detalles de fabricación). Esto quiere decir que si voy en autopista o autovía y pillo un rebufo fuerte (típico detrás de un camión) el parabrisas PUEDE SALIR POR LOS AIRES. Os adjunto un par de fotos para que lo podáis ver. La verdad es que llevo mucho tiempo con la luna suelta sin saberlo: al cerrar la puerta hace un ruido característico un poco raro que ya me he dado cuenta que es porque el parabrisas "sube y baja" con el golpe. Este ruido lo tengo desde hace tiempo, pero no es hasta que me ha entrado agua que me he dado cuenta de la situación real. Voy a contactar a AUDI a ver que me dicen. Evidentemente no hay garantía alguna, pero semejante fallo requiere que se revisen todos los vehículos de este lote de fabricación entiendo que se me debería de arreglar. Los que saben de estas cosas me dicen que si el sellado es correcto no puede ni debe de fallar nunca. El vehículo no ha tenido ningún tipo de uso intensivo ni agresivo, más bien todo lo contrario (70.000 km y siempre en garage) Os dejo las fotos y os cuento lo que me responden, si lo hacen. Hasta prontito

22 Julio, 2017 Con la llegada del verano millones de personas se embarcan en largos viajes alrededor de nuestra geografía, siendo la época en la que se registran el mayor número de desplazamientos. Por tanto, hay que extremar las precauciones para evitar los errores humanos al volante, los cuales están presentes en el 91% de los accidentes analizados en estudios científicos. . Desde FESVIAL su presidente, Luis Montoro, advierte sobre algunas conductas y factores de riesgos relacionados con el factor humano, de los que no se suele hablar y que representan la cara oculta de muchos accidentes de tráfico. Algunos de los factores o situaciones a tener en cuenta, a demás del uso del cinturón de seguridad, o casco en las motos, respetar los límites de velocidad, no distraernos con el móvil mientras circulamos al volante y evitar el consumo de alcohol o drogas: 1-Viajes en grupo. Durante el verano es frecuente embarcarnos en un viaje con familiares y amigos en varios coches. En ese caso se suele disparar algunas conductas de riesgo, entre las que destacan los adelantamientos precipitados para intentar no perder al coche de nuestros amigos/familiares con los que viajamos. Se puede ir a un ritmo similar, pero no pretender circular juntos en cada momento. 2-Horario de ruta. Es un error grave y frecuente medir el trayecto en tiempo y no en kilómetros, y ponerse una hora fija de llegada al lugar de destino; puede ocurrir que al no cumplir la previsión del tiempo de llegada, los conductores suelen incrementar las conductas de riesgo, con mención especial a la velocidad y a los adelantamientos peligrosos. 3-Los momentos de mayor riesgo. Tenemos que destacar que hay más riesgo de accidentes de tráfico durante las salidas vacacionales que en el regreso de las mismas, debido en parte a la fatiga con la que muchos comienzan el viaje. Son especialmente peligrosos los kilómetros finales del trayecto, cerca del destino. Ello se debe a la acción de la fatiga acumulada y hechos como el aplazamiento de las necesidades fisiológicas hasta llegar al destino, lo que incremente el estrés y las conductas de riesgo. 4-Alerta del conductor y fatiga. Según un estudio de la FESVIAL, se hizo una prueba con 200 conductores a los que se pusieron electrodos para medir su actividad cerebral mientras conducían. Este estudio arrojó que un conductor fatigado duplica el número de distracciones, aumenta su tiempo de reacción, comete más errores y mira los retrovisores y las señales de tráfico cuatro veces menos que un conductor descansado. Ante cualquier signo de fatiga, se recomienda parar en un área de servicio para descansar e hidratarnos. 5-Las horas de más peligro de accidente. Hay que evitar conducir entre las dos y las cuatro de la tarde y durante la noche. Por la noche, las probabilidades de sufrir un accidente son mucho mayores, especialmente entre las dos y las cinco de la madrugada y al amanecer. Los accidentes nocturnos son más graves que los diurnos debido al sueño y en parte a que durante la noche se pierde más de un 70% de la visión. En caso de siniestro, por la noche el rescate es más complicado. 6-Objetos peligrosos en los asientos. Objetos que en un principio parecen inofensivos como un respaldo con bolitas, un cojín, o una toalla cuando se viene de la playa, puede ser mortal. Se produce el denominado efecto submarino, el conductor pierde adherencia con el asiento, se desliza por debajo del cinturón y se estrella contra el salpicadero o la zona de los pedales. 7-Los peligros de los atascos y las retenciones. Todos sabemos que los atascos generan mucho estrés y alteran nuestra atención al volante y se potencia notablemente la agresividad. El mayor riesgo se produce cuando se acaba la retención, ya que muchos de los conductores para recuperar el tiempo perdido, disparan la velocidad y realizan adelantamientos peligrosos. 8-El riesgo de ponerse en cinturón en marcha. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el invento del cinturón es comparable a la vacuna. Pero este sistema se debe manipular con el coche debidamente detenido. Se ha comprobado que una de las causas más frecuentes de accidentes de tráfico está en ponerse el cinturón en marcha o intentarlo precipitadamente cuando vemos a la Guardia Civil o a la Policía. 9-Discutir mientras se conduce. Hay muchos estudios que indican que las situaciones de fuerte estrés como un divorcio, la pérdida de un ser querido o un despido laboral, pueden duplicar la posibilidad de un accidente grave. También las discusiones son un grave riesgo: alteran la atención, incrementan el estrés y la agresividad, aumenta el tiempo de reacción y puede disminuir nuestra percepción del entorno en más de un 50%. 10-Atentos al de delante: siempre alerta. Las retenciones son frecuentes y ellos da lucar a alcances en cadena y que pueden ser muy graves si no se lleva correctamente el reposacabezas. Un golpe a solo 50 km/h ejerce una fuerza en nuestro cuello de entre 180 kg y 300 kg. El efecto mirón ante un accidente o avería suele ser otro desencadenante de alcances. 11-Carreteras secundarias: un extra de atención. Con el aumento de las autopistas y autovías, los conductores desconocen los peligros de las carreteras secundarias. En estas vías los riesgos son muchos e impredecibles y por ello se requiere un extra de atención y alerta. De todos los peligros de las vías secundarias uno de los más graves es el del adelantamiento, una maniobra que cada vez se conoce menos y es extremadamente peligrosa en este tipo de calzadas. 12-Los conductores ocasionales. Es este un hecho muy importante del que se habla poco. Hay aproximadamente un 53% de los conductores que utilizan el coche a diario. Frente a estos hay un 41% que conduce de forma ocasional. Estos conductores tienen un 40% más de posibilidades de tener un accidente, especialmente en verano, por la falta de costumbre del uso del vehículo y por su poca práctica en las situaciones de riesgo habituales del tráfico. FUENTE: http://revistacar.es/operacion-salida-verano-2017-queremos-sigas-leyendo-car-12-conductas-la-cara-oculta-muchos-accidentes/

21/07/2017 El centro impulsará la capacitación de profesionales y promoverá las buenas prácticas en el estudio y la prevención de accidentes de tráfico. . . Las Naciones Unidas y el RACE han llegado a un acuerdo para trabajar en la formación de profesionales y en la mejora de la Seguridad Vial a través de un centro CIFAL España, el primero especializado de la ONU en esta materia en el mundo. La Red Global CIFAL forma parte de UNITAR (Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones), dedicada a proporcionar formación de vanguardia. Cada CIFAL está especializado en áreas temáticas concretas, promoviendo la formación profesional y la investigación, proporcionado plataformas para el intercambio de conocimiento y difundiendo buenas prácticas mediante las lecciones aprendidas en los países de referencia. Un ambicioso plan de formación Uno de los principales objetivos del nuevo CIFAL será el diseño de un plan de formación en el campo de la Seguridad Vial. Para ello, se potenciarán estrategias y programas de capacitación, impulsando la creación de un título propio de posgrado, cursos de formación continua, un programa de seminarios y un calendario de eventos, con jornadas de especialización y encuentros con personalidades relevantes en el campo de la Seguridad Vial a nivel mundial. Para Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, “la creación del Centro CIFAL España supone el reconocimiento a la labor del RACE en la investigación, la formación y la concienciación en Seguridad Vial durante todos estos años, en los que hemos puesto en marcha iniciativas y proyectos nacionales e internacionales. Ponemos nuestra experiencia y conocimiento al servicio de las Naciones Unidas para mejorar la prevención de accidentes”. Reducir los accidentes de tráfico en el mundo Como demuestran distintos estudios internacionales, las lesiones por accidentes de tráfico causan más de 1,2 millones de muertes cada año en el mundo, siendo la novena causa de fallecimiento en todos los grupos de edad a nivel mundial y la principal causa entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad. Con el CIFAL de Seguridad Vial se busca contribuir a lograr el objetivo de la ONU de reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo para 2020. Se intentará contribuir a modificar la conducta de los usuarios de la carretera a través de la concienciación, formando a profesionales que impulsen medidas preventivas y aumentando el conocimiento de los factores de riesgo entre la población. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/onu-race-seguridad-vial