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Estimados, Primeramente un saludo a todos desde Tijuana México!!!... tengo mas de 1 año con mi A4 1.8T 2004, hace un par de meses le cambié los empaques y metales de biela, todo bien pero detecté que al arrancar empezó a ponerse muy tembloroso y después de 5 min de encendido el CATALIZADOR se puso al ROJO VIVO. Las 2 opciones que me dieron: - Catalizador está tapado - COIL no está funcionando (detectamos que no estaban funcionando 2 coil) Remplazé los 2 COIL y asunto resuelto!!! el catalizador dejó de ponerse al rojo vivo. Bendiciones a todos!!!

Pues eso que el otro dia vi un post que a mucha gente no le gusta el hueco que hay donde esta el apoya brazos..he encontrado esto por ebay y igual a alguien le gusta y lo quiere... http://m.ebay.es/itm/261281072323?nav=WATCHING_ACTIVE http://m.ebay.es/itm/261281072323?nav=WATCHING_ACTIVE http://m.ebay.es/itm/141535711209?nav=WATCHING_ACTIVE

Hola a todos ! Hoy de nuevo por aquí porque la pasada semana se murió la batería. Se la cambié dejando "sin bornes" 1 hora, para resetear los errores por tema de la batería y demás. Todo perfecto, hasta que hoy me bajé a comprar las arandelas de cobre, para cambiar los tubos de vacío del gasoil y ZASCA! la guantera no me abre, resultado de haber cambiado la bateria, está muerta y antes iba como nueva, ni problemas de motorcito, ni de llave, ni de nada de nada. Algún alma caritativa me puede asesorar de como puedo abrir la guantera, para acceder a los papeles del coche, que me los piden en la Audi, para saber el tamaño de las arandelitas de cobre que le corresponden? Vi un montón de manuales de como desmontar la guantera, pero claro, sino la puedo ni abrir, tampoco la puedo desmontar, no tengo acceso a los 3 tornillos interiores y tampoco se abrirla con algún truquillo o algo..... Uff, que cabreo que llevo !! Gracias por cualquier ayudita

Desde que compre el coche cada vez que pillaba un bache se me encendían las luces de calentadores y la del abs, el coche perdía potencia durante 1 segundo pero luego funcionaba ok. Con el paso del tiempo cada vez lo hacia mas a menudo llegando incluso a hacerlo sin pillar baches. Empecé a investigar y encontré el tipico fallo del relé 109 que si con los baches fallaba etc etc. Como mi coche no tenía ese relé segui investigando y descubrí que era el 219 y estaba en la caja de la ecu. Lo compre y lo puse un lunes por la tarde, ese miercoles me dejó tirado el coche con una avería que paso a contaros. Ponías el contacto y las agujas del cuenta kilometros se volvían locas, el rele 219 vibraba como si fuera a estallar y no arrancaba. Comprobando descubri que quitando el cable que va al pare de la bomba el ruido no lo hacía, evidentemente no arrancaba pero no lo hacia. Medí voltaje y solo me llegaban 7v al pare. Siguiendo el cable con un voltimetro vi que el cable del pare y los del avance de la bomba venían directamente de la ecu. Conecté el vagcom y zas, sorpresa!!. La ecu no se encuentra, no podía conectar. Desmonté la ecu y la lleve a comprobar. Me dijeron que en el banco de trabajo la ecu funcionaba bien, pero claro que sin el coche etc etc. Pedí que me clonaran mi ecu en otra. LA conecte y tampoco funcionó, me seguían llegando 7v y eso significaba que no es que no los sacara la ecu, si no que no le llegaban a la ecu. También me di cuenta de que la luz de calentadores ni se encendía. Seguí buscando información y encontré un chaval con un golf y con motor afn que tenía exactamente los mismos fallos. Vi que el lo había solucionado finalmente cambiando el interruptor del clausor. Este sabado desmonté el interruptor del clausor sin necesidad de quitar volante. Solamente la tapa superior de la caña. Lo comprobé y no lo ví en mal estado pero ante la duda el lunes (hoy) encargaría uno nuevo. Esta mañana lo he montado y como no.......no ha funcionado. Me he puesto a revisar el mazo de cables que va de la ecu al motor y cuando lo movía oia reles que se activaban. o****, es problema de cableado. Lo muevo en varias direcciones y consigo arrancar, apenas lo tocaba el motor se venía abajo. Desmonto la botella de expansion, el tubo que va a la admision y me pongo a cortar el protector de los cables para ir revisando los cables cuando me doy cuenta que con el codo estoy moviendo los 2 cables de masa que estan debajo de la botella de expansión. Me digo,.....no puede ser. Y si, lo era. Estaba el tornillo suelto y hacia que la ecu no tuviera masa. Con el motor arrancado aflojaba la tuerca y el motor se paraba. Quitaba los 2 cables, ponía el contacto y empezaban las agujas a moverse y el zumbido del relé. Resumiendo que era un tornillo de m**** que algun mecanico olvido apretar y me ha vuelto gil***ollas durante 12 dias hasta que he dado con el problema, sin contar la pasta en piezas que me he gastado. Espero que mi problema sirva a alguno y si teneis alguna duda os la responderé. Un saludo