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22/01/2022 Más de 115.000 km con el Audi A6 Avant 40 TDI son más que suficientes para asegurar que no sólo tiene buena pinta por fuera. Aunque tiene sus sombras. Miremos por el retrovisor de la historia, hasta 1996. En los anuncios de aquella época del Audi Avant se vendía la belleza de sus formas y, a continuación, lo agradable que era conducirlas. Pero hoy, nuestra obligación es seguir analizando cómo han soportado el paso del tiempo y si aquellas preciosidades tenían a su vez una calidad suficiente como para envejecer con dignidad. Y, lógicamente, en esta ocasión no nos centramos en una unidad con 25 años, sino que tomamos como referencia una de 2019, para someterlo a nuestro exigente Test de los 100.000 km... y pico. Sí, porque cuando íbamos a devolver a Audi el A6 nada más alcanzar la mágica cifra de siempre (en marzo de ese año), nos dijeron que nos lo quedáramos un poco más y lo siguiéramos rodando. Es cierto que acababa de empezar la pandemia en el mundo, pero decir con tanta tranquilidad que continuáramos "haciendo kilómetros", nos pareció, por lo pronto, una gran muestra de confianza en la fiabilidad de su producto. Nosotros ya nos habíamos dado cuenta de que es un vehículo sólido, pero no perfecto. Y, desde luego, no necesitábamos hacerle esos recorridos extra para certificarlo. Test de los 100.000 km: Audi A6 Avant 40 TDI El precio base es de 48.676 euros (con impuestos, 61.210 euros; con sistema de navegación y head-up display, asientos de Alcantara, enganche de remolque, aislamiento acústico en la parte delantera y en los laterales, con llantas de aleación de 19 pulgadas y 245 mm y alguna cosa más, la factura era de casi 77.000 euros). Uno de nuestros compañeros, después de unos 3.000 kilómetros, escribió en el libro de registro que le habíamos facilitado: “Por semejante suma de dinero me habría gustado tener unos reglajes eléctricos del asiento, con función de memoria, puesto que el respaldo es difícil de ajustar”. Tampoco ha gustado nada la advertencia de cambio involuntario de carril: cuando salta, el conductor debe regresar a su lugar con molestísimos impulsos en la dirección que a veces llegan a ser hasta peligrosos. Textualmente, leemos en las notas de otro de los conductores que ha tenido este automóvil: "¡El peor asistente de mantenimiento de carril del mundo!". Y otros añaden: "Lo apago antes de cada viaje"; "El asistente de mantenimiento de carril es molesto, pero esto, más que por estar mal diseñado en sí mismo, se debe principalmente a la gran anchura del vehículo. Debido a ello, es fácil pisar demasiadas veces las líneas de la carretera y que las mencionadas impresiones negativas se agraven". El motor TDI de 2.0 litros El tercer punto que hay que tratar ya está relacionado con el motor, un turbodiésel de inyección directa -que responde a las míticas siglas TDI-, de dos litros, en este caso. Tenemos que decir en honor a la verdad, como puedes ver tú mismo en la foto con el Audi A6 Avant totalmente desmontado, que si lo miramos con lupa, el nivel de desgaste es muy bueno, en una mecánica que, con ese kilometraje, aún debería estar en la flor de la vida, sin duda alguna. El problema viene cuando ese bloque hace los deberes pero no transmite su fuerza a la parte delantera tan bien como cabría esperar. La principal culpable es una caja de cambios que no reacciona según nos parece que debería. Se toma demasiado tiempo antes de que el mecanismo comience a funcionar verdaderamente rápido. Así que no podemos evitar soñar con que Audi introduzca en algún momento mejoras relacionadas en este aspecto. Y de nuevo, el compañero que antes te contábamos que desconectaba la alerta de mantenimiento de carril se pone al habla respecto a los últimos temas: “El cuatro cilindros tiene mucha potencia, pero responde con retraso y tiene poca alegría a la hora de girar". Otro colega de la redacción alerta en cuanto a la progresividad de los cambios que "Un S tronic todavía no es tan progresivo como un convertidor automático, especialmente cuando se trata de encubrir las debilidades iniciales". Y esto, que parecía únicamente un comentario, en realidad se convirtió en una valoración importante, aunque el Audi acabe teniendo muchos puntos a favor por encima de sus rivales directos. En la tabla de fiabilidad, sus competidores el Mercedes Clase E (37º) y el BMW Serie 5 (52º) quedan muy por debajo. Rendimiento en carretera tras casi 115.000 km En cuanto a consumos, cargamos 8.540 litros de diésel durante toda la prueba, lo que supone un consumo de 7,4 litros, la mayor parte, a velocidades de autopista. En nuestra última ronda del test, necesitábamos 6,9 litros de combustible, un tercio para ciudad, otro para campo y otro para autopista, un litro menos que la medida inicial. Además, cada 900 km, el A6 absorbía un litro de AdBlue para reducir las emisiones del escape; y los cuatro litros de aceite del cárter nos parecieron aceptables para la considerable distancia que tuvo que recorrer... Por no hablar de los elementos de la suspensión, que también estaban inmaculados en ambos ejes después de superar con creces nuestro Test de los 100.000 km largos al que lo hemos sometido. Ahora sí que podemos dejar que los empleados de este taller Audi en el que hacemos la devolución se preparen unas cervezas de trigo y brinden por la calidad de este coche, porque terminamos con nuevas alabanzas: tras desmontar, analizar con lupa y montar otra vez esta unidad, estamos seguros de que nos despedimos de uno de los mejores turismos que han pasado por aquí. ¿Por qué? Por todo lo que te hemos contado y porque, además de sus bondades mecánicas, sirve para desconectar de las preocupaciones del mundo exterior, con el vidrio acústico en la parte delantera y lateral, unos asientos que son, una vez ajustados correcta y manualmente, una bendición, un interior que rebosa buen gusto... Y con el chasis ajustable, puedes navegar suavemente a velocidad de crucero y sólo notar que han pasado 1.000 km al ver la luz de la reserva. Como usados, los Audi A6 se deprecian poco, pero recuerda que en tu búsqueda ¡siempre te puedes ahorrar algo prescindiendo de elementos como el dichoso asistente de cambio de carril! Nuestra Opinión Un bonito y confortable A6 Avant 40 TDI, como el nuestro, es capaz de superar este test sin fallos, incluso con casi 15.000 km de más. Y al ver dónde están el Audi A3 y el A6 en la tabla (doblete en la primera y segunda posición), se confirma el buen hacer de Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic

11/05/2019 Solo tienes que leer nuestro análisis para comprobar lo bien que han fabricado a este familiar. Pasó mucho tiempo, incluso demasiado, 12.446 kilómetros, hasta que, tras 14 probadores diferentes, apareció el primer comentario en el cuaderno de viaje del Audi A4 Avant. ¿Les había impresionado tanto el el test de los 100.000 km del Audi A4 Avant 2.0 TFSI a los redactores de AUTO BILD que les faltaban los adjetivos? No, era más como un aplauso silencioso, una admiración sin palabras. Cuando uno de ellos rompió el silencio en mayo de 2017, lo hizo con algunas palabras de asombro: "Genial, este Audi A4 hace que el Audi A6 sea casi innecesario". Eso sí, tenemos que analizar detenidamente esta anotación. Porque el A4 Avant 2.0 TFSI recuerda en tecnología a su hermano mayor, pero el habitáculo no es de la "clase superior", si nos ceñimos a su espacio. En la parte delantera, la amplia consola central molesta un poco a las rodillas del conductor, mientras que los adultos, en las plazas posteriores, deben abrirse paso a través de la escasa apertura de la puerta trasera. Si nos ponemos en modo vacaciones, los entre 495 y 1.510 litros de capacidad del maletero son suficientes, pero sin pasarse. A modo de comparación, el del A6 Avant cubica de 565 a 1.680 litros, un espacio más aptos para familias viajeras. ¿Mejor que un Audi A6 Avant? El precio base en España (46.647 euros) revela que este Audi promete una elevada calidad en sus acabados y su sofisticado equipamiento lo sitúa en un entorno muy premium. Y eso es solo el comienzo. Porque si tiras de la lista de extras, como en el caso de nuestra unidad para este test, tendrás un head-up display, acristalamiento acústico en las puertas delanteras, tapizado de Alcantara y cuero en los asientos, climatizador automático de tres zonas, amortiguación adaptativa, faros Matrix LED, sistema de sonido Bang & Olufsen... Todos estos elementos elevan el precio. Esta unidad costó 60.419 euros, y por este dinero te podrías comprar un Audi A6 Avant. A medida que se acerca el verano, el Audi A4 Avant demuestra ser un gran compañero de viaje: el control automático del climatizador crea temperaturas agradables con solo tocar un botón, los asientos te acogen con un ajuste perfecto y el interior recibe muchos elogios. Además, la navegación en tiempo real funciona de forma rápida y fiable; y el asistente de luces largas es tan eficaz que te olvidarás casi de que existe. Cuando los asistentes funcionan tan bien, nadie duda de su razón de ser. Esto vale incluso para los sistemas de ayuda al aparcamiento, que muchas veces no se toman en serio y en el A4 te permiten aparcar de forma eficaz, rápida y sin arañazos, incluso en espacios pequeños. Este Audi también equipa el admirado cockpit virtual. Todo funciona como se espera y, después de un corto periodo de tiempo, te familiarizas con el manejo del sistema MMI. El A4 Avant se mueve por el asfalto con absoluta precisión. Tanto, que su conductor vuelve a caer en una significativa escasez de palabras. "¡Casi perfecto!", resume adecuadamente uno de nuestros probadores. Sin fallos. En lo cima de la tabla El motor de gasolina ha recibido muchos elogios. Se trata de un dos litros turbo con cuatro cilindros, cuyos 190 CV le otorgan una absoluta facilidad para mantener un ritmo de 220 km/h por autopistas alemanas. Es un propulsor que no consume demasiado. En la prueba de larga duración (con una alta proporción de autopistas), ha gastado un promedio de 8,6 l/100 km y en nuestro test de consumo, incluso un litro menos. Si hay algo de lo que quejarse, es por el cambio S tronic. La transmisión automática de doble embrague molesta por su arranque tan brusco, lo que hace que los convertidores de par de BMW y Mercedes sean claramente más cómodos. Y luego está el chasis de dureza regulable. Más del 95% de su conducción en todo tipo de carreteras se realiza con mucha precisión, pero cuando afrontamos un tramo de asfalto en mal estado, los amortiguadores filtran los baches a regañadientes. Nuestro experto en neumáticos, eso sí, alertó de que la presión recomendada por Audi es muy elevada. Hubo otras quejas: uno de nuestros redactores criticó el plástico duro de los marcos de los asientos, los umbrales de las puertas o los respaldos de los reposacabezas. Unas zonas que están muy a la vista por los usuarios y deberían estar más cuidadas. El A4, sin embargo, ha realizado los 100.000 km sin percances. En el desmontaje final revela cuánta calidad esconde: el motor está perfecto y en ninguna parte de la carrocería hay atisbo de corrosión. Incluso el criticado S tronic no ha dado ningún fallo. Cuando el experto de Dekra completa su análisis, lo único que puede hacer es levantar el pulgar. Y es que el A4 está exactamente donde quiere estar: en la parte alta de la tabla y roza casi la nota perfecta en fiabilidad. Opinión ¡Audi copa la cima! En nuestro ranking de fiabilidad, dos coches de Ingolstadt se encuentran en las primeras posiciones. Un Audi no es un coche barato y, simplemente, es inaccesible para muchos conductores. Eso sí, sus elevados precios de venta parecen justificados, porque ofrecen calidad y fiabilidad a raudales. Conclusión Nota 9 Lo mejor Interior, tecnología a bordo, motor 2.0 TFSI, chasis dureza regulable Lo peor Espacio en el interior, espacio puertas traseras, arranque brusco cambio S tronic FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant-26919/20-tfsi-190cv-s-tronic-28999