Buscar en la comunidad

Hola Esta semana he comprado de segunda mano un Audi A4 2.0 130CV gasolina de 2004, con unos 180.000 km a un compraventa que me dijo que le había hecho el cambio de aceite para la entrega. Lo he movido unas tres veces: Para traerlo a mi localidad (unos 50Km), y una veintena de Km más ayer mismo para ir a cambiarle las ruedas que no tenían muy buena pinta. Al ir a aparcar me di cuenta de que se me había encendido un testigo en el cuadro general, la lucecita de color amarillo con el símbolo del motor que en el manual del coche llaman “Sistema de control de emisiones de escape”. He pulsado el botón de “Check” para iniciar el ciclo de comprobación (sistema de autochequeo), y me muestra en rojo tres símbolos: El de Frenos (si entiendo bien es porque tengo puesto el freno de mano) El de Líquido Refrig. El de Pres. Aceite Estas son las imágenes del ciclo: Hoy he ido a comprobar de nuevo a ver seguía sucediendo esto, y he dado una vuelta a la manzana. Efectivamente seguía mostrando lo mismo nada más meter la llave de contacto, y mientras daba la vuelta a la manzana ha dado un pitido que tenía la pinta de ser un avisador sonoro de estos testigos (el pitido volvió a repetirse una segunda vez durante esa vuelta). El depósito del líquido refrigerante parece estar lleno (no se si se ve claro en la foto, pero llega hasta esas piezas blancas de plástico: El aceite no estoy seguro de si lo se medir bien (la he sacado, limpiado, y vuelto a meter y sacar para medir, todo en llano). Llega hasta el final de la parte roscada de la varilla de aceite, justo donde tengo el dedo. Eso es que está bien de aceite, ¿no?: He pedido un cable Vagcom por aquello de tenerlo, pero aún no me ha llegado así que no tengo más información. El lunes lo llevaré al taller, pero mientras tanto: ¿Tiene una pinta muy chunga la cosa? ¿Alguna pista de qué puede ser lo que le toque reparar, o en que rango de coste puede estar una avería de este tipo (para ir tragando saliva)? A lo mejor es una pregunta boba o polémica pero es que no tengo ni idea: ¿Tiene sentido llevarlo a un taller oficial con tantos años, o lo llevo a un taller “normal” de pueblo? ¿La cosa tiene pinta de simple mala suerte o de algún “chollito” que me dejó ahí el vendedor a sabiendas? He leído que con el VagCom se pueden “borrar” los testigos de alarma hasta que la cosa vuelva a saltar y tengo la mosca tras la oreja… Gracias por vuestra paciencia leyendo este tocho, AZ

Hola, escribo desesperado despues de buscar información por todos lados. El problema es el siguiente: Se me encendió la luz de motor el cuadro, lo llevé al taller y me repararon todos los errores que daba en el vagcom. Pues resulta que un par de días despues se me vuelve a encender la luz y me quema el Fusible F24 (que está en el capó). Álguien tiene la más remota idea de por donde van los tiros?