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26/03/2022 Soy consciente de lo que tengo entre manos cuando piso a fondo desde parado y el Audi TT RS de esta prueba me catapulta hacia adelante con tanta fuerza que los 3,7 segundos que necesita en ponerse a 100 (oficialmente) se me hacen hasta largos. Y eso que este pequeño deportivo de 4,18 metros calza unas enormes llantas de 20 pulgadas y por fuera juega su habitual papel de tipo discreto. ¿Recuerdas al jardinero del colegio de los Simpson? Cuando se quita la camiseta, el señor gris e insulso se convierte en una especie de Terminator hipermusculado. Aquí ocurre lo mismo. Si echas un vistazo al exterior, lo que ves es una silueta deportiva, de líneas limpias y aspecto afilado, aunque con el paso de los años no ha perdido esa sensación general de ser un coche redondo. Además, como ocurría en los TT de primera generación, cuenta con un alerón trasero que no es retráctil, sino fijo. La solución de los modelos de primera generación vino obligada por una trasera nerviosa a alta velocidad. En este modelo cumple más una función estética; es una manera de diferenciarlo de sus hermanos. ¿Qué más se podría mirar para saber que el coche que estoy probando no es un TT normal? Bueno, por ejemplo que la unidad que tengo en mi poder monta delante los brutales frenos carbocerámicos opcionales. En un uso normal el equipo de serie es más que suficiente, pero si piensas entrar en circuito, es mejor optar por esta opción porque los otros terminan por agotarse. Diseño e interior: menos es... ¿menos? Inicio la prueba de este TT RS disfrutando del interior... más o menos. Me explico: con la última generación del deportivo, Audi ha optado por aprovechar el concepto de minimalismo al máximo, lo cual está genial desde el punto de vista visual. El diseño es limpio y ordenado. Proporciona una agradable sensación de calidad al conjugar líneas rectas y las salidas circulares de los aireadores de una manera elegante y sencilla. Pero en Audi han ido un poco más allá a la hora de prescindir de botones. En lugar de dejar los pulsadores físicos en una pantalla táctil, aquí el manejo sigue siendo el clásico físico con una ruleta, pero toda la información únicamente se ve en el Virtual Cockpit. A mí no me termina de convencer porque eliminas campos de información. Si quieres tener la pantalla del sistema multimedia no puedes ver el ordenador de viaje. O el navegador. Y eso por no hablar del acompañante: si quiere cambiar una emisora de radio, necesita la colaboración del conductor para avisar de que ya está sintonizada, porque no va a ver nada. Más allá de eso, el interior es agradable, los asientos recogen de manera genial y tienen el tamaño adecuado para pasar un buen rato en él. Proporcionan una postura muy natural y cómoda y te permiten llegar a los pulsadores del climatizador, integrados en los aireadores, sin necesidad de adoptar posturas raras. ¿Y las plazas traseras? Bueno, digamos que es un 2+2 clásico. En el umbral de la puerta una pegatina te avisa de que mejor no vayan personas de más de 1,45 metros porque darán con la cabeza en el portón. Yo he metido dos sillitas de niños y la cosa no ha sido grave. Motor y prestaciones: ¡viva el cinco cilindros! Una de las cosas que más me gusta del motor del Audi TT RS es el 2.5 de cinco cilindros. Cada vez que me acuerdo de él doy gracias a la gente de Ingolstadt por mantener este bloque y no meterle el cuatro en línea del Golf R que podría llegar a los 400 CV sin demasiado esfuerzo. Aunque parece el mismo 2.5 TFSI de siempre, la culata se ha hecho en aluminio, por lo que se ahorran 18 kilos con respecto al anterior 2.5 de 340 CV. Además, otros componentes se han modificado para ganar otros ocho kilos, por lo que en total es 26 kilos más ligero. Además, los ingenieros se han sacado de la manga algunos trucos. Por ejemplo, puede controlar el alzado de válvulas en dos fases: en función de la potencia que se necesita, se abren más o menos. También puede inyectar el combustible en la cámara de combustión como u inyección directa o en el colector, como si fuera un indirecta. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-tt-rs-coupe/25-tfsi-400cv-quattro-s-tronic