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08-08-2022 Hablamos de nuevo de grandes berlinas olvidadas con un coche fabricado por uno de los expertos en este segmento. Parecía que podía funcionar, pero no triunfó y acabó pasando desapercibido en el mercado, siendo toda una rareza en la actualidad. Hablamos del Audi V8. En los años 80, las berlinas de lujo estaban ganando popularidad y Audi quiso probar suerte con un coche nuevo. De esta forma, podría competir de forma más igualada con rivales como BMW y Mercedes, que eran de las firmas más populares entre los compradores de ese tipo de vehículos. Así, se pusieron a desarrollar el proyecto, cuyo resultado se dio a conocer en 1988. En el Salón de París de aquel año, la marca de los cuatro aros desveló al mundo esta gran berlina, que estéticamente no supuso una revolución. Se parecía mucho a los Audi 100 y 200 de aquellos años y, de hecho, compartía plataforma con ellos. Sin embargo, aunque no lo pareciese, la mayoría de los paneles de la carrocería eran nuevos. Aun así, el diseño del Audi V8 era especialmente parecido al del 200, aunque contaba con unas líneas más redondeadas. No llegaba, eso sí, al estilo de otros coches del fabricante como el 80 y el 90. Por ello, aunque la apariencia no era mala, no llamaba la atención que se buscaba y pecó de ser demasiado conservadora. No obstante, el objetivo de ofrecer una berlina lujosa se cumplió con creces y eso se hacía evidente en el habitáculo. Aquí, como era de esperar, imperaba la amplitud y un diseño sobrio pero elegante que estaba acompañado de acabados de primer nivel. De hecho, superaba de base a las variantes más económicas de rivales como el Mercedes Clase S. Al entrar en el interior del Audi V8, independientemente de la versión los ocupantes encontraban tapicerías de cuero e inserciones de madera, así como asientos con regulación eléctrica y función de memoria. También llamaban la atención elementos como el climatizador automático, pero lo más peculiar de este coche no estaba aquí, sino bajo el capó. Como su nombre indica, el motor de esta berlina era un V8 y se trataba de la única opción disponible. Por lo general, en este tipo de coches era un bloque V6 el que marcaba el tope de gama, pero en este caso la firma de Ingolstadt pensó en un propulsor de ocho cilindros con 32 válvulas. Con lo que más se asocia al Audi V8 es con el DTM, donde tuvo al volante a pilotos como Hans-Joachim Stuck. Audi Inicialmente, este motor era de 3,6 litros y entregaba unos 250 CV, con 340 Nm de par. Sin embargo, ya en los años 90 se optó por un bloque de 4,2 litros con unos 280 CV de potencia y 400 Nm de par. En la mayoría de los casos, estos propulsores estaban asociados a una caja de cambios automática de cuatro velocidades, pero también se ofreció una manual de cinco. Aun así, lo más llamativo del apartado mecánico no era solo el motor, sino cómo se transmitía su fuerza a la carretera. Y es que, dado que Audi había logrado grandes avances con su tracción total Quattro, también quisieron usarla en el Audi V8. Así, se benefició de un sistema en el que la tracción se gestionaba electrónicamente entre los ejes en función de las condiciones. ¿Por qué no triunfó el Audi V8? En conjunto, este modelo era un buen coche. Mecánicamente era de lo más interesante y, si bien no era algo emocionante en cuanto a prestaciones -hacía el 0 a 100 km/h en unos 9 segundos-, cumplía la función de poder recorrer grandes distancias con suavidad. Aun así, no lo tenía todo para triunfar. El hecho de que otros coches de la marca pareciesen más modernos e interesantes estéticamente no jugó a su favor. Además, el lanzamiento del Audi 100 en 1990, que sí seguía unas líneas más actuales, tampoco fue de ayuda. Por otro lado, otro factor decisivo fue el precio. El precio del Audi V8 arrancaba en unos 98.700 marcos alemanes, así como en 155.000 en el caso de la variante con carrocería larga que se ofreció. Esto superaba la cifra de rivales como el Clase S y el BMW Serie 7 y, aunque estaba justificado por su mayor equipamiento de serie, esto repercutió en menores ventas. Con todo, el coche estuvo a la venta entre 1988 y 1994. En ese tiempo se vendieron apenas 21.565 unidades, lo que es realmente poco si tenemos en cuenta los años en los que estuvo en el mercado y en comparación con otros integrantes de esta serie de grandes berlinas olvidadas. ¿Cuánto cuesta hoy este coche? El hecho de que se hayan vendido tan pocos hace que encontrar un Audi V8 de segunda mano no sea una tarea fácil en absoluto. Puedes bucear entre varios portales y te puedes cruzar con alguna unidad, pero no es algo sencillo y no encontrarás mucho donde elegir. En España, es posible encontrar algún ejemplar por unos 3.000 euros, lo cual no es demasiado para el coche que es. Si quieres otras alternativas, también puedes buscar en otros países europeos, aunque ahí es más probable encontrar ejemplos en torno a los 10.000 euros e incluso por 20.000. Opinión: ¿Merece la pena comprarlo de segunda mano? Aunque el Audi V8 no tuvo demasiada aceptación, fue un buen coche. Era amplio, completo y realmente fiable, de manera que es una buena opción si buscas un clásico de lujo de las últimas décadas del siglo XX. Si estás decidido a ir a por él, nada debería detenerte, pero tienes que tener paciencia. Hay poco donde elegir y, en ocasiones, la inversión es grande. Como siempre, hay que comprar con cabeza y no dejarse guiar demasiado por los impulsos, ya que interesa realizar las menores reparaciones posibles, especialmente en un coche tan escaso. Si tienes todo esto en mente, con el tiempo es probable que encuentres una unidad que encaje con tus preferencias. Sin duda, te harás con un coche que, aunque no recibiera demasiado cariño en su momento, se ha acabado convirtiendo en un clásico de lo más interesante. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/grandes-berlinas-olvidadas-audi-v8-1106187

Buenas, a ver si lo explico bien. Tengo un audi avant s4 quattro de 350cv. Se le encendio hace un par de semanas el piloto naranja del motor. Al principio estaba fijo y el coche iba bien. Ahora al arrancar parapadea y si aceleras un poco fondo el coche vibra. Cuanto mas aceleras mas vibra. El caso es que ahora cuando parpadea al arrancar le aceleras un par de veces y queda fijo, si en s..ta aceleras y llegas a 100kmh vibra. Al principio cuando parpadeaba en cosa de 30 segundos se ponia bien. Ahora le cuesta mas. No se nada de mecanica etc. Me da la sensacion que cuanto mas lo uso mas va fallando. Alguien puede orientarme en que puede ser??

Buenas compañeros! Estoy mirando de comprar una unidad de Audi R8 V8 (1era generación) y tengo alguna duda, espero que me podáis ayudar a despejarla: • Suspensión Magnética: Tengo entendido, que han dado “muchos problemas” y que la mayoría de propietarios han optado por cambiarlas a normales porque dicen que tienen muy poco tiempo de vida, cierto o no? Merece la pena comprar una unidad con es suspensión? • Fis monocromo o color: Estoy viendo que hay bastante diferencia de precio entre unidades con FIS rojo o a “color” y muy pocas unidades con ello, merece la pena la diferencia económica? Hay opción de sustituir a posteriori el cuadro/fis? • Luego, mecánicamente hablando, hay algo que deba de saber respecto a lo que debería haberse cambiado/revisado de la unidad en venta y o de alguna revisión respecto a algo que haya dado problemas/desgaste importante a otros propietarios? Espero que me podáis ayudar a despejar dudas y no tardar en encontrar la unidad adecuada. Saludos compañeros/as.

INSANE sonido Audi RS5 4.2 V8 equipado con un sistema de escape extremadamente ruidoso de Capristo !! Este también está equipado con un conjunto de 20 "ruedas ADV.1 y frenos de cerámica de carbono tomada por su hermana mayor, el RS6. Aquí se puede escuchar la puesta en marcha, revving y algunas escenas de "pista", incluyendo la vista de escape!

Buenos días y Felices fiestas a todo el personal. Después de leer y ver los hilos sobre el tema, estoy decidido a ponerle el Active sound. La cuestión es que e visto que algunos se han puesto el original de Audi otros el de Kufatec y algo e leído también de el Gateway. Pero no se cual comprar. No quiero abrir otro hilo sobre el tema solo que alguien me aconseje cual comprar y donde. Porque después de leer lo que ya se a comentado sobre instalación y demás temas lo tengo claro y solo tengo la duda de cual comprar. Los precios también los e visto, es solo cuestión de calidad y cual producto escoger. MUCHAS GRACIAS Y FELIZ AÑO.

Saludos para tod@s Cometí la locura de comprarme un Q7 v8 4.2 FSI de 350cv en Alemania recientemente, es del 9-2006 muy equipado (ABStodas las ruedas motricesenganche de remolqueordenador de a bordoreproductor de CDrieles de techoVentanas electricasEspejo lateral eléctricoAjuste eléctrico del asientoInmovilizador eléctricoESPaltavozIsofix (accesorio para asiento infantil)farosinterior de cuerollantas de aleaciónsensor de luzVolante multifunciónsistema de navegaciónfaros antinieblatecho panorámicosensor de lluviaGuía de mantenimientotecho solardirección asistidaasientos con calefacciónsuspensión deportivapaquete deportivoasientos deportivosluces de circulación diurnaControl de crucerocontrol de tracciónSintonizador / Radioluces de xenóncentral- Sistema de navegación MMI- Faros bi - xenón- cuero completo- Keyless Go- techo panorámico de cristal- 7 plazas- Control de crucero- Multifunktionslederlenkrad- Asientos con memoria- Asientos con calefacción delantera y trasera- Control automático de clima 4 zonas- toldos- ordenador de a bordo- Llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos de verano- Neumáticos de invierno a 18 pulgadas- Barra de remolque desmontable- Asistencia de estacionamiento PDC- suspensión neumática- luces de circulación diurna- Asistente de cambio de carril- asientos deportivos- Sistema de sonido BOSE- Servicio al cliente nuevo3.Sitzreihe, asientos individuales con bisagras (2 asientos), paquete de archivo incluyendo mesas plegables, espejos eléctricos. regulable, calefacción y plegables, con la memoria, Diseño paquete: cuero Plus con asientos deportivos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, óptica (APS Plus), Conducir Sistema de Asistencia: asistente de cambio de carril (Side Assist), el sistema de información al conductor (FIS) con pantalla a color, LG (suspensión neumática adaptativa) muebles: Marlin plata incrustaciones de aluminio, espejo interior con auto inmersión, climatizador de 4 zonas, volante (deportes / cuero - 3 radios) MMI con multifunción, paquete de iluminación, interfaz multimedia de navegación, Sistema Open-Sky (superficie de techo completamente acristalada - deslizante), acabado de guijarros, rueda de repuesto como rueda de repuesto, sistema de cierre / arranque Advanced Key (llave de confort), airbag lateral trasero, asiento delantero izquierdo eléctr. ajustable (con memoria), calefacción del asiento trasero,Tercera luz de freno, del lado del conductor / pasajero Airbag, control de deslizamiento de aceleración (ASR), espejos asféricos, izquierda, espejos exteriores asférica, justo fuera de color de la carrocería espejo, la conmutación automática de los faros (ALS), raíl de techo cromo, cargador (apoyabrazos central trasero), de electrones. Cerradura diferencial (EDS), Ventanas eléctricas delanteras + traseras, Pantalla frontal con filtro superior de banda, Separación del maletero (red), Cubierta del maletero / Persiana enrollable, Tapa del maletero eléctr. operado (abierto + cerrado), limpiaparabrisas trasero, asientos Isofix para asiento infantil, cuerpo: 4 puertas, sistema de airbag de cabeza (Sideguard), columna de dirección (volante) mech. Ajuste de altura / longitud, llantas LM, equipamiento de confort delantero del apoyabrazos central, motor 4,2 litros - 257 kW V8 32V FSI, distancia entre ejes 3002 mm, paquete de ahumador, respaldo trasero dividido / articulado, lavadoras de parabrisas calefactadas,)Mi intención es convertirlo a GLP Tengo un problema de tipo mecánico, ¿dónde debo dirigirme para exponerlo? Gracias Vivo en Madrid Fuertes abrazos para tod@s Toyiko

Saludos para tod@s Cometí la locura de comprarme un Q7 v8 4.2 FSI de 350cv en Alemania recientemente, es del 9-2006 muy equipado (ABStodas las ruedas motricesenganche de remolqueordenador de a bordoreproductor de CDrieles de techoVentanas electricasEspejo lateral eléctricoAjuste eléctrico del asientoInmovilizador eléctricoESPaltavozIsofix (accesorio para asiento infantil)farosinterior de cuerollantas de aleaciónsensor de luzVolante multifunciónsistema de navegaciónfaros antinieblatecho panorámicosensor de lluviaGuía de mantenimientotecho solardirección asistidaasientos con calefacciónsuspensión deportivapaquete deportivoasientos deportivosluces de circulación diurnaControl de crucerocontrol de tracciónSintonizador / Radioluces de xenóncentral- Sistema de navegación MMI- Faros bi - xenón- cuero completo- Keyless Go- techo panorámico de cristal- 7 plazas- Control de crucero- Multifunktionslederlenkrad- Asientos con memoria- Asientos con calefacción delantera y trasera- Control automático de clima 4 zonas- toldos- ordenador de a bordo- Llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos de verano- Neumáticos de invierno a 18 pulgadas- Barra de remolque desmontable- Asistencia de estacionamiento PDC- suspensión neumática- luces de circulación diurna- Asistente de cambio de carril- asientos deportivos- Sistema de sonido BOSE- Servicio al cliente nuevo3.Sitzreihe, asientos individuales con bisagras (2 asientos), paquete de archivo incluyendo mesas plegables, espejos eléctricos. regulable, calefacción y plegables, con la memoria, Diseño paquete: cuero Plus con asientos deportivos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, óptica (APS Plus), Conducir Sistema de Asistencia: asistente de cambio de carril (Side Assist), el sistema de información al conductor (FIS) con pantalla a color, LG (suspensión neumática adaptativa) muebles: Marlin plata incrustaciones de aluminio, espejo interior con auto inmersión, climatizador de 4 zonas, volante (deportes / cuero - 3 radios) MMI con multifunción, paquete de iluminación, interfaz multimedia de navegación, Sistema Open-Sky (superficie de techo completamente acristalada - deslizante), acabado de guijarros, rueda de repuesto como rueda de repuesto, sistema de cierre / arranque Advanced Key (llave de confort), airbag lateral trasero, asiento delantero izquierdo eléctr. ajustable (con memoria), calefacción del asiento trasero,Tercera luz de freno, del lado del conductor / pasajero Airbag, control de deslizamiento de aceleración (ASR), espejos asféricos, izquierda, espejos exteriores asférica, justo fuera de color de la carrocería espejo, la conmutación automática de los faros (ALS), raíl de techo cromo, cargador (apoyabrazos central trasero), de electrones. Cerradura diferencial (EDS), Ventanas eléctricas delanteras + traseras, Pantalla frontal con filtro superior de banda, Separación del maletero (red), Cubierta del maletero / Persiana enrollable, Tapa del maletero eléctr. operado (abierto + cerrado), limpiaparabrisas trasero, asientos Isofix para asiento infantil, cuerpo: 4 puertas, sistema de airbag de cabeza (Sideguard), columna de dirección (volante) mech. Ajuste de altura / longitud, llantas LM, equipamiento de confort delantero del apoyabrazos central, motor 4,2 litros - 257 kW V8 32V FSI, distancia entre ejes 3002 mm, paquete de ahumador, respaldo trasero dividido / articulado, lavadoras de parabrisas calefactadas,)Mi intención es convertirlo a GLP Tengo un problema de tipo mecánico, ¿dónde debo dirigirme para exponerlo? Gracias Vivo en Madrid Fuertes abrazos para tod@s

Hola, he visto en la web coches.net este interesante artículo que habla sobre los 15 años del nacimiento de la primera generación del Audi Allroad, muy interesante el artículo, además me ha hecho ilusión, personalizan en una unidad con motor 4.2 V8, casualmente como la mía y otro de la generación actual de Allroad diesel. Espero que os guste tanto cómo a mí. Saludos. http://www.coches.net/comparativas/audi-allroad_quattro-audi-a6_allroad_quattro

Hola a todos! la verdad que con un poco de retraso, me gustaría presentaros aquí mi audi S5 V8, me estaban preguntando por el en otros subforos pero me imagino que este es el sitio para la presentación oficial. El S5 lo compramos en 2008 y actualmente tiene solo 70.000km y sigue igual de bien que siempre. Esta semana le saco fotos buenas y así lo veis bien, mientras os dejo una foto de hace un par de semanas atardeciendo en Baqueira:

Hola compañeros, tengo un problemon y espero que alguien me pueda echar una mano. Tengo un S6 c4 V8 motor AEC, el coche iba mal ( tirones, falta de rendimiento), lo lleve al taller y me han dicho que esta fuera de punto el calado de la distribución, y la cambie en otro taller hace 7 meses y apenas 2000km. El auténtico problema que tengo es que las plantillas que se usan para el calado de oa distribución de este coche no las tienen en ninguna audi, volkswagen, etc.... Y tampoco encuentro ninguna para comprar por Internet. Tengo el coche en el elevador sin experanza de que vuelva a arrancar. Ahora pido por favor que si alguien sabe de alguien o algun taller que las tenga, que me lo haga saber, yo se las compro o le llevo al taller que haga falta, pero necesito esos utiles con urgencia. Espero que entre todos podamos sacar este coche a la calle,por que ademas es una unidad en estado de colecciónista y con apenas 120.000 km. Gracias a todos de antemano, un saludo Fran

Buenas noches, Como muchos lo hemos pensando alguna vez: "que bien suena, ojalá el mío sonara así de bien". Tengo un S5 V8 (serie de 2010) y no hay sensación más placentera que escuchar como te gruñe el V8, lastima que este apagado por los silenciadores de serie. Existe en el mercado unos cuantos fabricantes homologados (tanto para Audi como para pasar la ITV) como Capristo, Akrapovic, Milltek, Supersprint, Ipe, etc... Recientemente, me han aconsejado Ipe (aunque no conozco el target K€ todavía, he pedido presupuesto y lo pondré en este hilo en cuanto reabran (vacaciones)). Busco un sonido parecido/igual a este: https://youtu.be/ZSEbkEX9rm4 Para los que sepáis de esto, ¿que sistemas de escape aconsejáis? Eso si... bueno bonito barato ¿Se sabe de algún preparador en Barcelona (o cerca) con referencias? ¿Alguna forero/a que se ha hecho una prepa parecida? Gracias por vuestros consejos, Saludos, Sebas.

Tengo una pequeña duda, y a ver si vosotros podéis aclarármela: He visto que en los motores 4.2 V8 de la caja C5, veo que hay distintas potencias: 300, 335 y 350 caballos de potencia. Es tan sencillo como, ¿qué es la evolución y mejora del motor en el tiempo?, ó corresponden y depende si es un modelo u otro, quiero decir ¿si se monta en un A6, A8, Allroad, S8, etc.? Pues nada, a ver si podeis aclararme este tema. Un saludo.

Hola, desde hace unos meses tengo un Audi A6 Allroad 4.2 Triptronic del 2004, me he registrado en el foro porque quería compartir y aprender de este foro, con respecto a mi modelo y a la marca. Os dejo un par de fotos del coche. Un saludo a tod@s.

Hola, Tengo un Audi a6 c5 4b 4.2 v8 Quattro 300hp 2001, que hace un mes comenzó extráñamente un problema de variaciones de revoluciones. Cuando voy acelerando normalmente (no a lo bestia) al pasar por entre 50km/h - 70 km/h me hace una vibración el motor y el tacometro ocila entre 1800rpm y 2200rpm esto hasta que llego a las 120km/h y ya se calma todo sigue normal. Esto solo lo hace en caliente (90g°) cuando esta frío funciona lo mas normal. He probado limpiando caudalimetro, limpiando mariposa admision, bujias, cables, limpiado y desconectado EGR, mangas rotas y nada. Las ruedas estan bien balanceadas y alineadas. Tengo el cable vagcom y no me indica errores en el modulo engine. Mi mecanico pensó que era una manguera rota pero esta bien. De Antemano gracias!!!. Hans.

Hola, Soy de Chile y la verdad hace meses me había registrado pero aun no me presentaba, Tengo un Audi A6 C5 4B Quattro motor 4.2 V8 300HP año 2001 Prometo subir fotos cuando tenga unas de buena calidad ya que solo tengo de celular. Saludos y gracias.