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La put*da de los coches eléctricos es que las baterias pesan un webo y la yema del otro, sino, es lo mejorcito que se puede usar en carretera.

 

Por cierto, la explicación de que se pase por la piedra a todo bicho viviente es sencilla: los motores eléctricos entregan toda la potencia de golpe y porrazo, no como los de combustión interna, que van dando caballos proporcionalmente a las revoluciones... en lugar de en una aceleración fulgurante, en autopista, cualquiera de los dos coches se folla a la pila andante, peeeeero... si tiene 250 CV los suelta de golpe y en un 0-100 no hay cristo que le eche el guante.

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El que lleva motor electrico se llama Wrightspeed X1 prototype.

 

X1 Prototype Specifications

 

 

• 3-phase AC induction motor, 236hp at the motor shaft

• 182 ft lbs torque at the motor shaft, from 0 rpm to 6,000 rpm

• 13,300 rpm rev limit

• weight 1,536 lbs

• no clutch, single gear ratio 8.25:1

• Quaife limited slip differential

• Alcon front calipers, 4 piston

• Dymag Magnesium Alloy wheels

• inboard Bilstein race dampers, Eibach 2-stage springs

• steering: rack and pinion, 1.5 turns lock-lock

• 25 kWhr Lithium Ion battery pack

 

Performance

• 0-60 ~ 3.0 seconds

• Standing quarter mile ~11.5 seconds

• Top speed 112mph (electronically limited)

• Range >100 miles in urban use

• Charger: onboard conductive. Input 100-250V 50 or 60 Hz. Current: user adjustable up to 80A

• Energy consumption 200 WHr/mile in urban use, equivalent to 170 mpg (33,705 WHr/gallon)

 

 

 

Algunas mediciones.

 

 

0-30 mph: 1.35 sec

0-60 mph: 3.07 sec in 117 ft

0-100 mph: 6.87 sec

0-100-0 mph 11.2 sec

Lateral g: 1.3

Braking g: 1.2

 

X1-front-34-high.jpg

 

 

 

Jean-Todt-crop.jpg

 

 

link de la info

 

 

P.D. en la segunda foto el copiloto es Jean Todt.

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