Ajustes en la geometria

[JGG]

Bueno, pues al hilo de varios post en los que se esta hablando de presiones de neumaticos, paralelos, cambios de suspensiones, etc os dejo un articulo muy interesante

 

GEOMETRÍAS

por Ángel Sesmero

 

Estabilidad de vehículos

La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo Sport o Competición. El comportamiento de un vehículo deberá ser lo más neutro posible -deslizamiento al límite de adherencia igual en las cuatro ruedas-. Debido a diferentes causas el comportamiento dinámico puede ser de dos tipos: subvirador o sobrevirador.

 

A. SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro ". La parte delantera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva.

B. SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de atrás". La parte trasera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva.

 

Causas del subviraje

- Barra estabilizadora delantera dura (respecto a la trasera).

- Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación con la delantera).

- Resortes delanteros muy duros.

- Resortes traseros muy blandos.

- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en relación con la trasera).

- Amortiguación trasera muy floja en tarados (comparada con la delantera).

- Carga aerodinámica muy floja delante. Se acusada en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante.

- Carga aerodinámica muy importante atrás. Se acusa en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante.

- Altura de chasis muy alta delante.

- Altura de chasis muy baja detrás.

- Caída del tren delantero positiva o poco negativa.

- Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado incorrecta.

- Incorrecta alineación del tren delantero.

- Incorrecta alineación del tren trasero.

 

Causas del sobreviraje

- Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en una mala tracción en curvas lentas).

- Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros).

- Amortiguación trasera fuerte en tarados.

- Amortiguación delantera floja en tarados.

- Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante delante.

- Altura de chasis trasera muy grande (en comparación con la delantera)

- Caída positiva en el tren trasero o poco negativa.

- Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta.

- Incorrecta alineación del tren trasero.

 

Paso de subviraje a sobreviraje de forma brusca

- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados.

- Exceso de avance en el tren delantero.

- Holgura en las rótulas que intervienen en la suspensión o dirección.

- Topes de suspensión trasera con demasiada goma.

 

Cambio de comportamiento según sea la curva

- Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas)

- Rigidez de chasis defectuosa.

- Amortiguación en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro.

 

Comportamiento inestable en línea recta y en frenadas

- Cargas desiguales en las ruedas, mal reparto de pesos por rueda.

- Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto a la altura de chasis.

- Barras estabilizadoras bajo tensión.

- Desigual presión en los neumáticos.

- Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda.

- Rigidez de chasis defectuosa.

 

Óptimas condiciones de rodaje de un neumático

La diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá no ser mayor de 10º. Anomalías:

 

- CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas"): la goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.

- POCA CAÍDA NEGATIVA: la goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.

- CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas"): la temperatura interior es mayor que la exterior.

- CAÍDA NEGATIVA EXCESIVA: la temperatura interior es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada.

 

Convergencia positiva o negativa (divergencia)

- Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje.

- Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje.

- La convergencia positiva o la negativa son directamente proporcionales a los reglajes de caída: a mayor caída negativa, mayor convergencia negativa y amenor caída negativa o caída positiva, mayor convergencia positiva.

 

Avances de pivote

- Aumento de avance: Ventajas: mejora de estabilidad en zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad en las trazadas. Inconvenientes: mayor facilidad para perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado, endureciéndose el giro de la dirección.

- Disminución de avance: · Ventajas: ganancia proporcional de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la dirección. Inconvenientes: sensación de inseguridad en trazadas rápidas.

 

Caídas

- Caída negativa: ("rueda abierta por la parte inferior") La caída negativa siempre se aplica en vehículos sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º y 4º. dependiendo de la necesidad. Aumento de la caída negativa: · Ventajas: mayor estabilidad en apoyos largos y pronunciados y mayor velocidad en las zonas rectas. Inconvenientes: menor capacidad de frenada y menor estabilidad en zonas lentas y de poco apoyo.

 

 

Aqui teneis el enlace por si os interesa http://www.auto-sprint.com/html/divulgacion.html tienen otras cosas muy interesantes en las que hablan de suspensiones, gasolinas, etc

 

Un saludo

[rusito]

el tema de la alineacion es un tema muy olvdado por la mayoria de los conductores, si os fiajis mas de uncoche tienen la ruedas o trocidas o una pa cada caida de su padre y de su madre.....etc....

[Mad-i]

Es una información cojonuda. Gracias.

 

Salu2. B)

[PSQ]

muy interesantes el post y el link.

un saludo y gracias

[javier]

muy interesante, gracias melón! B)

s2

[JGG]

:o me alegro que sirva para algo

 

Tambien pongo este sobre neumaticos que ya puse en otro post del foro A4, muy interesante http://www.monografias.com/trabajos13/neum...umat.shtml#deri

 

Una buena alineacion y correcta presion de los neumaticos es fundamental para poder sacar al cepo todo lo que lleva :o

 

Un saludo

Editado 10 de Julio del 2004 por JGG