JGG Publicado 24 de Marzo del 2004 Denunciar Publicado 24 de Marzo del 2004 Es mas, algunos han colocado la DV al reves taponado una de las entradas para suprimir la respuesta de la centralita y darsela al acelerador, Nooooo??? Peri me tienes en ascuas, he llamado a ssgti para hacerle la consulta y estoy esperando tambien su respuesta ten en cuenta que la curva de salida que hace el tubo original es de casi 180º y eso es imposible con estos tubos metalicos, por otro lado si he notado que la DV no suena tanto como antes, no es que me preocupe porque el coche anda de PM ?????????????????????? Responder
tété Publicado 24 de Marzo del 2004 Autor Denunciar Publicado 24 de Marzo del 2004 Por cierto tete, como vas con el coche ??? funciona muy bien...en mayo pongo los amortiguadores normalmente... antes no puedo...tengo un mes de abril...que me va matar...voy a poner mi cama en el trabajo... Responder
JGG Publicado 24 de Marzo del 2004 Denunciar Publicado 24 de Marzo del 2004 Por cierto tete, como vas con el coche ??? funciona muy bien...en mayo pongo los amortiguadores normalmente... antes no puedo...tengo un mes de abril...que me va matar...voy a poner mi cama en el trabajo... Pues cuidado con las secretarias En cuanto al sonido de la DV, lo he probado en condiciones y es el mismo de antes, lo que pasa es que con el TTDA casi ni se escucha B) je je je je je que buen invento este jodio filtro ta luego flipaos Responder
ssgti Publicado 25 de Marzo del 2004 Denunciar Publicado 25 de Marzo del 2004 Pensaba que lo habias montado de otra forma. Por mi parte esta correcto. Con lo dado que es tu cepo a dar por el saco con averias, no se te ocurra anular la accion de la N249 . Responder
peri Publicado 25 de Marzo del 2004 Denunciar Publicado 25 de Marzo del 2004 No si ya sabía yo que..... me la ívais a liar Bueno, sobre la DV todos sabéis mucho ya, pero quizás se os olvide lo más importante, que es uno de sus cometidos primordiales. La DV es además de una válvula que mejora el Lag del turbo, una válvula de seguridad. Esta fución de seguridad es la de proteger a toda la admisión de una sobrepresión por exceso de carga del turbo y cierre de la mariposa. Para ello, esta válvula está tarada de forma que a una determinada presión la válvula se abre sin ninguna otra ayuda que la propia diferencia de presiones entre la parte de alta y la atmosférica. Pero para ello, la válvula ha de estar dispuesta según su configuración para la que fue diseñada. Algunos habéis visto que esta válvula tiene un mecanismo muy sencillo, formado por un pistón que gracias a un resorte mantiene a éste comprimido para cerrar una apertura justo en su cabeza, y que al abrirse, ya sea por la diferencia de presiones antes mencionada o por un vacío en la cámara que queda dentro del pistón (otra vez diferencia de presiones), comunica dos aperturas, la que está a la cabeza del pistón y otra lateral. Si en la apertura situada en la cabeza del pistón hay una presión absoluta que sea mayor a la suma de la presión dentro del pistón y la fuerza que el muelle ejerce en contra de la superficie que recibe la presión del lado de alta de la admisión (conductos de la admisión después del compresor) el pistón retrocederá, dejando comunicados ambas aperturas, y dejará escapar la presión sobrante en el lado de alta de la admisión hacia el lado de baja. ¿Pero qué ocurre si colocamos la DV al revés? Pues que la mayor presión estará en un lateral del pistón, y ésta lo rodeará (cosas de los gases), anulándose el sumatorio de presiones ejercida en las paredes del pistón. La presión entre el interior del mismo y la que hay en la apertura a la cabeza del pistón seguirán siendo iguales (presión en lado de baja de la admisión = interior del pistón) por lo que la válvula no abrirá. Como entenderéis, muy bueno no debe ser el dejar el lado de alta de la admisión sin una válvula de seguridad totalmente autónoma. Mientras la N249 esté en buen funcionamiento y no tengáis fugas en la toma que va al colector de admisión, no tendréis problemas, pero en el momento que falle una de éstas, el problema podría ser grave. El “golpe de ariete” que se produce en el interior del colector de admisión en caso de un cierre brusco de la mariposa, cuando el turbo anda cargando con ganas, produce picos de presión muy altos, y esto es lo peligroso. Por otro lado yo no quitaría la N249, porque hacerlo es ir para atrás. Ésta lo que hace es anticiparse a estos efectos y a algunos más, por lo que quitarla, sería poco aconsejable. Es más, puede que en esto me equivoque, pero estoy seguro de que ayuda a disminuir el turbo-lag. Taluego, peri Responder
peri Publicado 25 de Marzo del 2004 Denunciar Publicado 25 de Marzo del 2004 Fueraparte, , si colocas bien la DV el problema lo vas a tener con el conducto de depresión más que con la manguera... Responder
otto69 Publicado 25 de Marzo del 2004 Denunciar Publicado 25 de Marzo del 2004 , peri cuanda salga el libro gordo de petete de mecanica avisame. Muy interesante la explicación. B) Saludos, Odón. Responder
tété Publicado 6 de Diciembre del 2004 Autor Denunciar Publicado 6 de Diciembre del 2004 al medio mes pongo el embrague reforzado...tendre que pasar los 400nm normalmente...os pondre las curbas... el ano que viene si todo pasa bien, sera el intercooler, las catas sport y el turbo un pelin (para tener bastante potecia debajo de los 3000) mas grande, para unos 280cv aproximadamente... es el problema de cambiar el turbo..si es demasiado grande tienes menos potencia que de origen debaj de los 3000...entonces solo un pelin mas grande pero con los catas de 100 celulas tiene que absorber el deber de mas gases con el turbo mas grande. no se si sox muy claro... Responder
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